F10/F11 528 2.0 турбо или 3.0 атмо?

Последние Хонды опопсели и не едут, даже с красноголовыми движками.
Еще один тезис к тому, что N20 - отличный мотор и что даже один из лучших на все времена атмосферников на куда более легкой машине бессилен против равнообъемного турбака...

 

Про относительность "едет" и так ясно, как день. Не ясно зачем это вещать в ветке, где обсуждают конкретные 245 и 258 сил?

У меня сейчас ракета 318 SE 136 л.с.

Но катал я разные машины, хотя признаю, что мощнее 300л.с. не пробовал.

 

Сядь на пиндосовскую нижневальную атмосферу, по другому заговоришь, хотя бы на попсовый GC SRT

 

Про отсутствие тяги на низких оборотах у турбины:
конечно, задержка есть, но она небольшая, и у современных турбо (а у меня их в семье сейчас 2 - в т.ч. 1,8т ФВ) она не сильно ощущается.
а учитывая, что устриц ел долго, более 4-х лет ездил на 325, понимаю, о чем говорю, сравнивая эластичность атмо и турбы на низких оборотах.

Удивитесь, но в городе, с точки зрения эластичности и удобству управления тягой 1,8Т со 152 силами и 250 ньютонами моей жены выглядел ИНТЕРЕСНЕЕ моей 325 с 218 силами, теми же 250 ньютонами и 6 горшками. И, естественно, субьективно ощущался динамичней в таких режимах.

 

+1 к пиндосским биг-блокам, ибо езда на таком - адовый кайф во всем, кроме заправок!

 

Бля дежавю, сам 4 года на 325, у жены 1.8Т с 160, плюс 1000000 к сказанному

 

Я за 6 горшков, для меня это очень много значит. Хотя думал, что движка на моей 525 (е60) будет более басовитая, чем в реальности. Динамики мне хватает, после полгода владения. Лексус gs,rx 3 литра по звуку не впечатляет. Вот е39 3 литра хорошо звучит.
Также как мерсы и ауди 3-ех литровые в годах. Катался на разных турбовых машинах, но не то. Жаль, что немцы стремяться к турбо. Вообще считаю самый оптимальный двигатель для f10 3 литра дизель!!

 

В турбомотор нужно 98-й лить

 

Мерс даже на AMG начинает ставить 4-цил. 2-х литровки ))).
330 л.с.
http://autorambler.ru/journal/news/16.08.2012/560977566/?utm_source=news_block

 

короче, только мерин остался с атмосферниками, надо брать, пока и их не свернули.

 

о да!!! и это самый правильный выбор!!!! а звук тебя потрясёт!!! это не пылесос двухлитровый ( ДРЫГАТЕЛЬ)

 

Сообщение от olegich
Какая бы модная турбина не была, но трогаться с места придется на 2-х литрах и это не будет ураган...

Какой там ураган может быть на 258лс, скорей ветер порывистый

 

Парни ну каждому свое на самом деле.
Кто то здесь писал что 2лт едет веселее чем 3л и по ощущениям и по цифрам. Так что выбор очевиден.
А звук, омг атмосферник и омг 3 литра это все эстетика.
Ну и да, ураганы они объемом побольше будут.

 

оч хорошо написал.... человек здесь пишет что на турбо когда кондиционер вкючаешь-вибрация по кузову......

 

А чего спорить?
2Т и 3р6 - моторы с разными плюсами и минусами: каждый выбирает то, что нравится ему.
2Т - легче, дешевле в изготовлении, интереснее по характеристикам, потому как тянет в более широком диапазоне и при этом, опять же, легче по массе.
3р6 - классика, для тех кто умеет "держать нужные обороты" - едет приятно.
и самое главное, согласитесь: для тех кто берет б/у шестерка, безусловно, предпочтительнее. Брать б/у турбо, тем более с пробегом за 100 - я бы не стал ))))))
Посему, людям с большими ежегодными пробегами, вариантами "хлебнуть колдовства" на мутной заправке и т.д. я бы советовал шестерку.
Горожанину с гомеопатическими пробковыми пробегами и заправкой BP под окнами - наверное турбо вариант поинтереснее...

 

парни, ну а по факту заезжал кто на этих авто? Скажем до 200км ч, кто будет впереди?

 

Наверное к 200 атмосфера как раз догонит из-за лишних 10-ти кВт

 

Что значит догонит? уже проверяли, на разгоне до 100км/ч турбо в лучшем случае вырывается вперед на полкорпуса, а часто и наоборот отстает и сразу начинаются у турбовиков рассказы про жару про бензин не тот луна не в той фазе, а что за ситуация до 200км/ч не знаю, но думаю не в пользу турбо.

 

В пятницу по трассе догнал 525 Е 60 визуально очень свежая, (у меня F10 520i), зацепились))). Отрезок около 40 км. в режимах 0-200км/ч. у Е 60 шансов не было. Если стартую я первый, то к 200 там км/ч., 525-я отстаёт примерно на 3-4 корпуса, если стартует он первый, я всё время у него на хвосте, один раз к 200-стам объехал. Жаль дорога была 2-х полосная со встречками, параллельно заехать не получилось.
PS. всё сказанное без каких либо преувеличений, только по факту.

 

Вот объясните, пожалуйста, мне немного непонятно. Если, допустим, атмосферник на полкорпуса или, наоборот, турба вырвется на эти же полкорпуса вперед, от этого достоинство на сколько сантиметров увеличивается?

 

Я не гоняюсь, поэтому не скажу, а вот в ветке "форсаж" вам наверняка точно ответят

 

530I F10 (272л.с.) 3 литра атмо, со спорт АКПП рвет даже 530D от которого тут все писяются, что уж говорить про унылое 2 литровое турбо гомно для тяжелого седана

 

Лично сам рвал, или племянник знакомого мужа двоюродной сестры сказал??

 

Инфа 100%

 

Давайте запись разрывов либо хватит говновбросов

 

а у вас небойсь 2.0Т?

 

272-245= 27.
272-256=16
27 лошадей творят чудеса?

Давайте факты:
528 атмо и турбо едут +- одинаково. Небольшой + у турбы на полкорпуса/корпус. Видео тут есть на форуме. Это факт номер один.

Факт 2. У 528атмо и 530i двигатели атмосферные с равным объемом.

Факт номер 3. Разница в 27/16 лошадей между ними не может даже 530i обеспечить эффект "рвет" даже против 528 атмо. У 528 турбо и 530д аналогично особого провала по сравнению с 530i не будет. Может 530i и чуть быстрее, но до "рвет" там наверняка далеко.

Инфу слышал когда-то где-то от двоюродного брата знакомого моего знакомого.

 

Правильно сделал, отличный мотор 3 литровая шестерка, если комплектация лакшери вообще круть, хочеш погоняться включай спорт или спорт+