Juice Box JB4 общая тема

вроде необязательно ее снимать для обновления)
я очень криворукий, и то обновление заняло минут 10. нужен ноут, шнурок и вайвай

 

Олег, а я бы тоже хотел знать по логам, что да как там)

пс тема супер!

псс еще можно добавить описание всех функций)

 

У меня 50-60, я так понимаю не самый плохой показатель )

 

Давление насоса добавь сюда.

 

Кстати, на части машин почему то смесь в начале движения адово беднит.
Кмк из-за этого спул откатывается, видно лаже по бусту - не ?

Я сейчас меняю ТНВД и лямбды разом, борюсь с шальной смесью и откатом угла.

 

Сегодня езжу ан 5ой карте, подхват реально лучше чем на 1ой. Расход остался в районе 14.4 на 98.

 

Lagfix
Lagfix governs the duty cycle during off and low boost conditions. So won't be related to anything other than boost build up. A setting of 0 disables it and may feel smoother to some. A setting of 100 runs a lot more duty cycle during cruise so the turbos are ready to go when you get on the gas, but may feel rough to some. The default setting is 80. ( Trimer = 5 )
Bogfix
Bogfix is ignored for automatics. For manuals setting it to 100 will hold more boost through high RPM shifts while setting it to 0 disables the feature.
wastegate adaptation
It's always continually adjusting based on your car, wastegate condition, climate, etc. So expect it to move around a lot.
As a general rule, if your FFMAX (wastegate adaption value) is sticking around 130, then you'll benefit by switching over to 15 ohms.
Fuel open loop mapping
It has to do with the DME perceived fuel pressure, which is used to compute the injector duty cycles and fuel trims. A higher value scales the trims down but may trigger a 29F2 fuel pressure code at some point. A lower value scales the trims up.
Default setting is 80 for N54 and 60 for N54 1M and Dinan flash.
If your fuel trims are stuck over 50, you experience run lean failsafe (2 SES flashes), or encounter frequent 2D25 tuner codes, increase the setting by 5 until they subside. If your high fuel pressure is consistently below 13 when open loop is 75% or higher you likely have a physical fuel pump problem. If you are unable to find a suitable setting to avoid both 29F2 and 2D25 codes you will need to reduce the alcohol content of your fuel (e.g. if mixing in E85 mix in less), lower the all map AFR settings to lean the air/fuel targets, or use a fixed boost map like 1 or 2.
Future Use D = 99
Wastegate rattle FiX
Future Use A = 2
Disable open loop auto learning

Target = Pre-Boost setpoint in PSI.... the requested Pre-boost value the JB4 is currently requesting.
Pre-boost = Boost pressure prior to the throttle valve... measured by the TMAP sensor.
PWM = The additional signal, in percent, that the JB4 is applying to the boost solenoids. This is in addition to the signal applied by the DME (ECU).
ECU PSI = the JB4 generated signal output that the ECU reads as pre-boost... to keep the ECU "happy". On map 0 the ECU PSI = Pre-boost = actual TMAP output.
DME BT = ECU generated boost target (setpoint) in PSI. .... the requested Pre-boost value the ECU is currently requesting.
IngAdv = ignition
FuelPr = Hight pressure fuel pump ( in MPA, 1mpa - ~10bar )
FuelEn = fuel enrichment
AFR = Air fuel ratio
Meth = Meth
Thrtl = Throttle in percent ( 100% = wide open )

 

Олег, мне Bogfix если у меня механика ставить 100 ???

 

Знаю, но на 17PSI и второй карте углы будут кривые! Значение 80 для 17PSI маловато. Тут либо датчики врут, либо еще что.

 

Если хочешь чтобы при переключение меньше буста терялось то да!

 

Ребят, так в каком приблизительно диапазоне должна быть адаптация вестгейтов чтобы всё правильно работало (и дырок не было в вакуумной системе и чтоб жёстко не передувало) ???

 

Забей на нее! Ты лог выложи просто нормальный и поглядим.

 

Да всё не получается лог записать) Но надо сделать будет наднях)
Кстати, а Lagfix лучше тоже 100 поставить?

 

У меня 100
Почитай тут
http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=16306&highlight=lagfix

 

я имел ввиду обозначения графиков, когда логи пишешь

кстати была у меня ошибка 29f2, я сделал future use a = 2, поставил вначале open loop 80 (у меня 92 стоял), ошибка не пропала... поставил потом 75 и она ушла) а то думал тнвд опять накрылся...

 

Спасиб Олег, надо 100 ставить, типа быстрее на наддув выходит)

 

А оно так и начинается If your high fuel pressure is consistently below 13 when open loop is 75% or higher you likely have a physical fuel pump problem.
Сними лог и погляди. У меня оно за 16 уже

 

Оно ролом ощущается, спул быстрее идет.

 

Ребят у кого обманка вместе с жабой не стоит, ошибки по катам не появляются (у кого безкатовый выпуск)?
У меня без обманки раз в 2-3 дня выскакивают 29F4 и 29F5, на скорость не влияют, чек не загорается. Вроде это нормальная ситуация на безкате и без обманки?

 

Нормально. Можно включить автостирание, но не нужно.

 

Скоро в обычной прошивке будем пробовать убирать эту ошибку.
Каков будет результат дам знать.

 

Аналогично!

 

ситуация нормальная, но у меня чек по ним загорается

 

У меня безкат и обманка стоит. Ни разу по катам ошибки не было

 

justbusiness, закрепи в первом сообщении самые актуальные настройки для jb4, типо таких:
1-4 - отключение стирания ошибок
4-5 - отключает клапан, все время 2 трубы работают до 3х тыс оборотов.
5-7 - при заводке, стрелки скорости и оборотов прыгают слева направо на максимум и обратно(у меня на финике m45 так с завода было, теперь и на z4 есть)

Кто ещё знает интересные настройки- пишите, дополняйте.

Конечно, все настройки можно найти в таблице ( http://www.n54tech.com/forums/attachment.php?attachmentid=9338&stc=1&d=1331422354 ) , но много кому из нас будет удобнее прочитать по русски.

 

самое первое - это 5- 3 переключение на метрическую систему (км/ч) для 335

еще при отжиге можно пользовать max cool mode 6 -1 вкл, 6 - 2 выкл - максимальная работа венилятора

 

Хмммм, 4-5, что за клапан???

 

это в сток выхлопе, до 3 тыс оборотов и на прогреве он закрыт, а с этой функцией он открыт всегда и всегда работают 2 ствола