Партизанские битвы: почему BMW не является "премиум-классом".

У меня от этой темы слёзы умиления просто. bmwclub всё ещё тот. Да ещё и Писсин с нами! Старые добрые времена....

 

ОГО!!!

 

Ага. Офигенно залезать в салон Е66 и видеть перед собой самый убогий руль, который предлагался для Е60.

А обвес - ваще чистейший эксклюзив! Парочка дешёвых пластиковых накладок на бампера.

Ну и компрессор на двигло в сочетании с автоматом отлично сочетался с идеологией...... AMG середины 2000-ых.


Тот же Хаманн - на порядок более премиальная и эксклюзивная шняга, чем Альпина. Хотя бы обвесы приличные встречаются.

 

Кстати, вчера на москоурэйсвэй НИ одного мерседеса. ))))
Ферры, несколько ауди и море бмв, поршей, гтров и субо/эво.
Мерсов вообще на треках не бывает. Так, раз в год встретишь.
Не едущие матрацы(((

 

При чем москоурэйсвэй и понятие премиум/лакшери... Давай те мухи отдельно, котлеты отдельно или если на этом мероприятии не было RR или Бентли то они уже не лакшери...

 

Вот было бы конечно здорово,если бы таких как автор прибавлялось все больше и это каким то образом дошло до самого бренда,продажи упали и т.д.,потому что нужно что то менять...и качества это тоже касается...хотя это конечно больно осознавать.

 

Я хоть и сам мерсовод, но не все идеи, прозвучавшие в этой теме поддерживаю. Да, может s-класс в наборе опций и выигрывает у 7-ки, но ведь бренд в целом от 1-й модели не зависит.

Нынешняя Е-шка очень удачна внешне, но на мой вкус по интерьеру 5-ке проигрывает немного. Еще начиная со 124 и 210/211 кузовов, без слез в мерседес сесть было нельзя - и 34 и 60 кузова были насного привлекательнее внутри.

Да и новая трешка, например, С-класс обыгрывает, на мой взгляд + копейка в разы популярнее, чем А/В класс у мерса.

Так что странно судить по 1-2 моделям. Надо все картину целиком анализировать.

 

Драма ....

 

А тестаросса еще более убогая внутри

 

ну, кроме того 221, на котором мы приехали

 

Если под XXX подразумевается BMW, то позволю себе пару комментариев.

Очень спорные выводы: BMW в России продает в год порядка 30.000 новых автомобилей, т.е. порядка 82 новых автомобилей в день, из которых 50 приходится на Москву. Ежегодный прирост продаж составляет примерно 30%. Если бы тезис о поломках автомобилей в геометрической прогрессии был верен, то попасть на даже на техническое обслуживание автомобилей было бы невозможно, т.к. ремзоны и площадки были бы запружены тотально поломанными автомобилями. Однако, этого не происходит: на сервисах с традиционно высокой репутацией очереди наобщий ремонт, в кузовщину и на ТО есть, но в целом попасть на сервис не является проблемой.

Инструменты индивидуализации, как это уже не раз обсуждалось даже в этой теме, у BMW достаточны, просто не все дилеры, к сожалению, умеют их квалифицированно использовать. BMW M, BMW Individual, BMW High Performance, BMW ALPINA обладают полнейшим набором возможностей по персонализации автомобиля. Согласен, Aston Martin из BMW не сделать, но возможностей более чем достаточно. Трясите дилера, или ищите того, кто знает.

О качестве сервиса могу сказать, что то, что было 5-7 лет назад в разы отличается от сегодняшнего уровня сервиса, причем преимущество явно не на стороне прошлого. Возможно, будет небезинтересно узнать, но большое число сотрудников московских сервисных центров того же Porsche являются бывшими сотрудниками СТОА BMW. Да, многие сторуднки дилеров BMW не были готовы к увеличению объемов продаж, и, как следствие, объемов обслуживания, и перешли в более спокойные сегменты автобизнеса. Но с учетом многократно возросшего объема автомобилей, сервисы BMW перестраиваются в соответствии с потребностями клиентов.

Об увольнении партии сотрудников у какого-то дилера совершенно бессмысленный пассаж, не связанный с сутью темы: каждый удовлетворяет себя добступными и комфортными для него средствами. Кто-то машину соседу поджигает, кто-то в тире стреляет, кто-то кого-то массово сокращает. Но это ни как не связано с премиальностью, а лишь показывает уровень связей с управляющим звеном конкретного дилера, и не более того.

Таким образом, вывод, который верен для Вас, не является верным для других. Вам - одно, другим - другое. Я вообще на метро езжу, когда удобно.

 

Овощам - овощной транспорт

 

По мне, БМВ это по большей части машина для экономных, скромных и практичных. Чинится не сложно хоть самим,хоть в любом мало мальски нормальном сервисе. Деталей полно, на выбор, есть разборы. При этом достойно едет, хорошая шумка, и самое важное - машина крепкая и простая. Что еще надо ? ) Я конечно не про новые, но если вспомнить, когда то е39 считалась ломучей капризной, со слабой подвеской машиной, пока ...обслуживалась у дилера.

 

с 2005 года мне перестали давать бесплатный кофе, подменные автомобили всегда недоступны, стали выдавать машины с вечно залапанными мазутом передними стойками салона и потертостями на кузове, вместо улыбок и вежливого обращения только хмурые лица с борзой усмешкой по типу госчиновников "а что вам не нравится?", время сдачи машины в сервис выросло до 3-х часов, а получения до 5 часов, выдача неисправного автомобиля клиенту стала нормой с устранением на ходу пока клиент парится в кафе и нервно пьет кофе, ресепшн сервиса никогда сам не перезванивает.
а ведь до конца 2005-го все было идеально - меня угощали кофе, мне улыбались, за 15 минут принимали авто-выдавали подменку или вызывали такси, вовремя выдавали мою машину и я чувствовал себя действительно премиальным клиентом премиальной марки.
где все эти хорошие люди?!

 

Выше же написали - ушли в порше!)

 

Как это ни цинично прозвучит, но 100.000 чашек кофе обойдутся дилеру в 8 миллионов рублей. Учитывая, что каждый первый участник форума, заходя к дилеру, не ждёт от него скидки от рекомендованных цен меньше, чем 10%, дилерам пришлось пожертвовать бесплатным кофе в пользу большей ценовой гибкости ))). 5-6 вариантов кофе по-прежнему присутствуют в баре, но теперь их можно купить.

Это, конечно, печально, что за кофе стало нужно платить. Больно до слёз. И то, что в 2005 году BMW продавалось и обслуживалось в 8 раз меньше, чем сегодня, тоже является частью заговора против владельцев BMW, но при этом, в отличие от 2005 года, запись на сервис сократилась, запчасти доступны практически в любое время и в любом количестве, да и центров обслуживания стало ощутимо больше. Бизнес-процессы дилеры продолжают активно настраивать, и в целом постоянно становится лучше, чище и светлее )))

 

80рублей за чашку кофе??? Оо. Это что за кофе вы пьете? Я не говорю цену за которую продают, а про цену самого кофе.

 

уточню, а пришли криворукие, хамовато-вороватые раздолбаи из АвтоВаза...

 

100.000 клиентов принесут сервису сколько? каждый клиент оставит средний чек на 5-10тыс руб.
зажатая чашка кофе за 20руб выглядит настолько смешно, что в общем репутационного ущерба нанесет намного больше, который потом придется восстанавливать, вливая миллионы в рекламу.
это прям русский подход, как в соседней теме из раздатки сервисмен сливает и заливает масло через заливную горловину, хотя немцы (во тупые) предусмотрели отдельно сливную горловину - т.е. сначала обосраться по полной, а потом тратить бабло на восстановление репутации. боржом обычно пить поздно.
про скидку бред - скидку никто не просит, ее как раз дилер сам дает на основании либо покупки либо неоднократного заезда на обслуживание.
т.е. она уже окупилась у дилера до того как ее дали.

мне почему-то неясно, почему дилеры, увеличив в 8 раз сбыт, не озаботились увеличением сервисов в 8 раз?

я имел опыт дилершипа оборудования немецкого.
оборудование очень дорогое, самое дорогое в мире в этой области.
и знаете, где самый большой сбыт?
на съезде дилеров я однажды узнал, что маленький японец продает у себя на родине 80 единиц в год - это объем сбыта в америке европе и россии вместе взятый. посмотрите на размер японии и остального мира - у них и свои производители такого оборудования есть.
догадаетесь в чем разница?
разница в том, что в японии 2 менеджера по продаже и 8 сервис инженеров. в европе, америке и россии - 8 менеджеров по продаже и 2 сервис инженера.
и я узнал, что японцы выезжают на объект и если не успевают отремонтировать оборудование, притаскивают раскладушку и прямо там у станка спят - поэтому делают быстро и качественно.

вот она - премиальность. дорогой товар + качественный сервис.
и как следствие - огромный сбыт. но можно и дальше оправдывать лошпетов из представительств немецких вместе с "руссо-стайл" топменеджментом дилеров.

п.с. по теме "усиления, расширения, наличия и оптимизации" - http://ru-auto.livejournal.com/32940347.html
см. пункт "отсутствие на складе ОД даже тупого копеечного крепежа для бампера"...

 

Странный пример и странная аналогия, не имеющая параллелей: я тоже могу рассказать историю о том, как итальянцы из CMS настраивали у меня на заводе кромочник ценой под миллион евро в течение трёх недель, и в итоге так ничего и не сделали, но суть в том, что продажа оборудования и его монатж в сегменте B2B в корне отличается от процессов в B2C.

Ремонт автомобилей это в большей степени логистический, чем механический процесс, и построение логистики с приемкой-диагностикой-ремонтом-проверкой-хранением-выдачей автомобиля является процессом с определенной продолжительностью, занимающий определенную площадь и требующий определенных человеческих ресурсов. Соответственно, если клиент, записанный до Вас, задерживается на 10-15 минут, то меняется и вся логистика параллельных процессов: на подъёемник ставится другой автомобиль, возрастает период ожидания для опаздавшего.

С 2005 года количество и площадь сервисов увеличилась пропорционально увеличению сбыта. Это одно из требований производителя. Есть один нюанс, на который стоит также обратить внимание, когда Вы высчитываете себестоимость чашки кофе: стройка не бесплатна. Оборудование не бесплатно. Чашка кофе это не плата за лояльность, а необоснованные ожидания. Репутация сервиса формируется не сисястыми пушистиками на ресепшен и бесплатным кофе, а основным его действием - качественным ремонтом техники. Клиентоориентированность должна быть сбалансирована экономикой, это же бизнес, конечной целью которого является прибыль для акционеров.

Не хотят акционеры платить за Ваш кофе. Это их законное право.

 

На манеже всё те же как вам не надоело

 

аналогично - законное право клиента - игнорировать ОД.
пока что вы сами себе противоречите - как раз сисястых у дилеров навалом, а вот качественным ремонтом там как раз и не пахнет. с вашими предыдущими тезисами тоже не очень вяжется.
что касается производства, то как раз у меня оперативное производство b2b и заказы я делаю день в день. поверьте, даже если что-то сдвинулось (сотрудник забухал, станок просел), в правильно организованном процессе ничего не изменится.
это называется менеджмент качества ISO, по которому у меня всегда есть дублирующие сотрудники, дублирующее оборудование, несколько поставщиков сырья, полностью дублирующее производство в другом городе на случай административных рисков, и даже дублирующее энергообеспечение, гарантирующее качественный результат в четко оговоренный срок независимо от обстоятельств внутренних или со стороны клиента. проявлять жалость к бизнес-процессам ОД - это ржака просто, учитывая что у меня малое предприятие.

 

Для кого то и BMW не премиум...

 

эммм.. сисьге были?

 

если, не секрет, чем занимаетесь? уж как-то нереально все это звучит. если у вас конечно, не наценка в 1000%, без привлечения собственных средств. все что вы перечислили имеет свою цену вопроса. что для малого предприятия как-то за гранью фантастики, на мой взгляд. рад бы ошибиться

 

Все относительно - по вопросу премиум! Я 12 лет катаю БМВ и мне как-то все равно к какому сегменту это относится. Я просто получаю огромное удовольствие от драйва. Последние 4 года езжу на М-ках. М3 это что-то! дарит море позитива, улыбок и адреналина. Конечно пробовал другие марки - Мерсы Е / С AMG / CL / SL, Ауди RS6 / RS4, Порше Панама/ 911, Корветт Z06. БМВ больше нравится. Еще дело привычки, конечно.
В идеале дополнил бы автопарк - 911 и SL. Для разнообразия

 

следующий этап эволюции из дружественных стран снг, хотя уже этот этап набирает обороты

 

+1. Работал с маркой 6 лет, качество материалов и уровень отделки становятся хуже, инженерные решения - на высоте.

 

все марки меняются, все немецкое трио - премиум. вон, раньше на ауди невозможно было после ХХХ ездить ппру, а сейчас есть а4 олроуд, офигенно рулится, прямо как трешка. еще и сарай, и качество отделки. зато в остальном видно, что вектор развития ауди задан как создание наиболее возможных хитровытраханных диодных фонарей, ни тебе дизайна, ни технологий. е-шка чмошная, 5ка красавица

ps. теперь первое место среди самых уродливых внедорожников мира делят ссанг йонг и новое мыло