Партизанские битвы: почему BMW не является "премиум-классом".

живо представляю себе эту картину, подзываешь мастера приемщика, к тебе подходит мастер в спортивных штанах, лаковых туфлях и в цветастой рубашке со значком бмв , показываешь ему косяки ремонта, а он тебе - саачем ругаешамана нашальнике, джамшут сказаламана что так даже красивее...ээээ дафай дасвитания уася

 

кстати в МакДаке уже практически нереально встретить славянское лицо, заказы принимаются со словами "Да бират, что будешь"

 

Уже во многих сферах обслуживания такая картина, так что даже представлять не нужно. При такой национальной политике гос-ва скоро поздравления президента в таком ключе услышим

 

расходники делаю b2b
западная компания не будет с тобой работать если не ISO - есть риск, что ты остановишь производство миллиардного комбината
вложений много не надо, они делаются не за 1 год

 

Спор ни о чём, на вкус и цвет фломастеры разные... какова бы не была супер-пупер люксовость мерсов, порше и т.п. мне это совершенно не важно, поскольку мне нравится BMW. Вот просто нравится больше и всё тут.

 

+100500 за ТС и сочувствующих. 12 лет катаю марку и уже не радует ничего. Салон кошмарен! В ФХ у жены и то прикольнее. А про обслуживание я вообще молчу
Если мастера тебя не знают, то это точно "тыктотакойдавайдосвидания".
Для меня прошли славные годы восхищения маркой.

 

Интересует тупо статистика, как показатель общественного мнения. Комменты приветствуются.

Условно разделим автомобильный МИР:

1) Несомненный премиум: ferrari, bentley, maserati, lamborghini и др. Не суть, что по две марки из перечисленных принадлежат производителям массового ширпотреба volkswagen и fiat.

2) Сложившийся для многих премиум, немецкий триумвират: bmw, mercedes-benz и audi. Хотя лет десять назад в германии авто из Ингольштадта, навряд ли поставили бы в один ряд с автомобилями из Мюнхина и Штутгарта.

3) Выскочки: lexus, acura, infiniti. Вот она истинная заноза в заднице, обладателей немецкого триумвирата

Лично я считаю, что премиум бренд не допускает большого количества бюджетных моделей. По этому для себя определил, что bmw, mercedes-benz, audi, lexus, acura, infiniti одного формата марки. Бизнес, как то так. А вот ferrari, bentley, maserati, lamborghini и еже с ними конкретный премиум. Не смотря на маниакальное желание заработать на собственной истории и появление новых бюджетных версий. Хотя сейчас появляться и среди них новые легендарные, дорогущие, имидживые автомобили (lamborghini aventador; bentley mulsanne; Ferrari F12 Berlinetta...)

В перспективе допускаю, что корейцы тоже войдут в бизнес класс. A BMW продолжит внутреннее дистанцирование премиум модификаций с помощью появления новых серий таких, как m, Individual, Performance...

 

...мыло и мочало начинай сначала...

 

Для начала нужно помнить, что - ferrari, bentley, maserati, lamborghini, не самостоятельные марки, в отличие от БМВ и Мерседес.

 

А какая разница самостоятельность скорее вредит, ведь премиум - это имидж и ограничение по количеству объема производства. Премиальность подразумивает эксклюзивность. Премиум априори не может быть массовым. Если BMW премиум зачем m, Individual, Performance внутри бренда. Зачем торговую марку rolls-royce выкупать, разработки под этой маркой чисто БМВешные, создали бы BMW 9-ой серии. Так же и mercedes-benz пытается подчеркивать премиальность своей топовой модели с помощью нового названия: maybach, почему не F-class. На лицо маркетинговые ходы, подтверждающие осознание недостатка премиальности даже этих брендов.

 

именно эти мысли пришли, тоже)

 

Porsche - это несомненный премиум. пока еще эксклюзив, несмотря на появление новых коммерческих моделей. (дизельный cayenne - это круто т.к. porsche, но сам бренд porsche - теряет эксклюзивность т.к. появился достаточно массовый дизельный порше с мотором от volkswagen) Audi уж всяко на сегодняшний день уровнем не выше BMW. Т.е. судя по Вашим прошлым постам интересует появление варианта: mercedes-benz, но не bmw и audi. На на этом ресурсе это утопия...

Porsche - пока премиум бренд! Mercedes-benz, bmw и audi бренды имеющие в своих модельных рядах премиум модели.

 

Пожелаем Ауди удачи!

 

несколько вопросов:

1. какое отношение имеет платформа Гаярдо к премиальности R8?
2. что входит в платформу (желательно с иточником)?
3. критерий оценки RS6 как лучшего перформанс-седана?
4. самые лучшие характеристики TTRS+ это что?
5. "S8 вообще абсолютный чемпион по динамическим характеристикам" - динамические характеристики это главный параметр оценки представительского седана?"

 

1) 911 заднемоторный, среднемоторное купе - cayman (не так уж и крут, все условно конечно). А у audi нет конкурента m6 и ничего, работают...
3) Выйдет, обсудим. Пока привет audi от новой м5
4) Согласен крутые авто, оч. быстрые. Но 1м более эмоциональна, каждому свое.
5) Для эстетов есть alpina B7. Кстати AMG интегрированное в состав mercedes-benz тюнинговое ателье, а вот "м" - чисто заводская модификация. mercedes-benz до "м" сам не дорос, со стороны брать пришлось...

 

1. Это не ответ на мой вопрос
2. Это не ответ на мой вопрос
3. Это не ответ на мой вопрос
4. Это не ответ на мой вопрос
5. кнопочки на сиденье - критерий премиальности? да, у BMW с кнопочками fail, но опций individual не меньше, чем у Ауди.

все ваши сравнения Audi c BMW по большому сводятся к сравнению скоростных характеристик.

скоростные характеристики не являются критерием оценки премиальности.


Я считаю, что политика унификации проводимая VW Group - сродни кидалову:

• Перелицованные колодцы и рули от Фаетона в Бентли.
• Комплектующие от Ауди в Гаярдо, продаваемом по цене Феррари.

А поперечно расположенные двигатели за пределами колёсной базы у Ауди - ой какой премиум

 

С приходом Ауди, Ламбо однозначно выиграла. И кнопки от Ауди в ней вообще ни на что не влияют: их можно даже на ржавые гвозди заменить, машина останется Ламбо даже с ними.

Похожая ситуация у BMW с Rolls Royce.

 

Скоро чувствую мясо начнется, как в рекламных войнах...

 

Давайте настроим понятийный аппарат - топик о премиальности или о скорости?! (см. п. 3 и 4)

1. Наличие +1 кожи в конфигураторе у конкурентов не делает ХХХ непрмиумом?
ссылку на блог А8 вы сами читали ? там что всё однозначно позитивно?
2. Отличная политика: сначала что-то сказать, а потом быть не в состоянии это обосновать и отсылать в технический форум.
Вы НАВЕРНЯКА знаете, что входит в платформу Р8 и Гаярдо и какая кореляция в премиальности Р8 из-за того, что он использует одни и те же узлы?
Сам тезис - бредовый.
3. Повторю - секунды разгона до 100 км/ч и время на Северной петле - не критерий премиальности. Примеры с С8 и РС6 - ни о чём.
4. кто сказал, что бэдж-инжиниринг - это хорошо?
это тенденция - да. но не любая тенденция - хорошо.
5. В интерьере РР ничто не выдаёт причасность к БМВ, в интерьере машин концерна VW - выдаёт.

 

Я уточнил у вас по каким критериям они (RS6 и TTRS) лучшие, выяснил, что по разгону.
Уточнил, как разгон влияет на премиальность и с какой целью они упомянуты в посте?
Премиальность складывается из множества факторов, но вы педалируете только кол-во видов кожи, кнопки на сиденье и разгон до 100 км/ч.

Я могу так же сделать акцент на климат-контроле Гаярдо, который повторяет таковой из Ауди, и "понизить" его на ступеньку с лакшери до премиума, но это будет неправильно, так же как и называть БМВ непремиумом из-за кнопок на сиденье и -1 кожи.

Бедж-инжиниринг имеет плюсы, безусловно, но минусов больше, один из них размытие самого дорого бренда на который лепится бэдж (в данном случае Ламбо)

Если у Bentley достаточно сесть в салон, чтобы понять что это VW, то у RR - смотреть на амортизаторы - разные границы очевидности бедж-инжиниринга не находите?

P.s. Если я прошу какие преимущества у Space frame перед платформами BMW вы меня тоже в поиск пошлёте?

P.s. вы штатный или заштатный сотрудник Ауди Рус.?

 

Ну кроме старого айдрайва и интерфейса от е60 ( по моему ССС назывался ) и еще кучи мелочей заимствованных от семерика которые безошибочно указывают на каком доноре построен ентот авто... про гоуст так вообще молчу...Ну и что дальше, разве от этого роллс стал говном-нет!!! ну и хорошь это жевать...

ну а наличие в интерьере деталей выдающих причастность авто к величайшему концерну VW то могу сказать что в данный момент это является только плюсом и уж не как не минусом... Фольц может делать то о чем ххх может только мечтать...Где то я уже это говорил

Блин опять не смог удержаться парни завязывайте уже... трольная тема шо пипец... Сраться можно до бесконечности и никто никого не переспорит...хорошь ужо гамно на вентилятор кидать...

 

Тема забавная, бесконечная и бесперспективная в плане консенсуса. ИМХО bmw, mercedes-benz, audi и lexus примерно равны на уровне восприятия типичного обывателя. Первым был mercedes-benz, позже присоединился bmw, потом audi. Теперь lexus (LFA - оч. круто, да не самое крутое в классе авто, но производить авто такого класса - это круто) А детали перемывать, так и сотни страниц не хватит...