Porsche Избранные репосты с Porsche FB.

Я недавно подписался на несколько оффициальных страниц порше в фб и могу сказать, что там постоянно появляется интересный контент.

Всем кто дружит с фб рекоммендую подписаться на эти странички:
https://www.facebook.com/porsche
https://www.facebook.com/PorscheClassic


Для остальных же, я предлагаю всем подписавшимся периодически выкладывать интересные посты сюда.

Я начну с сегодняшнего рассказа про porsche exclusive.

 

The goal of a New York car collector was to create an "automotive sculpture". The special wishes of the owner of this 911 turbo flat-nose vehicle were constantly spurring the Porsche Exclusive department on to new pinnacles of achievement.
The result was a list of special requests which ran to no fewer than 28 pages. The scale of this project is apparent purely from the number of Porsche employees, approximately 40, who were involved in building this unique car. The fact that this automotive piece of art has so far never been driven in traffic, since its delivery in April 1990, seems almost self-evident. Find more about the customization possibilites of Porsche Exclusive at: www.porsche.com/exclusive

Целью Нью-Йоркского автоколлекционера было создание "автомобильной скульптуры". Специальные запросы владельца этого 911 турбо слантноуза постоянно подталкивали коллектив Порше Эксклюзив к новым вершинам возможностей. В результате получился список дополнительных опций на 28 страницах. Размах этого проекта можно оценить по количеству вовлеченных сотрудников Порше — около 40 человек занималось этим уникальным автомобилем. Сам факт того, что этот шедевр автомобилестроения до сих пор ни разу не выезжал на дороги общего пользования с момента его доставки клиенту в Апреле 1990, кажется очевидным.

The „slant-nose“ was delivered to the owner in April 1990

Слант-ноуз был доставлен владельцу в Апреле 1990.


The 911 Turbo Cabriolet was equipped with a rain sensor. In case of rain, the open roof closed itself automatically and the owner got notified by a remote control.
The opening mechanism of the cabriolet top was furthermore modified in order to fit in the speakers of the 1000 Watt Custom Built Stereo system.

Турбо кабриолет 911 был оборудован датчиком дождя. В случае дождя крыша сама закрывалась, а владелец получал уведомление на пульт управления.
Механизм открывания так же был модифицирован, чтобы вместить тысячеватные динамики от кастомной стереосистемы.


Speedometer reading up to 220 mph and an LED boost pressure display with a digital clock. The
Speedometer face and the faces of all of the other gauges are covered in leather and the numbers and words were hand silk screened on.

Спидометр размеченый до 220 mph (354 км/ч) и светодиодный дисплей давления наддува с цифрровыми часами. Наличники спидометра и всех остальных приборов зашиты кожей, а цифры и слова вручную вышиты шелком.


Leather interior parts, a speciality of Porsche Exclusive, were almost everywhere. In total, more than 300 individual pieces were covered in leather. The car was furthermore ahead of its time with its six-speed manual transmission and a factory equipped limited slip differential

Кожанные элементы интерьера, отличительная черта Порше Эксклюзив, были почти везде. Всего, более 300 отдельных элементов были покрыты кожей. Машина опережала свое время, будучи оснащенной шестиступенчатой коробкой передач и lsd дифференциалом.


The car`s tools were kept in hand-sewn leather wallets.

Инструмент хранился в сшитых вручную кожаных чемоданах.


The engineers at Porsche did everything possible for the Turbo engine with Motronic system - new camshafts, pistons, larger intercooler, different exhaust system, etc. The modifications resulted in an engine power of more than 460bhp (at low turbo boost).

Инженеры Порше сделали все возможное с турбомотором при помощи системы мотроник — новые валы, поршни, увеличенный интеркулер, выхлопная система и тд. Мощность двигателя выросла до 460 лс на низком бусте.


The turbo boost could be controlled by the driver with an adjustable boost control in the center console.

Наддув регулировался водителем при помощи буст-контроллера расположеного на центральной консоли.





Перевод мой, он достаточно свободный, но без фактических неточностей.

 

In 1978, a 928 took part in an epic journey that started in New York and ended in Paris, via Moscow.

В 1978 году, 928 учавствовал в эпичном путешествии, которое стартовало в Нью-Йорке и закончилось в Париже, пройдя через Москву.

 

Сань, специально для тебя:

From 1990 to 1994 (model years 1991–1994), Mercedes-Benz sold a high-performance version of the W124, the Mercedes-Benz 500 E (W124.036) created in close cooperation with Porsche.

Each 500 E was hand-built by Porsche, being transported back and forth between the Mercedes plant and Porsche's Rossle-Bau plant in Zuffenhausen, Germany during assembly — taking a full 18 days to complete each model.

The 500 E were known by Porsche as Type 2758 in that company's official nomenclature.

C 1990 по 1994 гг. (модельные годы 1991-1994), Мерседес продавал топовую версию W124, Мерседес 500 Е (W124.036) созданный в плотном сотрудничестве с Порше.

Каждый 500 Е был вручную построен Порше, постоянно перезжая туда-обратно между заводом Мерседес и Поршевским заводом Россле-Бау в Цуффенхаузене в Германии. Сборка одной машины занимала 18 полных дней.

Во внутренней номенклатуре Порше, 500 Е проходил как тип 2758.

 

Да, это новое хранилище. Доступа для публики туда нет, но машины оттуда периодически выставляются и будут выставляться в Порше музее и на всяких Порше мероприятиях. Раньше коллекция хранилась в разных местах, но теперь они сделали идеальное хранилище и свезли все (505 машин вроде) туда, чтобы "сохранить для будущих поколений".

Меня как параноика все это наоборот напрягает, потому что любая распределенная система очевидно безопаснее централизованной.

 

Я еще на днях пару статей переведу. А пока вот еще фоточка 928, который скатался из Нью-Йорка в Париж.

 

50 years ago, Dan Gurney scored Porsche's first victory in F1 with the legendary 804 F1.

50 лет назад, Дэн Гёрни заработал первую в истории Порше победу в Ф1 на легендарной 804 Ф1.

At the 1962 Grand Prix de France in Rouen, Dan Gurney scored a convincing victory for the Porsche 804 F1 car.

На Гран При Франции в Руэне в 1962 году, Дэн Гёрни уверено победил на Порше 804 Ф1.



A week later, Gurney scored another victory at the Solitude Race.

Неделей позже Гёрни заработал еще одну победу в гонке Solitude.



The car featured an 8 cylinder twin-valve Boxer engine. It was air-cooled and had four overhead camshafts with vertical shaft drive. The result were 180 hp @ 9.200 rpm from a 1.5 litre engine! Weight was only about 450 kilograms.

В этой машине был установлен 8 цилиндровый двухклапанный оппозитный двигатель. Он был оборудован воздушной системой охлаждения и имел четыре верхних распределительных вала с вертикальным приводным валом. Результатом были 180 лс при 9200 оборотах в минуту на полуторалитровом двигателе! Вес был всего 450 килограмм.



Milestone in brake development: the inner-action brake disc was given its baptism of fire in the Porsche 804 F1.

Веха в разработке тормозных систем: тормозной диск с расположенным внутри суппортом был проверен огнем на Порше 804 Ф1.




This contemporary poster shows how Porsche celebrated the victory in France.

Постер того времени показывает как Порше праздновали победу во Франции.

 

Fageols-Porsche, 1953

Two (!) 356 engines coupled longitudinal in front.
Turbine-like front air channel provided cooling.

Pic shows the car at 1953 US race in Albany, Georgia.

At rear note the factory 550 spyder which participated too on this race prior to be sent to 1953 Mexico Carrera Panamericana.

2 (!) 356х двигателя, спаренные продольно спереди.
Похожий на турбину воздуховод обеспечивал охлаждение.

На картинке автомобиль на гонке 1953 года в Албани, Джорджия.

На заднем плане обратите внимание на заводской 550 спайдер, который тоже учавствовал в этой гонке перед отправкой на Мексиканскую Каррера Панамерикана 1953 года.