Почему не AUDI Q5?

Реальный опыт, а не чтение форумов и журналов

http://m.youtube.com/watch?v=-WaNVdXpecM
Позже выложу икстри на этой же горке, годом спустя!

 

q5 как и 95% ауди - безликий, безыдейный кусок металла! понравится может только...не знаю кому...типа премиальная тоёта...человеку, носящему серую рубашку с серым костюмом...

 

Ну да, такой же опыт, как и опыт папуаса в том, что Солнце вращается вокруг Земли.
Или вы станете отрицать, что были опытные по жизни папуасы?

 

Лучше в соседней теме идите учите кого-нибудь силе сопротивлению движению и тп, теоретик великий

 

Есть мнение, что все эти пробуксовки на тестовых видео вызваны недостаточным нажатием на педаль... если вдавить, то мозги разберутся, куда распределять момент и авто поедет... не пробовали так?

 

У кваттро с торсеном нет никаких мозгов - сугубо механическая система.
А видео постановочные - всегда надо отключать ЕСП в таких ситуациях. Неизвестно отключали ли.
Ну и самое главное - каждая система требует грамотной эксплуатации.
Любая.
Т.е. нельзя просто садиться за авто и жать педаль газа и выдавать это за тест.
А все тесты от бмв именно это и демонстрируют, типа посадили мартышку за руль.
Я согласен, что для мартышки хдрайв проще (если она согласна платить бабки за ее ремонт).

 

Зарулем я! Педаль максимально нажата... С отключенной есп тоже самое!

 

На именно этом видео не помню включена ли есп, но глобально ничего не меняется - колеса задние быстрее крутятся и все..

По хдрайву согласен - проще для новичка, кваттро мне все равно ближе и понятнее, как я и писал выше!

 

А по поводу с-троник(дсг) - все получается так, как несколько лет назад и говорил - проблема не в самой коробке, а в ее позиционировании концерном ВАГ.
С какого-то бодуна они стали напирать на "плавность переключения", которой у этой коробки в принципе не может быть и даже пытаться настроить ее на плавность, убивая главный плюс.
Эта коробка должна стоять на любых авто, заточенных под перфуманс, без всяких заигрываний с плавностью.

В результате, видимо цена и возможность простой реализации старт-стоп у 8нр сделали свое дело.

 

Так и должно быть.
Пока не нажмете сами на педаль тормоза одновременно с газом.
Это и есть умение пользоваться своей технической вещью.

 

Та же самая горка, год спустя на х3

Передок подключается сразу..

http://www.youtube.com/watch?v=qmrwheQruT0&feature=youtu.be

 

А на Ку5 передок всегда подключен и в принципе не может быть отключен.

 

А что это даст? Торсен, по идее, должен перекидывать момент на ту ось, на которой максимальное сцепление, если зажать тормозом - то что мы получим в итоге?

Насчет полной механики - а разве электроника не придерживает тормозами сорвавшееся в букс колесо (хотя бы тупо распределить усилие на оси)?

 

Это в рамках одной оси только - т.е. к полному приводу не относится. Такая система и на моноприводах есть.

Торсен не перекидывает момент, а умножает момент с оси, имеющей наихудшее сопротивление. Если на одной оси нуль, то насколько нуль не умножай - нуль и будет. Т.е. мотор не развивает никакого кр.момента - потому ку5 и не едет, что на второй оси нет ничего.
Если нажмем тормоз, то создадим момент сопротивления на осях, но т.к. торсен умножит на свой к-нт блокировки, то на второй оси появится больший кр.момент, нежели тормозной момент от тормоза - вот за счет его машина и может поехать.

 

Здрасьте, я нигде себя не опровергаю.

Мотор создает лишь то, что ему показывает торсен (и больше не может создать в принципе), т.к. именно торсен имеет кинетическую связь с мотором.
А торсен это дифференциал, т.е. никакого разомкнутого передка.

В соседней ветке уже приводил формулу - здесь повторю - крутящий момент мотора трансмиссии с торсеном в центре Мкр=(1+к)*МСоси_с наименьшим сцеплением, где к- коэффициент блокировки торсена.
Все.
Никаких других чудес, подключений и пр.

 

Люди ды когда же вы поймете что переубедить кватровода, не имеется воззможным, он твердолобый......

 

Тема изначально была обречена на долгий, нудный спор и межличностные выяснения отношений.

 

X3 с двигателем от 3d в м пакете, в нормальной комплектации (навигация проф, спорт сидухи, адаптив...) в любом случае интереснее машина, чем любая Q
Если сравнивать урбан, то разумнее может взять и ауди

 

На базовом курсе школы BMW, в основном, посвященному саморекламе, рассказывали что X-Drive - это скорее отключаемый, а не подключаемый привод. Т.е. при превышении порога скорости, кажется в 160 км/ч, автомобиль становится заднеприводным. До этой скорости X-Drive работает. И отмечали, кстати, его надежность, в том числе.

Вообще странно выбирать между этими авто, кто лучше в горку закарабкивается. Для этого существует крузак и тому подобные штуковины. На данных авто полный привод установлен для "мирных" целей.

 

По поводу много можно согласиться, но в целом Х3 лучше. Лучше потому, что модель более поздняя, то есть делалась с оглядкой на основных конкурентом, то бишь Q5 и GLK, и соответственно в силу требований маркетинга должна была их превзойти. Что собственно и произошло. Хочу заметить, что после рестайлинга и GLK и Q5 безусловно приблизились к Х3, но на нашу радость лучше Х3 не стали.
Теперь по пунктам:
1) моторы Х3 - 28i (3.0, 258), 35i (3.0, 306), 30d (3.0, 250), 35d (3.0, 313), а также новый 28i (2.0, 245) определенно интереснее моторов ауди, будь то 2.0 Т (2.0, 211), 3.2 (270), 3.0 D (240). Это касается и динамических показателей и расхода топлива. Про расход масла и надежность ауди вообще молчу (моторы на ауди меняют по гарантии вообще без вопросов - СУПЕР НАДЕЖНОСТЬ). DSG - это вообще отдельная тема - проблемы почти у всех владельцев - менять не хотят. Расход топлива у ауди на 2.0Т - в среднем 15 литров. У меня на Х3 28i (3.0, 258) те же 15 литров. Вопрос: НАХ... тогда нужен 2.0Т. Ведь основная причина его появления - снижение расхода топлива. Потом звук - рядная шестерка БМВ звучит особым свойственным только для нее образом. Четверка ауди звучит как все четверки, ну например как на Тайоте или Киа. Хотя звук возможно и не самый важный показатель.
2) 8АКПП на БМВ определенно лучше чем DSG на Ауди. Результат - после рестайлинга ауди Q5 оснашается 8АКПП (в некоторых версиях).
3) подвеска Х3 даже на RF мягче чем в Q5. Ездил и сравнивал. Что касается электронно управляемых амортизаторов на Q5, так и на Х3 они тоже есть как опция. Так что делать вывод, что Q5 в комфортном режиме мягче Х3 нельзя, поскольку это актуально только при сравнении с Х3 на обычных амортизаторах.
4) Сиденья. Стандартные сиденья в Х3 наголову выше стандартных в Q5 и профиль и жесткость. Спортивные сиденья в Q5 и в Х3 примерно одинаковы. Хотя на мой вкус спортсидухи в Х3 приятнее.
5) регулируемый задний ряд в Q5 абсолютно бестолковая опция, поскольку в стандартном варианте задние сиденья в Q5 как раз находятся в положении максимально отодвинутых назад в варианте с регулировками. Задние скадывающиеся сиденья Х3 (40:20:40) выше всяких похвал.
6) посадка за рулем. Вот здесь вожможно ауди и выигрывает. У Ауди руль можно предвинуть ближе. У БМВ у всех в том числе и у Х3 руль в максимально выдвинутом положении все равно далековато (при правильной посадке). Потом площадка для отдыха левой ноги в БМВ это вообще отдельная песня. Она почему то всегда ниже педалей, при чем во всех моделях. В ауди все ОК. (ровненько).
7) Музыка. Стандартная музыка в Х3 и в Q5 примерно одинаковое ГОВ...
БМВешный HiFi определенно лучше средщних систем в ауди. Система БМВ Про7 ничем не хуже БОСЕ в ауди. B&O в ауди сравнивать с БМВешными системами нельзя в виду ее исключительности (HiEnd всетаки).
8) idrive в БМВ конкурентов пока не имеет вообще...
9) полный привод. Что лучше не знаю, так как по Говнам не ездил. Хотя привод БМВ, позволяющий пошалить чуть чуть, для меня интереснее. В ауди скучновато.
10) внешность. Оценочная категория - кому то нравится Q5, кому то X3. Надо признать, что обе машины по своему хороши. Мне лично больше нравится внешность БМВ Х3 - она более спортивная что ли.
P.S.
Сам я признаюсь выбирал между Х3 и Q5. Х3 выбрал потому, что есть Калины с более приемлемыми ценами. Вот сравнение. Мой Х3 в комплектации Exclusive с трехлитровым атмосферником (258) обошелся мне в 2390000 рублей, а аналогично укомплектованный (тот же набор опций за исключением наличия 3 - зонного климата) Q5 с 2.0Т получился 2637000 рублей. Да и внешность у Х3 мне показалась интереснее. Если поставить 19 или 20 диски, то будет вообще супер.

 

Кстати X-Drive отключает перед и на небольшой скорости при маневрировании, поэтому то многие владельцы Х и закапываются зимой в снег, поскольку пытаются выехать в натяг. Нужно же нажать газ посильнее, тогда электроника все сделает сама.

 

по этому же принципу не комфортно ехать по заснеженной трассе на скорости. Да в принципе тема не логичная на теме БМВ, я думаю на форкме Аудио прямо противоположно.

 

у всех одинаковые шины?

 

со всем в принципе согласен, кроме музыки: у ауди в стандарте 10+саб и это играет лучше хай-фая на бмв(имхо)..а что касается олуфсена то как раз, на а4 и ку5 по отзывам он никакой не хай-энд..
и по стоимости аналог экслклюзива х3 ауди будет дешевле, с люком думаю за 2,1 примерно.. а это как никак 300 000 разницы, и сразу будут нормальные сиденья!

на данный момент я бы выбрал рейсталинг ку5, собрав автомобиль полностью под себя!

 

Q5 за 2100000 аналог Х3 Exclusive... Похоже Вы не ориентируетесь ни в комплектациях, ни в ценах.
P.S. Зашел на сайт Ауди в конфигуратор. Получилось 2250000 рублей без трехзонного климата (в ауди или однозонный или трехзонный), НО это без электропривода кресел, пакета памяти, пакета зеркал, сигнализации и многого другого, что в конфигураторе ауди не отображается. Цену всегда надо уточнять у дилера и там же считать. Приведенная в моем комментарии цена - это как раз цена расчитанная дилером Ауди. Если из нее выкинуть полную окраску кузова и шины на 18, то получится 2500000, что согласитесь дороговато.

 

По резине информации не было

 

в соревнованиях к которым вы апелируете, резина фактор более важный, чем привод.