Проверка впуска на герметичность

Камрады, озадачился проверкой впуска на герметичность, тк. есть подозрения что где-то сечет после сборки коллектора/напорных шлангов/интеркулера и не едет так как ехала раньше.

Вопрос: как проверить? Дым машиной по всем стыкам? Что-то идей нет.

На бензинке помню проще, тк. разрежение во впуске - побрызгал на стыки эфиром, обороты пошли вверх - негерметично.

А тут как лучше? Опрессовку толком то не сделать, если только не снимать все и не ставить заглушки.

 

Идея: снять шланг с турбины, сделать затычку со штуцером под насос.
"Другой конец магистрали" - после простоя, когда давление масла спадет (гидрокомпенсаторы осядут), клапана впускные под действием пружин закроются - то есть будет герметичность.

Качать давление и слушать где шипит.

Критика?

 

Подозрение основано вот на чем - звук работы стал бубукающий, т.е. примерно с таким же звуком если снят глушитель всасываемого воздуха - вибрация от поршневой.
Т.к. все резинки смазывл переж сборкой, все проверял - сидит четко, подозрение на то, что все таки коллектор перетянул и тот луснул...

Т.к. думаю разборка и осмотр коллектора не даст наглядных доказательств, думал проверить герметичность воздухом.

 

Да я весь впуск снимал, чистил мыл. Коллектор два раза перетягивал, первый от руки, второй дм ключем. До процедуры машина резвее была, сейчас какая то вялая, к тому же появился отзвук бубнящий, думал коллектор лопнул.
Может и загоняюсь, но раньше на второй к примеру после 2 тыс.об пуляла не дай Бог, да и на 6 чувствовалась тяга, сейчас вяловато все, полез блин.

 

В общем снял защиту, осмотрел - за неделю езды нигде следов сажи не нашел (хотя по идее должна, т.к. EGR снабжает регулярно - скинул напорный патрубок с заслонки - клапан, который я вычистил до блеска уже почернел - всего за 1 неделю!). Нигде не шипит.
Стыки на патрубках интеркулера и др. решил дедовским методом - обмазал мыльной пеной и лад газу, пузырей нигде не наблюдалось. В общем похожу что герметичность есть.
бубнящий звук скорее всего эффект плацебо.

Остался один момент неохваченный - прокладки заслонок коллектора и дросельной заслонки. Но думаю там должно быть все в порядке по идее.

Но вот незадача - куда прыть то делась? На выхт поеду диагностику делать - давление наддува, ошибки посмотреть.

Воспрос: если что не так с топливной смесью (форсунки/турбина/мало ли но подсос воздуха) - лябда по идее должна ругаться? Косвенный признаков неправильной смеси в виде дыма у меня не увидишь, тк. сажевик стоит. А вот тяга какая-то вялая.

 

ОК, спасибо - проверю.

 

Так вот теперь самое инетерсное: по двенашке помню "колхозный" метод диагностики: скидываешь фишку - если ничего не меняется в плане оборотов, расходомер в топку, если меняется - все ОК.

Тут также?

 

Не ну сначала будут открыты, пока не упадет давление масла и гидрики не утопятся - соответсвенно рокера просядут и под действием пружин клапана поднимутся и закроют цилиндры или высота недостаточная будет?

Просто я помню снимал коллектор на N42 так там все впускные клапана были закрыты - сначала удивился, а потом логически "допер" почему так могло произойти. Конечно там был еще дополнительно вал Вальветроника + VANOS'ы которые тоже дают "прослабление" механизма, но в первую очередь думал про гидрики.

А обнаружил потому, что при снятии во впускные каналы головки посыпалась куча песка осевшая на голове - вот это я сиранул тогда пылесосом высасывал и обнаружил что закрытые клапана на себе все задержали

 

Ну так я и спрашивал, Критика?

Что не так, давай разжуй на пальцах бестолочи. А то хи-ха да ха-ха все умеют.

 

ОК, спасибо за ликбез.

Хотя до сих пор для меня загадка - как на N42 тогда были закрыты ВСЕ впускные. Неужели из-за Valvetronic они все закрываются напрочь.