E83 насколько у кого проседает напряжение

Значить регулятор кривой, не обеспечивает нормально регулирование напряжения бортовой сети или геннадий.

 

Вчерась баловался ОБД сканером и наблюдал за напряжением в сети. После завода автомобиля 13,7 вольт. Через некоторое время на холостых 14 вольт. После включения обеих попогреек и обогрева заднего стекла на полсекунды просело до 13,0 затем поднялось до 13,8.
Через час простоя в незаведенном состоянии 11,8 вольт. Надо будет к зиме зарядить

 

Спрошу заодно. Как заряжать аккумулятор на Е83? Снимать или зарядник можно на клеммы под капотом подцепить?

 

В соседней ветке отвечал, но повторю.
В идеале лучше снять и заряжать отдельно, контролируя плотность и температуру. Только в таком случае возможен полный заряд.

Для подзарядки можно и не снимать с авто. Но подключать лучше к клеммам акб напрямую.

 

Снимать, значит снимать. Насколько я помню кроме кручения рулем от упора до упора и настройки времени ничего после установки делать не надо?!

 

Еще стеклоподъемники заново обучить видеть крайние положения.

 

Если у Вас нормальный зарядник (типа "Кулон-715d"), ничего снимать не надо. И цеплять зарядник можно на клеммы под капотом. Полная зарядка аккума гарантирована без всяких съёмов и чертыханий в багажнике.
http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=11299402&postcount=27

 

Удобная конечно штука.
Но фигня по сути.

Ибо единственный показатель заряда кислотного акб это отсутствие роста плотности электролита в течение пары часов заряда.
Ваш Кулон измеряет плотность электролита?
Как, кстати, и температуру электролита?

Так же и произведение тока на время его протекания хоть и похоже по размерности, но совсем не то же, что и емкость акб.
Узнать сколько емкости может отдать акб можно только проведя контрольный разряд.

Поэтому если есть желание зарядить полностью, то без отключения акб и возможности повышать напряжение даже выше 16 вольт, никак.

 

Похоже, Вы окончательно заморозились в середине прошлого века, если утверждаете подобное. Если для Вас это - "единственный" способ, так и держите его при себе, не пудря мозги соконфетникам.
Сейчас подавляющее большинство современных стартёрных автомобильных аккумуляторов необслуживаемые, у них даже пробок нет, чтобы замерить плотность электролита. Вы что, предлагаете форумчанам сверлить банки для проверки полноты зарядки аккума?

Ещё один перл!!! Лозунг момента от Кваттровода:
ВСЕ НА КОНТРОЛЬНЫЙ РАЗРЯД!!!

Ужас!!! От такого невежества даже нет слов...
Да при 16-ти вольтах любой современный аккум скорее выкипит в ноль, чем зарядится. Я уж не говорю про гелевые и им подобные, для которых такое зарядное напряжение просто смерти подобно:
"Максимальная величина зарядного напряжения для автомобильных аккумуляторных батарей с загущенным (гелеобразным) и адсорбированным электролитом зависит от рекомендаций производителя (ориентировочно для гелеобразных 14,35В, а для адсорбированных 14,4В). Превышения величины рекомендованной производителем на 0,05В приводит к выходу из строя аккумулятора."(c)

 

У меня зарядник Орион 325 http://compoff24.ru/media/orion-260-265-325.pdf
Смущает одно - он сначала добивает до 15 вольт на клеммах аккумулятора. Боюсь за электронику автомобиля

 

Присоединюсь к последнему мнению sig ...

 

Что значит "сначала"?

 

Максимальновыставленной силой тока. Потом начинает автоматически снижать силу тока

 

Орион - это источник напряжения. Там нет стабилизатора тока.
Ток там начинает уменьшаться с первой секунды заряда, т.е. с самого "начала" (если рукой не добавлять напругу регулировочным резистором).
Чтобы убедить себя в этом, подключите параллельно аккумулятору с подсоединённым зарядным устройством вольтметр и понаблюдайте за напряжением. Сначала не включая ЗУ в сеть (он покажет напругу аккумулятора), потом включите и повысьте выходное напряжение до желаемого тока заряда - вольтметр покажет сначала небольшой прирост напряжения относительно выключенного состояния, а потом по мере заряда ток будет падать, а напряжение расти. Но только до уровня 15,1 В - это предел. Ничего с электроникой на борту авто не случится. Но зажигание я бы не включал.

 

По амперметру ток остается на уровне выставленного довольно-таки продолжительное время. Я выставляю 9 ампер. Такой ток держится около часа-двух (чем сильнее разряжен аккумулятор, тем дольше).

 

Все-таки, вы обезьяна с гранатой. И даже зазубривание не помогает.


1 - все т.н. "необслуживаемые" акб от нормальных брендов имеют снимаемую крышку, под которой находятся отверстия для доступа в банку.

2 - со момента изобретения кислотного акб ничего не изменилось в его конструкции, как и химический состав электролита не изменился.
Изменилась только цена. Что позволяет забить болт на правильное тех. обслуживание.

3 - про гелевые акб никто не говорил, хотя общий принцип тот же.

 

Как это сделать в необслуживаемом АКБ?

1) Враки.
2) Тоже враки, читайте хотя бы про кальциевые АКБ и особенности их эксплуатации
3) Тот же, да не тот.

При использовании правильного зарядника нет необходимости контролировать температуру АКБ, он сначала стабилизирует ток и в конце цикла заряда напряжение, не позволяя зарядному устройству неконтролируемо повышать напряжение заряда.

 

Люк и стеклоподъемники у меня не пришлось ни разу инициализировать, заряжал этой зимой АКБ раз 10 - мало ездил.

Можно заряжать и через клеммы под капотом, но нужно быть уверенным в заряднике - что он неожиданно не "взбрыкнет" повышенным напряжением. Ну и плюс учесть что на линии от клеммы до АКБ есть падение напряжения, соответственно если будешь заряжать высоким значением тока (10А), то напряжение на клеммах может повыситься в какой-то момент более 15-16В на продолжительный период.

 

Как сделать, и что такое "необслуживаемый" читайте выше.
1) Если сидеть на диване и пустословить, то враки, а если отклеить какую наклейку сверху, то можно вдруг увидеть крышку. И т.п.
Само собой, за все кислотные акб не буду говорить, а вот всякие варты, боши, что там в оригинале на ауди идет - все имеют нормальный доступ к электролиту.
2) а вы читайте про что речь.

Еще раз для тупых - ни с каким автоматическим зарядником вы не получите полный заряд акб.
Устраивает ездить на половине заряда - ради бога. Это нормально.
Точно так же, как подавляющее большинство меняет масло в моторе по программе лонглайф (раз в 20-30 тыс км).

Вас никто не заставляет снимать акб. Просто и убогие облегчалки жизни обывателя не надо выдавать за апогей технологий и требований.

 

Вижу что знаний недостаточно и аргументы закончились.

Клубок противоречий.

 

То-то "знания" рекламных слоганов торговцев зарядными я вижу рулит.


Как и нет противоречий - фраза "все нормальные бренды" не означает точный и полный список конкретных фирм.

 

Рассуждай лучше о дифференциалах или почитай для начала учебники по электротехнике, что видеть везде рекламные слоганы.

 

Ну потешьте себя фантазиями.

 

Люди годами и десятилетиями занимаются тем, чтобы облегчить другим людям жизнь, разработав технологичные простые в эксплуатации вещи, например АКБ.
Нет найдется какое-нибудь мудило, которое будет орать дайте мне ареометр, я буду сверлить дырки и мерять в течение 2-х часов полотность, не изменилась ли?

Не подумайте плохого, я не про вас. Так, подумалось.

 

Вы переворачиваете все с ног на голову.
На самом деле, с точки зрения техники, все выглядит вот так:
- инженеры десятилетиями занимаются тем, чтобы облегчить жизнь мудилам, разработав технологические приемы, которые в состоянии осилить те самые мудилы, которых большинство.
Но всегда найдутся еще большие мудилы, которые станут утверждать, что это и есть самый верный путь в технике.
И станет модным кичиться своей тупостью и ленью.


И это не "подумалось" - это констатация факта.

 

До свидания. С вами все понятно окончательно и бесповоротно.

 

Есть третий тип мудил, которые вооружившись глубокой теорией норовят элементарные вещи довести до абсурда: закручивать гайки при помощи высокоточных угломеров (ведь написано "довернуть на 30 градусов, а не 31"), отдирать наклейки с необслуживаемых АКБ, чтобы их таки обслужить, ... итд

 

А чего вы не продолжаете?

Типа, менять масло раз в 10 тыс км, а не как скажет комп, придуманный в результате прогресса; или менять масло в акпп, где оно "на весь срок службы"; или вообще узнавать на форуме как что-то сделать самому вместо того, чтобы поехать к од.

Двойные стандарты однако.

 

где кватровотт - там аццкий медиасрач