Почему не AUDI Q5?

Есть слухи, что 35д не быстрее 35i с места и до упора... Пока без подробностей.

 

Если будет чип на двухтурбовой дизеляке то уедет точно. Но даже если без фантастики, читал тут мануал на ф25, там в глубине текста есть параметры по прицепам, так 35д транспортирует прицеп на 100 кило больше чем 35ай. Есть о чем задуматься.)

 

Я всегда при выборе машины ограничиваюсь тест-драйвом и читаю сравнительные тесты, в которых Х3 выигрывает у всех конкурентов. Доля у Ауди такая, видимо... Удачи кольцам в нелегком труде втискивания себя в примиум))

 

у кого чип злее, тот и быстрее

прицеп - разница в моменте + 35д потяжелее вроде. Интересно, тормоза у него такие же?

 

все тачки без читов, как и я, только сток, только хардкор

 

я не про то. До скольки проехал? До максималки - КУ7 6,0?

 

170-180 где-то, он потом сам отпал

 

Вот и пришли к любимому занятию- мериться у кого чего больше/толще

 

у трактора еще egr и СФ можно удалять тада ваще уходим в тумане ото все бензов

 

Сашими и тебе приветик)

 

Получается так, что на переднюю ось может передаться только тот момент, который не был реализован задней осью...

Вообще торсен выглядит предпочтительнее, особенно на скорости, но непонятно, почему такой затуп с электроникой, если есть вывешенная ось... казалось бы, проверяй крутится ли передняя ось, если нет, подтормаживай заднюю чтобы перекинуть момент...

Но вернемся к хдрайву, где есть официально инфа о том, в какие моменты авто становится полностью заднеприводным, а когда заранее подключен передок?

Пока собирательный образ слухов такой:
при езде вперед до 20 кмч изначальное распределение 60 на 40
после 20 кмч -- 100 на 0 (до момента пробуксовок и сносов)
при полностью вывернутых колесах и\или движению назад -- 100 на 0 (до момента пробуксовок и сносов)

 

Третий закон Ньютона.
Нельзя приложить к телу силу (а момент - это произведение силы на плечо) бОльшую, чем сила сопротивления (плюс произведение массы на ускорение, если последнее имеет место).
Соответственно, если на заднем мосту сопротивление почти 0 и муфта полностью замкнута - весь момент передается на передние колеса.

 

Никто не хочет делать тамагочи.
Просто делают что дешевле.

Именно вариант хдрайв дешевле, варианта с постоянным полным. Из-за банальной акпп. Акпп для хдрайва и для заднего привода одна и та же. Просто на акпп навешивается раздатка.
А вариант как у ауди требует другой акпп, которую делает та же самая контора - торсен интегрирован в корпус акпп.
Вот теперь и окститесь - что будет дешевле - покупать кучу однотипных акпп или пол кучи одних и полкучи других. Да еще и за бренд "торсен" платить бабло.

И с какого бодуна вдруг пяток пластин в масле, сжимаемых рычагом от пластмассового электромоторчика, стали "сложной электронноуправляемой муфтой"?
Качественная шестерня у любого диф-ла стоит дороже только из-за кол-ва железа, да плюс еще точность производства.

 

А я вот жалею, что F25 и 530dx взял. Теперь в семье с xDrive-ом обе машины.
Насколько приятно ехать на заднем приводе!
Ну или, хотя бы, на переднем...
Но все эти 4WD/xDrive-вы

Была Grand Vitara с постоянным полным приводом. Это вообще полный алес - чуть понесло - только катапультироваться!
А люди на форуме удивлялись - ну надо же, ведь полный привод, а почему тогда столько народу улетает с дороги?!
Особенно сильно удивлялись, почему улетали на круиз-контроле... Машины-то гда ещё и без ESP делали.

 

Как же так Вы лохонулись то ?
Обидно причем вдвойне
Можно тут быстренько поменять на моно привод НАВЕРНОЕ

Иое ИМХО надо и производителей менять
ну так для яркости ощущений

 

Муфты бывают разные, синие и красные
Сама муфта как набор железок не дорога в изготовлении. Но к ней обязательно идет исполнительный механизм (и ЭБУ), кот м.б. достаточно сложный и дорогой, например с гидроприводом, как у Халдекс. У БМВ самый дешевый (как мне думается) исполнительный мех-м, тем не менее, даже без него муфта БМВ как набор железа наверняка стоит дороже, чем тот же Торсен или Квайф. Можно посмотреть расценки в сети, но вряд ли я ошибаюсь.
Что касаемо применения муфты как технического решения при переделке переднеприводной авты с поперечно расположенным ДВС в полноприводную, это проще и дешевле, чем городить огород с РК и межосевым диф-лом.
Если ДВС расположен вдоль, а авта изначально заднеприводная - проще подобрать РК, а уж в ней организовать хоть диф хоть муфту, но опять же диф будет дешевле, но он желателен совместно с механизмом блокировки – лишние траты.
Пример тот же Кайен: был диф малого трения с переменным Кб, т.е. частично (или полностью) блокируемый многодисковой муфтой. Великолепное решение – но очень дорогое. Итог: на новом поколении сэкономили, теперь в Кае либо муфта без диф-ла, либо Торсен без блокировки. Унификация позволила фирме здорово сэкономить бабло, а потребитель ничего не заметил, т.к. это нюансы, понятные лишь тех грамотным людям.
Т.е. муфта дороже чем диф-л, но тот или иной узел трансмиссии (РК или ГМКП) с диф-лом м.б. дороже аналогичного с муфтой, и наоборот.
Не все так просто, как считает АМР, муфты не убивают Торсены, просто в автопроме сейчас на всем экономят и делают не как правильно, а как проще и дешевле.

 

Извиняюсь за боян, но этот спор не выявит победителя:

 

Гыыыы

 

Тут ты не угадал
Нет ничего проще, чем настроить диф-л, т.е. задать определенный диапазон его р-ты, т.е. пропорцию распределения момента.
Также можно регулировать его работу с пом. электроники, как это исполнено в тех же Субару (vtd-differential) и бывших Кайенах. Но это дорогое решение, кот. обычный юзер никогда не поймет и не оценит.
Опять же существуют конструктивные традиции, пример Паджеро - лепят и лепят япы свой супер селект с вискомуфтой в раздатке всем назло.
Тойота сделала Хайлендер с межосевым симметричным дифом, как у Нивы.
Мир разнообразен, к счастью, места хватит всем, и диф-лам и муфтам

 

Он имеет лишь один недостаток - не обеспечивает проходимость при потере контакта одного из колес с опорной поверхностью.
Но его задача не улучшать прох-ть, а улучшать управляемость. И с ней он справляется.
А для прох-ти ставят Торсен с блокировкой

 

Именно так.

 

Забудьте вы про электронику. Не нужна она торсену.
Более того, та что есть (всякие есп, аср и пр) - работает сама по себе. Как и в любой моноприводной машине.

 

Тема Q5 или ХЗ, врядли кто-то выбрал первую из-за Торсена. Если надо говны месить, то другое надо покупать. А такое бездорожье, как к примеру, от Яхромы до Степаново можно преодолеть на Торсене, Х-драйве, на переднем приводе, на заднем.. по барабану!!!

 

Вообще-то торсен и управляемость - вещи плохо совместимые.
А уж если ставить жёсткую блокировку, зачем вообще нужен торсен? Свободного диффа за глаза.

 

Согласен,с вами,тут для каких целей нужен авто,в данном случае х3,ку5-честные паркетники,для легкого бездорожья.

 

Раз уж заговорили о торсене и хдрайве,скажите,что предпочтительнее в плане надежности? Где-то слышал,что у ауди перегревается муфта,если активно поездить-правда? Как у х3 обстоят дела?