какую???????

К чему еще готовиться-?)))

 

Нет статистики, 258 один из самых безпроблемных моторов и в части жора масла!

Да меня поддон!!!

 

Алиллуйя!

 

у меня расход масла в 0,5 л на 10 000 км укладывается на 650 рестайл. В городе езжу активно, по трассе тошню 130 км/ч.

 

...я когда так езжу, у меня машина возвращать начинает, что до этого скушала......а если серьезно...жор масла начинается после 150 кмч...
...на 200+ 1 литр на 1000 км примерно кушает...
...на 140- не ест ничего вообще...

 

Кто знает какие проблемы чаще возникают с 650i F12, новая которая с двигателем 407 лошадей. Стою перед сложным выбором между Audi S6 и БМВ 650 и никак не могу отбросить один из вариантов..(

 

Владельцы Х6 с этим мотором не очень хвалят его.
Масло жрет.

А как можно выбирать между купе и седаном?

 

Движок самый проблемный из БМВ - много по гарантии работ. Перегрев турбин или типо тиго

 

Я тоже выбирал между купе и седаном. А что тут такого?
13 см и полный привод на БМВ - как на большинстве седанов
И багажник 460 литров

 

Ну хрен знает
Задние двери либо нужны либо нет ....

 

Первый раз слышу!!!!

 

совет один: не брать 630. Т.е. N52.
Очень подробные подробности тут: http://bmwservice.livejournal.com
Прочтите первую страницу до конца, потом статьи по ресурсам различных моторов - уже этого будет достаточно чтобы понять проблемность N52. Самый проблемный - N52B25, слава богу хоть его не ставили в 6-ки. N52B30 получше.
Сам еще до прочтения всего этого отказался от N52 и 630, плотно посидев на троешном форуме. Там народ уже к пробегу 100тыщ заказывает новые моторы из Германии. Нах нужно такое "счастье"...

 

была 525 с таким мотором, масложор действительно присутствовал 4-6л на 10 000км, это "болезнь" колец и особо не напрягала.
сейчас у меня две машины с N52B30, 630 (258) и X3 (272) - проблем нет, привычка проверять масло осталась, но уже забыл когда на долив масло покупал. На Х3, правда, на пробеге в 120 000 появилась трещина в углу клапанной крышки, потела маслом, крышка 8тр + замена.
кстати, это лучший мотор в своем классе 2006-2007гг.
6er осознано искал 3л. для меня он вполне надежный. по нашим разбитым дорогом мне ее, пока, хватает.
у меня проблема была найти хорошую комплектацию на 630.

 

не читайте советских газет!
1) не удивительно, что все виденные автором двигатели были проблемные, тк с исправным мотором к мастеровым никто не едет;
2) наблюдение на основе нескольких сот двигателей за несколько лет, что есть капля в море сотен тысяч выпущенных за тот же период авто;
3) в тексте есть серьезные несоответствия и пробелы.

Имхо частное мнение в красивом изложении, которое не является правилом или истиной.

 

Кать, все когда нить бывает в первый раз. Я никому не навязываю свое мнение, лишь делюсь СВОИМ опытом, благо у меня в жизни было очень много разных бмв..

 

очень рад что N52B30 все-таки значительно лучше N52B25. Я всё-таки рассматривал вариант покупки трёшки с таким мотором, да за пол года поисков не попалось подходящего варианта, зато попалась нужная 645.

Прекрасно это помню и в то время был горд за БМВ и за этот двигатель. Однако лучшим он был во всяческих номинациях типа экологичности, экономичности, технологичности, новаторстве и т.п., но надежность и ресурс в оценку НЕ входили, да и как их оценишь - только время покажет. А время показало оочень неприятное.

какой пробег?
"Надежный" - я обычно говорю когда пробег тысяч под 300, ничего серьезного не менялось, на дороге мертво не вставал. У меня в трёшке именно такой мотор, M50B25 - в нём вообще ничего не менялось и ни разу даже клапанная крышка не снималась. Жидкости не то что не жрет никакие - расхода масла и ОЖ нет вообще! И даже бензин кушает на удивление мало (7-8л на трассе, 11л в городе, в среднем за 10 не вылажу) при 192л.с. мощности. Все датчики еще родные, т.е. надежный не только двигатель, но и электроника, непосредственн его окружающая.

Если побольше его почитать и с ним пообщаться, то видно, что к нему едут всякие двигатели, в т.ч. и в отличном состоянии, начиная от самых старых надежных и безпроблемных и заканчивая самыми последними очень проблемными. Одни двигатели были доверены ему с рождения, другие уже в солидном б/у состоянии (обслуживать, наблюдать, ремонтировать) и на его глазах проживают жизнь. Это касается вовсе НЕ ТОЛЬКО проблемных моторов.

Мне не известно ни одного более массового и глобального наблюдения, исследования. Если таковые существуют - я бы почитал, дайте ссылку. К тому же, заметьте, он основывается не только на своём опыте, но и активно использует наблюдения/эксперименты прочих авторов/изданий (как российских, так и европейских и американских).
Вообще до всего того, что он пишет, я уже практически и сам дошёл, однако так грамотно описать я бы конечно не смог и времени бы не нашел. Когда почитал его статьи - меня поразило насколько его наблюдения/выводы схожи с моими (хотя я вообще не моторист, не работаю в сервисе, и наблюдений у меня конечно намного меньше). Но и много нового узнал, не до всего я ещё успел дойти своим опытом.

Автор открыт для диалога - запросто можно обсудить несоответствия. На контакт идет легко, что очень приятно.

 

Раз уж здесь развернулись обсуждения n52,подскажите какое лучше масло лить? У меня 258hp, и какие тор. колодки лучше ставить-?
П.С. Камнями не кидайте, до этого БМВ не владел)

 

с маслом не всё однозначно. Интересные наблюдения вырисовываются: например, одни переходят на дорогущее Мотюль 300V - и расход масла уменьшается в 2 раза. Другие делают то же самое - расход наоборот вырастает! Я щас сам на пороге смены марки масла, но никак нет времени дочитать до конца исследования Сергея (bmwservice.lj.ru). Все современные синтетические масла хорошо защищают от износа. Проблема двигателей - в самих двигателях, никак не в масле (если это действительно масло, а не какая-то подделка). Однако если есть хоть какой-то смысл (актуальный для меня) заливать дорогое Мотюль 300V или Xenum WRX - я перейду на них. До сих пор в М54 лил оригинал BMW 5W-30, в N62 - Castrol EDGE Prof BMW LL01 0W-30, в M50 - Motul 8100 x-cess 5W-40. Полагаю как минимум с 30-ток пора уходить на 40-ки.

 

имхо надо лить то , то производитель льет. я вот даже не знаю какое масло у меня на последних 3х БМВ. и ничего не ело никогда.

 

Лью Castrol 0W40 – прямо перед очередной заменой попросил 1л на доливку. Пробег 51 тысяча. Предыдущий раз менялось масло на 41,5.

 

тоже всегда придерживался этого мнения. но тут есть нюанс... и возможно я мнение поменяю.
Я видел мотор N62 из Германии на пробеге тыщ 170. Всегда заливалось только рекомендованное масло (более того - на дилерском сервисе), менялось строго по регламенту, обслуживался автомобиль (это семёрка) у немецкого дилера. Мотор очень даже загажен. Ладно хоть не гудрон, и на том спасибо. Однако если грамотно подойти к эксплуатации такого проблемного мотора, отойти от рекомендаций производителя - этого можно было избежать. Производитель, к сожалению, преследует совсем другие цели, не те что преследуем мы, потребители. И экологи сильно зверствуют (хотя и они со своей точки зрения тоже правы).

 

если бы дилер менял масло не по регламенту, а чаще, двигло было б чистым. все просто - лить оригинал и менять раз в 10 ткм.

 

Первый раз слышу о проблемности N52B30, наоборот среди последней линейки был самым надежным движком, у многих на форуме только положительные эмоции о нем.
Масло есть вообще не любит. У меня N52N, вообще ничего не просит, даже шкала уровня масла не падает, правда у сейчас пробег 34 тыс. и масло меняю раз в год с пробегом тыс. 7

 

менять масло не по регламенту - уже некоторое несоблюдение рекомендаций. Рекомендация менять масло редко - навязана BMW экологами.
Всё это я лишь к тому, что от рекомендаций производителя бывает полезно (для мотора) отходить (но бывает и вредно. "тупо" тут не получится - нужно думать). Это касается и сроков замены, и самого масла, и многово другого.

 

может и так
но стараюсь боле 100 000 не ездить) обычно на 90 000 продаю

 

Да, среди N52 он самый надежный. Может даже среди всех N52, N53 и N54. Но если сравнивать со старыми рядными шестерками - проигрывает.
Кстати, еще нужно понимать разницу между "надежностью" и "ресурсом".
Пробег 34тыс. не показателен.

 

это вполне здоровый подход, свойственный наверное большинству. А я наоборот - люблю ездить долго, не люблю менять, несмотря на прогресс, новые фишки и т.п. Мне кажется будь автомобиль вечным - вообще мог бы один раз купить и ездить всю жизнь. Точнее несколько их (как сейчас) на разные случаи.

 

По поводу автора статьи.
Автор при изучении машин и их двигателей принимал пробег автомобиля, по тому который был написан на приборной доске, что очень могло сказаться на результатах. Сам помню, что еще год назад к нему приезжали е39 с пробегами 100-120 тыс., занимался он проверкой пробегов или нет вопрос остался открытым и если пробег скручен, то данные выводы надо корректировать.

Было бы лучше, чтобы проводил исследования на дилерской станции и принимал машины к учету данных, только те которые имеют полноценную историю и можно уверенно говорить о их пробеге.

 

Кстати, судя по подписи на вашей машине еще более геморойный двигатель, чем N52, судя по отчетам и исследованиям.

 

зачем изобретать велосипед если даже уважаемый Вами ресурс подтверждает, что оригинал 0-30 или 0-40 ЛЛ-01 вполне себе приличное масло http://bmwservice.livejournal.com/27699.html