наконец-то я с вами)

моему акку 8 лет, стоит родной. Слежу за ним, подзаряжаю на даче (машина подолгу бывает стоит, потому не гнушаюсь довести уровень заряда до 100%, и особенно зимой). Проблем с аккумулятором нет, в том числе и зимой. Но мало кто так же думает об аккумуляторе как я.

 

заряжать смысл есть когда уровень заряда просаживается ниже 70%. Я бы даже поднял эту цифру до 80. Свинцово-кислотные аккумуляторы служат максимально долго при эксплуатации их при около 100%-ном заряде. Если эксплуатировать акк при уровне заряда 50% - резко сокращается срок его службы, и разовой подзарядкой его уже не восстановить. Т.е. если за аккумулятором следить изначально - он может прослужить неприлично долго. У меня в трёшке аккумулятору 9 лет. Но я-таки порекомендовал его поменять (сейчас на трёшке езжу не я, а родственник), т.к. судя по симптомам уровень электролита уже критически упал, а вскрыть его для доливки крайне сложно - никто не смог.
Тебе хорошо бы оценить остаточную емкость аккумулятора, и если она наприлично мала - поменять, а за новым уже следить и вовремя подзаряжать (если в этом вообще будет необходимость, т.к. если например раскатывать по стране с небольшими между поездками интервалами - вряд ли возникнет необходимость подзаряжать от стационарного. Иное дело - зимняя эксплуатация в городе, вот тут обычно акк недозаряжается)
Поменять всегда успеешь. Заряди до 100%, понаблюдай...

Кстати, немаловажен алгоритм заряда зарядного устройства. Далеко не все они одинаково хорошие. Очень важно не перезарядить, не превысить определенное напряжение (обычно 14,8В) - особенно для аккумуляторов AGM! Эти вообще быстро убиваются если напряжение повышается выше 14,8В. А например популярная с советских времен "Электроника" задирает напряжение аж до 17В! Таким зарядным заряжать современные аккумуляторы - едва ли будет лучше чем вообще не заряжать, а может и хуже!
В качестве примера "хороших" алгоритмов заряда приведу Кулоны, например Кулон-205 (к сожалению снят с производства) и Кулон-405. Последний так вообще мегамягко заряжает и если исправен - неспособен перезарядить в принципе. Однако я сталкивался с очень неприятной неисправностью Кулона-405, что теперь приходится иметь ввиду... (описал здесь: http://balsat-msk.ru/forum/showpost.php?p=2195&postcount=51 )
Вроде зарядные БМВ тоже хорошие, но описания читал довольно скудные, в TIS-е. Наверняка есть хорошие Бош. Знаю белоруса, который вручную делает на заказ отличные зарядные с различными функциями тренировок и восстановления аккумуляторов (он вообще заморочен на восстановлении чуть ли не совсем убитых акков).

 

Чтобы ничего потом не инициализировать, на 6-ке подзаряжать лучше прямо на автомобиле. В Х5 я тоже заряжаю на автомобиле, т.к. там далеко он запрятан, много всего из багажника вытаскивать/откручивать. Под капотом есть специальные клеммы - к ним цепляться.