БМВ Х5М50d или Порше Кайен Дизель ?

Ну да, судя по ттх, дизельного каена даже дизельный четырехгоршковый х1 запросто объедет

 

Ага а дизельного 955 фейслифта(со старым тяжелым кузовом) еще и опель корса

Я смотрю в этой ветке основное рубилово между ххх-водами и поршивцами

 

Кай достоин носить герб порше на капоте одназначно!

 

Достойный оппонент - F25 на 35D. Я бы кстати не был уверен в результате. Жалко аппарат единичен и на конфе ровно ноль владельцев.

 

Я думал в его сторону, но не долго - у х3 отвратительная управляемость. По ттх х6 50д должен быть быстрее, а по факту конечно интересно посмотреть заезд

 

Ну понятно что весовая категория у них разная и управляемость разная, но вот что она хуже.. не сказал бы. В потоке при перестроениях претворяется окой. Бегемот он мягче. Да и на итог драг заездов в стиле ктокого не влияет.

 

Вот извините, но на Кае гонять не хочется... Сейчас пока Х3 35i и да, бывает гоняю.

 

У х6 лучше управляемость, чем у х3? Много не ездил, но ощущения от тест драйва говорили как раз об обратном


Х3:
- легче
- производитель авто тот же, а значит акценты при проектировании автомобилей схожи

За счет чего он должен хуже управляться?

 

Жжете дядя федор

 

Сложно скзать за счет чего - видимо по сумме составляющих - ширина резины, другая подвеска, другой центр масс, и т.д...
По личным ощущениям катания х6м50д х6м, х3 35и, х3 20д - х6 бодрее входит в повороты и лучше тормозит...

Кроме этого факт - х6м проходит нордшляйф быстрее м3е46 и всего на 30 сек больше м3e92. А топовый х3 35и наверно будет ехать его целую вечность

 

ссылку можно

м3е46 едет Петлю из 7.30 BtG под опытным пилотом, но х6м никогда даже не приблизится к этому времени

 

Это инфа из оф. брошурки бмв про х6м. Вот что нашлось сходу:

http://www.fastestlaps.com/laptimes/4ae28e31351fd.html
http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/238564/bmw_x6m.html
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Nürburgring_Nordschleife_lap_times

По ним даже получается разница в 20 сек между м3е92 и х6м...

 

Речь про полный сток.

 

Ну не жонглируйте фактами так уж. Сначала поставить дизеля в ряд с х6м, потом показать что м валит, а 35i приезжает после закрытия автодрома. Х6м сравнивать с гражданской повозкой 35 i это моветон, равно как и с 50d. Сравните с кольцами rs6 подшаманенными, вот где икс приедет после закрытия))

 

Нормально их в один ряд ставить. Я их всех рассматривал для себя в качесте быстрого уазика для повседневной езды.

 

Но в итоге выбрали то бескомпромиссный х6м!

 

Я бы с удовольствием бы взял и 50д, но с учетом скидок на хм, 50д оказался существено дороже

 

При использовании в качестве машины для редких выездов и наличии повседневной, выбор между ними даже без учета цены очевиден!

 

Очень много флуда к сожалению в теме и аргументированных споров.
Особо напряжно читать уверенные заявления про 3 турбины в новом 911 от знатоков.....

Лично я сторонник прогресса и новых технологий. Всегда поршаки были на вершине, они первые и пока единственные сделали бензиновую турбину с изменяемой геометрией лопаток. И мой рейтинг в авто инженерии раньше всегда возглавлял Порш. Но теперь мотористы от БМВ встали на одну ступень ))) ИМХО конечно.

Новый мотор 50d на мой взгляд шедевр в дизелестроении, БМВ поставили рекорд в удельной мощности почти 130лс. с литра объема, и это самое главное мотор то задушен под Евро-6. Мне кажется мотористы БМВ уели всех немецких конкурентов )))

Что касается непосредственно выбора, друг у меня обеспеченный парень и многие новинки автопрома, тестирую с ним на его машинах, а затем и опыт эксплуатации и анализ затрат приходит. Вместо кайена пару лет назад он взял все же Х6 - 5.0i, вроде как жене (а ей 20 лет недавно стукнуло))), иначе бы взял Х6М) но в то же время на все случаи в жизни в семье, а себе недавно купил новую Панамеру Турбо. И выбором Х6 против Кайена - очень доволен, узнав что у БМВ вышел такой интересный мотор ---- скоро думаю будем тестить 50d )))

 

Вы видимо про достижение компании Borg Warner?)) Ни порхе, ни вентиляторы турбины не производят. Они маркетинг производят и ордунг наводят. Никаких проблем с бензиновой геометрией нет, кроме цены. Температура повыше, материалы сильно подороже, работа очень сильно.

 

Внедрили первыми турбины VTG и нет серийных машин пока ни у кого на сколько я знаю, с корчестроением знаком ))) внедрить то можно все, а вот дать гарантию на это потом ))) Тот факт что поршаки вваливают на стоке и моторы не разваливаются говорит о многом.
всего то казалось бы около 200 градусов разницы между бензом и дизелем, а никто не может дать ресурс турбине кроме Порша.
Я кстати давно езжу на турбовых - и с другом долго спорили раньше, что лучше его V8 или мое Турбо ))) Тогда БМВ не делали турбомоторов, а теперь и он без Турбины жить не может ))))

 

Да кто бы тут спорил что порхе умеет и решает. Кто будет на полном серьезе сравнивать м3 и 911 турбу? А вот в сегменте больших кузовов вопросы к порхе есть. Насколько он порхе а не VAGон

 

РС6 другой класс, кторый тут никому не интересен. Надо сравнивать ХМ с Ку7 тогда.
Да даже подшаманеные ХМ, часто привозят подшаманеным РС 6 квотер

 

Оки. Вот с самым настоящим жыпом заезд. http://www.youtube.com/watch?v=Weh5dXat3Ec&feature=youtube_gdata_player ))))

 

Конечно, выложил не едущий хамман 32 секи миля К тому же это чихпых всего.
А на СРТ доработки выложи ради интереса как минимум компрессор

Я вот на своем правильном чипе ХМ на том же анлиме ехал ровно с СРТ строкер 7.2+компрессор+закись

 

с этой табуреткой http://www.youtube.com/watch?v=Weh5dXat3Ec&feature=youtube_gdata_player ??? Это очень хороший результат если так.

 

Нет. С той которая хотя бы из 30ти выходит