F30 Блог владельцев.

Подскажите, есть ли разница между режимами спорт, ДС и ДС+спорт? Что-то разницы не уловил - это просто дублирующие друг друга режимы?

 

неФедя весь моск выел всем конторам в МСК

 

спорт можно конфигурировать на шасси+привод, тогда разницы никакой, если просто шасси, обороты до 2 тыщ не повышаются

ДС в свою очередь не влияет на настройки подвески, но правда на стоке это неактуально, т.ч. можно сказать, что на стоке разницы нет

 

для этого я капсом выделил ИМХО, это не правила бойцовского клуба, а просто результат субъективных наблюдений

 

Ну это понятно что мнение твоё онли..
Ну вот ты бы на ф10 сел с мотором 1.6л., или на тоёту 5 литров?

 

канашна таёту



и твою ф30 в багажнег

 

Не В Е Р Ю!

 

Чет я запутался в показаниях!

 

Sanchitko, пост безусловно глубоко выстраданный и заслуживающий уважения! Но, по-моему, 4-й пункт скорее про пустую пятёрку и, как минимум, 1 800 000 в кармане... И, за них можно и купить что-нибудь альтернативное. А, если о 3-ей серии, то за 1400 можно взять уже не Лексус, а лишь Аккорд, или что-то в этом духе, чьи опции лишь номинальны: датчики света и дождя - самые бестолковые(требуют перехода в ручной режим), затемнение зеркал и прочее не работает как надо... Нужен ли такой фарш в сочетании с пескоструем в колёсных арках и диким гулом от шипов, выносящим мозг? Подводя итог, скажу, что лучшим выбором вместо базовой пятёрки, будет трёшка(если помещается семья)!

 

А что тут путаться 1. он про себя, а 2. он про 80% покупателей бмв у которых нет большого опыта в покупке бмв.

 

Я нарушил как минимум 5 заповедей из 10. Чувствую черти уже точат вилы и греют котлы

 

Я 4 нарушил....
1. новый кузов
3. предпочел немного ништяков и цацек, а не более мощный мотор
5. не всех конкурентов тест-драйвил... нафига их тестить, если они у меня рвотный рефлекс вызывают?
8. взял ЗП для каждодневной езды... но иногда посещяют мысли взять ниву для езды по сугробам и гавну.

 

А с чего устоялось мнение, что если БМВ, то не меньше 3х литров и 200 лошадок а если меньше, то это брат у тебя и не БМВ вовсе, а так овощ

 

Ну поэтому поводу Чак тоже писал. По мне так не все его заповеди для меня актуальны. Я например к овощам спокойно отношусь, бмв это не только мотор и нафошмаченный салон. Каждому свое это 100%. Какой движок не возьми все равно наешься.

 

Так по этому ни кто термокол и не вкрячил, его не к чему ставить.
Я так понял, что на Fxx серию, зебасты не будет.
BMW решила так, вот вам тэн в печку и хватит, а его ты и через CIC включиш по таймеру.

 

В бензах нет фена(((((((((

 

Я в курсе и это еще раз доказывает, что в BMW одни не натуралы

 

когда ф30 3.0д появится?

 

Мягко ты этих гамбурских ПЕТУХОВ величаешь.

 

Ну мы-же всетаки в общественном месте находимся, сдерживаюсь

 

эм, вот что есть Теане, Аккорде, Камри, Пассате ( смотрим РРЦ за 1350 )

чего нет в 320 СЕ ? Только в глобальном смысле?

 

А нигде не было указания брать седан вместо седана, или обязательно "премиум" японца. К примеру за 1400000 я бы смотрел кросс - ниссан х-треил или тигуан, мазду сх-5 на худой конец и продал бы каждого из них через год/2 с минимальной потерей за один день, а тот же пустой пятак за 1800000 дороже 1350000 ты через год не скинишь и продавать будешь пару месяцев с унижениями и мытарствами алчных перекупов голая тройка тоже грохнеться ой-ой-ой как - через год 900-850 тыр будет стоить (если это СЕ)

 

эм, тройка дешевеет быстрее цешек?

 

Экономический кризис в Европе ударил по премиальным брендам. Из-за низкого спроса на автомобили в Европе компания BMW объявила о планах продать автомобили, произведенные для европейского рынка, в Азии и в США. В Россию, где продажи растут, везти дополнительные автомобили в BMW пока не планируют. Падение автопродаж в Европе бьет рекорды и показывает самые низкие результаты за последние 19 лет.

Долговой кризис в Европе заставляет автопроизводителей смещать вектор продаж на азиатский и американский рынки. Компания BMW объявила о своих намерениях отправить автомобили, которые предназначались для Европы, на рынки США и Китая. По словам руководителя департамента по продажам и маркетингу концерна Яна Робертсона, на такие меры компанию вынудило пойти сложное экономическое положение в Европе. Речь может идти о десятках тысячах автомобилей.

«Долговые проблемы на континенте только усугубляются. Восстановление европейского автомобильного рынка может занять долгие годы», — сказал Робертсон в родном городе марки — Мюнхене.

Европейская автомобильная промышленность переживает самый тяжелый кризис продаж за последние 19 лет. По данным Ассоциации европейских автопроизводителей, немецкий авторынок, несмотря на падение в сентябре, вышел на вторую строчку по автопродажам в Европе: немцев обогнала Великобритания. Россия же, державшая первенство на европейском авторынке в августе, скатилась на третье место.

Германия последние три года была крупнейшим авторынком Европы, в сентябре же продажи в стране упали на 10,9%.

Немецкий автомобильный рынок страны вопреки общеевропейской тенденции начал демонстрировать отрицательную динамику совсем недавно. В августе он впервые упал на 4,7%. Тогда европейские аналитики говорили, что начинают сбываться их прогнозы по медленному падению авторынка страны, подчеркивая при этом, что быстро ему упасть не даст сильная немецкая экономика. В Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA) отрицательные показатели объясняют меньшим количеством рабочих дней по сравнению с сентябрем прошлого года. Также на динамику рынка повлияло повышение цен на топливо, из-за чего педантичные немцы предпочли компактные экономичные модели автомобилей.

Тяжесть долгового кризиса в Европе BMW удалось смягчить благодаря большому спросу на новую «трешку» в Соединенных Штатах и Китае.

Благодаря американцам и китайцам продажи BMW по всему миру выросли на 14%, а за 9 месяцев этого года — на 8,6%, до 1,11 млн автомобилей, данные приводит издание Automotive News. Ян Робертсон считает самыми перспективными китайский и американский рынки и считает, что продажи в октябре — ноябре будут расти. При этом в Китае рост рынка существенно замедлился.

«Замедление темпов роста в Китае это отголоски того, что происходит в Европе, долговой кризис выходит за пределы континента», — отметил Робертсон.

Руководитель департамента по продажам и маркетингу концерна надеется, что росту продаж в Европе помогут дилеры. Между тем политика как немецких дилеров, так и дилеров из других европейских стран негативно влияет на рынок в стране. Чтобы освободить место на складах, дилеры продают новые автомобили как подержанные, так и с нулевым пробегом со скидкой 20% от стоимости и более.

«Фантомные продажи оказывают сильное давление на немецкий и в меньшей степени британский рынки, заставляя национальных производителей снижать цены, чтобы не потерять клиента», — говорит директор центра автомобильных исследований при Университете Дуйсбург-Эссена Фердинанд Дуденхойефер.

Снижать цену приходится производителям премиального сегмента (BMW, Mercedes-Benz и Audi), несмотря на то что их автомобили традиционно ориентированы на людей с высоким стабильным доходом.

На электронных торговых площадках можно найти предложения от иностранных дилеров, которые предлагают автомобили на 15—20% дешевле их стоимости в Германии. Владельцы автосалонов в Германии жалуются на падение прибыли из-за того, что покупатели требуют скидки. Клиенты ссылаются на то, что серьезный дисконт предоставляют дилеры в Италии и Испании.

Между тем в Россию, где даже есть дефицит на некоторые модели BMW, дополнительные автомобили пока ввозить не собираются. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕВ), за девять месяцев этого года продажи BMW выросли на 33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — с 19 673 единиц до 26 097автомобилей. В российском представительстве компании сказали, что план по продажам на 2012 году выполняется с опережением. По словам директора по корпоративным коммуникациям BMW Group Алексея Кожухова, производственные мощности успевают за растущим спросом в России. «Мы показываем рост продаж на российском рынке. Спрос в России растет, и нет никаких причин для переживания. В настоящее время дефицит только на BMW Х-3, срок ожидания которой три-четыре месяца». Напомним, ряд моделей BMW собираются в Калининграде. О планах своих мюнхенских коллег отправить автомобили, которые предназначались для Европы на рынки США и Азии, Кожухову ничего не известно.

 

в пользу более быстрого обвала бмв работает имидж сформированный за счет владельцев этой марки - типа ездят без головы, наматывают по 100 в год, потом скручивают до 20, и т.п. факторы, а мерседес покупают более уравновешенные и аккуратные люди - данная формула очень хорошо работает на подсознании вторички, а еще муссируется тема того, что бнв сыпяцца, а денег на ремонт и обслугу надо ахтунг сколько, в то время, как мерс надежен и запчасти к нему недорогие

 

Андрюха, жуткий перепост но я осилил. ты это к чему??

 

да так..увидел статью прочитал,понравилась,повесил..особенно про скидон..переживаю за экономику Европы

 

какой ты самосознательный

 

да не будет тройка СЕ стоить столько через год. СЕ наоборот меньше теряют в цене, можно заметить на примере e90.
Года через два думаю будет стоить в районе 1-1,05. В зависимости от состояния.

 

ага есть такое