325 N52 Замена МСК!

Здесь, вимо, имеется в виду пропуски зажигания, я же имел ввиду вибрацию при нормальой работе двигателя, тоесть холостые обороты, сброс газа, и переход на холостые. Там изменилась вибрация?

 

Большое спасибо ТС за информацию.... Ждем скан )))!!!

 

Тоже после ремонта эта фигня пропала. Сейчас завожу - обороты стоят как влитые.

Ценник, конечно, жесть. Я в эти деньги с кольцами уложился, причем у меня все было оригинальное.
Скажи, а состояние цилиндров не смотрели? А то на фото крайние цилиндры в ВМТ, а именно они и страдают...
Так-то рискованная затея - потратить столько денег на пол-ремонта.

 

Если это всё что заменили, то я по памяти насчитал 6 нехватающих пунктов, среди которых, болты звёзд распредвалов и коленовала. Если проверить по тису, думаю будет больше.

А какой расход топлива?

 

Да не очень-то там я добра наблюдаю.
Я, например, менял еще и выпускные компенсаторы на компенсаторы нового образца. А то стуки после коротких поездок начали напрягать. Теперь как электромотор работает.

 

К сожалению, она как раз абсолютно не логична.
Первые 2 минуты мотор не имеет ни малейшего представления о составе смеси в цилиндрах, т.к. зондам требуется время для выхода на рабочую температуру - это несколько сотен градусов. Думаю, причина либо в том, что прокачали систему гидрокомпенсаторов, либо в выставлении фаз, либо в очистке впускных клапанов.

 

Да тыщ 15, вроде...
Расход 0,5 литра на 10,000
Меняю через 10,000 так что доливать не приходится.
Зимой вообще нет расхода.
Но у меня была замена колец и гильзовка.
Колпачки текли впускные.
Четно говоря, в серьезный расход масла через выпускные колпачки не верю , даже если они и задубели.

 

Вот такой:

 

Вот и надо было делать без снятия головы, потому что

а вот сёдла клапанов имеют типичный и небольшой тёмный налёт, можно было не притерать(об этом ещё далее).

 

Всёже развод. Двигатель повеселел от того, что на лямда зонды теперь не попадают продукты сгорания масла, и они теперь дают правильную информацию DME. Обыкновенно при замене мск. Всёже предполагаю, что моторист не думал вас обманывать, и сам в это верит

 

+1. У меня есть неплохой фотоотчёт по замене поршней на рестайлинговые, с указанием конструктивной разницы... не выкладываю, потому что очередь и так большая.

А вот цифру масложора можно существенно снизить, заменив только колпачки, без поршней.

 

1. В камере сгорания нет датчиков.
2. Масло из-за негерметичных колпачков не поступает в камеру сгорания.
3. Количество масла пропушеное колпачками, даже если попадёт в камеру сгорания, не изменит горение.
4. Комп не мог из-за этого ошибаться.
5. Почему через 4-е секунды вибрация пропадала? Колпачки переставали пропускать?

Вобщем человек наслушался разных случаев неполадк и причин в других случаях, и выдал данную кашу(которая и живёт у него в голове), примерно приладив разные обрывки к данному случаю.

 

Предполагаю, что это следствие притирки клапанов. Дело в том, что данная головка с вальветроником

http://www.youtube.com/watch?v=rEELtXVTymU
http://www.youtube.com/watch?v=BWsRSfe7K4M

имеет высокоточную, многокомпонентную механику привода клапанов, и если притерать клапана, то они меняют высоту своей посадки в головке, соответственно после процедуры, нужно проконтролировать множество параметров, среди которых выступание штока клапана в закрытом состоянии и приведение их к одинаковой величине. Зачем? В N52 количество смеси, попадающей в цилиндр регулируется не дроссельной заслонкой(одна на всех по одинаковому), а индивидуально, клапанами(каждый для своего цилиндра, отталкиваясь от одного вала), и если нарушить точность механического привода, то в цилиндры будет поступать разное количество смеси, что особенно заметно на холостых, ввиду малого открытия клапанов. Неравномерность сгорания приводит к неравномерности работы двигателя, это вы и ощущаете вибрацией на холостых. Подгонка клапанов по высоте называется торцовка клапанов и делается например в "Механике".

 

В лямда зондах есть принудительный подогрев, и выход на рабочую температуру происходит в разы быстрее.

 

И не зря! Стержень выпускного клапана находится в зоне давления(отработанных газов) и через них скорее что-то попадает в картер(головку), чем из него. Выпускные же клапана находятся в зоне разряжения(двигатель засасывает в себя воздух), вот через них, масло и вытекает из головки.

 

Итог. Зря головку снимали. Дольше. Дороже. Хуже.

 

А как-же гидрокомпенсаторы? Разве они не помогают выбрать зазор, по сути приводя длину штоков к одной величине? Диапазон их регулировки, конечно, не безграничен, но и притирали там вряд ли с остервенением.

Я бы вибрацию на ХХ прогретого мотора и при переходах с нагрузок на ХХ привязал бы к проблемам со смесью - расходомер и/или зонды. Расходомер пленочный, зонды - широкополосные, не эталон надежности, мягко говоря.

 

Ну так заглушенный масло-то и не ест