Ошибка двигателя на 335i

Не знаю чем, но даже визуально они другие. Их кстати было уже полно номеров. Последний выпускается с марта 2009.
Если косяки появились после замены свечей, то скорее всего тум и копать. Оригинал свечи ?

 

Следует обратить внимаение на кольцо после резьбы. Именно оно сминается и уплотняется. Динамометрический ключ в помощь для начала.

 

Да, свечи оригинальные! Узнать бы еще 100% последний номер, чтобы их и заказать!

 

Купил ключ, затянул по моменту, оказалось не много не дотянул в первый раз ))) Удивило другое, пропуски по 3 и 6 цилиндру, а они как раз нормально затянуты были...

Прокатился на 1 карте, пока все гуд. )

p.s. перекинул катушки местами, если ошибки появятся будет интересно...

 

Вобщем может кому-нибудь будет интересно и пригодится.
Месяц назад сначала на метанольной катре, потом на второй карте, а потом и на первой при тапке в пол вывыливался чек-эйнджен и аварийный режим с ошибкой 30FF. До появления ошибки пик наддува постепенно падал...сначала 16 пси, потом 14, потом 12, потом 10пси.
Вобщем делал опрессовку, вроде нигде не сифонило.
Начал постепенно решать проблему путём исключения))) Поменял все вакуумные шланги на новые, проверил вакуум шприцом во всех трубках, далее заменил преобразователи давления, датчик наддува, ничего не помогало, апогеем всего стала замена турбин на новые))) Так вот после замены турбин убрался мой турболаг, турбы стали хорошо раздуваться с самых низких оборотов, но вот пик наддува так и остался маленьким дуло всего 10пси на второй карте, больше не вдувало.
Вобщем мальца расстроился))) Решил снять чарджпайп и поставить стоковую трубку со стоковыми байпасами. Так вот снял и офигел,- силиконовый патрубок, что соединяет чарджпайп с трубкой фронтального кулера был перерезан практически пополам(((( Вот оттуда воздух и выходил и именно из-за этого у меня и был недодув(( Поставил стоковые байпасы со стоковой трубкой и "о чудо" всё повалило, аж страшно как повалило..на второй карте 15пси, жопу сносит, машина подрывается, стабилизация только и успевает ловить заднюю ось... Боюсь представить, что будет на метанольной карте!!!!
Вобщем вот фотка виновника торжества)))
Кстати, на продажу выставлю за совсем недорого преобразователи даления, датчик наддува, новый комплект вакуумных трубок.
Вот как-то так получается))
Кстати, кто-нить знает, где купить силиконовый патрубое-редуктор 73мм на 83мм (внутренний 63мм на 76мм) ???

 

преобразователи забронировал !

 

Так как эта тема более читаема, сделаю репост сюда"
Выручайте советом.

Приобрел машину нашего соклубника Bubbles. Все радует, все устраивает. Но столкнулся с проблемой которую, пока сам решить не могу. Загорелся чек, после отжига в режиме ds, педаль в пол. С этой проблемой я поехал в сервис Вертекс. Считали ошибки, показало пропуски воспламенения, цилиндр 6. Все это сопровождалось подскочившим расходом с 18 до 25л и подергиванием во время разгона. Стали грешить на катушки зажигания. Перекинули катушку с 6 на 3 цилиндр и свечу с 6 на 2, чтобы убить двух зайцев.

На следующий день ситуация повторилась, приехал на диагностику. Считали ошибки:
29D2 - DME:пропуски воспламенения, цилиндр 6

Отключили жабу, погазовали на нейтрале и вылезла уже другая ошибка, сопровождающаяся сообщением об ограничение мощности двигателя:
2ABD - DME:датчик давления надува, работа после выключения.

Куда глядеть, с чего начать? У нас в СПб, к сожалению, мало диагностов, которые дружат с тюненгованными 335тыми.

P.S. Кто может помочь обновить жабу? Проводок пока не смог купить

 

Коллеги, я новенький, столкнулся с проблемой на n54 - мотор колбасит на холодную. после ночи, обороты плавают, падают ниже 500 и машина может заглохнуть если газом не поддать оборотов до 800 тыс.
Результат диагностики: пропуски зажигания в 3 цилиндре.
Что сделано: замена катушки третьего цилиндра и всех свечей.
Мотор стал работать лучше, но при прогреве иногда возникали подрагивания (1-2 толчка. потом все ok).
Сегодня утром снова затрясло машину, сгонял на диагностику - пропуски снова в третьем цилиндре. Вердикт мастеров - замена форсунки.
Вопрос: верно ли рассуждают мастера?
И второй вопрос: когда меняли свечи, обнаружили масло в колодцах, не много но есть. Купил прокладку, но мне ее не берутся менять ссылаясь на то, что там тефлоновые колечки надо снимать и назад их поставить будет оч. сложно. Так ли это? И есть ли выход?

 

Что за колечки ? на форсунках которые ? Если они, то их можно поменять, нужна тока приспособа в виде конуса. В нормальном сервисе сделают в общем.

 

Да, именно колечки на форсунках. Слышал, что кто-то менял прокладку без снятия форсунок, это реально?

 

пркладку под крышку гбц можно поменять без снятия форсунок!
если ты об этом!т.к. самому меняли крышку))

 

Был прав. Это были форсунки
В Юните хотели развести на замену турбин и клапанной крышки
Свалил сразу, больше ни нагой туда

 

поздравляю) где менял?
юнит помойка)

 

Коля-Коля, как же ты так опрессовку-то делал?

 

Bmw profi вроде называется, на щукинской.

 

Вот так вот Кирилл ))))
Вобщем не опробую я нормально метанольчика уже в этом сезоне, т.к. патрубок силиконовый фиг найдёшь такой, заказал у производителя, а когда он приедет уже зима во всю будет...
Кстати, теперь турбины дуют как надо. на 1 карте где-то 13 пси, на второй около 14.5 пси, подхват моментальный, а ни как раньше ждёшь по 2 секунды когда турбы распулются, а потом под 17 пси на второй карте фигачит ближе к 5000 оборотам)))

 

Отлично. надо заезжать.
Ты мне звонил, я был в Англии.

 

Илюша, ностальгия? )))

 

Ага ностальгия,когда загорался чек,невольно в голове начинал считать цену ремонта)

 

Уж извиняйте парни, накопилась парочка вопросов:

1. Кто-нибудь знает, как проверить форсунки ?

2. У всех ли при прогреве потряхивает двигатель, как-будто свеча пробивает ?

3. Кто-нибудь ставил свечи NGK ?

p.s. джеки чанов нет, но работа на xx не устраивает, заправку менял...

 

1)Какие симптомы, что начал грешить на форсунки? Если форсунка сечет, должны быть пропуски, троение, рывки при разгоне, расход космический.

2)У меня подобная проблема, но не всегда, в данный момент разбираюсь с ней.

 

Началось все с того, что решил поменять свечи, поставил оригинал, но не затянул динамометрическим ключом. (выше об этом писал). Поехал заценить новые свечи и получил пропуски по 3 и 6 цилиндру, машина вывалилась в аварийный режим, когда ее трясет и не едет...
На след. день купил ключ, подтянул все свечи. больше ошибок не было, но вот при прогреве потряхивания стали проявляться даже в большей степени чем до замены. Что не так ? Многие говорят поставь ngk, мол бош уже не тот...

p.s. менять разом все свечи, катушки и форсы, как-то не бюджетно..

 

форсунки обычно проверяют на стенде... сопротивление, распыл и т.д.

 

А програмно диагностикой, нет ?
На дизеле (M57 N2) я инпой хотя бы коррекцию могу посмотреть, на бенз (N54) не нахожу этих таблиц, может не там ищу ?

 

просто сами форсунки обычно из строя не выходят, забиваются распылители или же просто льют, отсюда и проблемы кмк. А в ДИСе не смотрели?

 

На днях в МАДИ меняли две форсунки - они грзные ППЦ, плохо льют. Мотор на холодную троил, вибрация жуткая была, обороты падали ниже 500 и мотор глох, если газу не добавить.
Мастера сказали, что форсы почистить нельзя - только замена :-(
После замены - мотор шепчет. Утром плавно обороты на 600 опускаются и замирают. Пока доволен ))

 

Конструкцию бензиновых форсов не видел, но, например, у дизельных форсунок можно поменять распылители, опять же если сама форсунка живая. На бензиновых форсах не знаю есть ли смысл, поскольку цена вроде не сильно кусачая. Но ради эксперимента можно попробовать, но под рукой нет форсунки((

 

У меня Дис не идет, только инпа.

 

А как диагностировали эти две, снимали все ?