325 N52 Замена МСК!

Кондиционер перестал отбирать мощность.

 

Если потратить секунд 10 на поиск, то на первоий странице яндекса, на очень популярном ресурсе мы найдём описание работы гидрика:"Расширение деталей при нагреве приводит к изменению объёма «пополняющей» порции масла и длины гидрокомпенсатора, то есть он автоматически «выбирает» зазор как от теплового расширения, так и от износа деталей ГРМ." Тоесть он может вырасти в длинну, или как тобой сказано раздуться, но это нужно при уменьшении стержня, или компонентов, у нас же, ситуация обратна - клапан после притирки заглубляется в головку, и компенсатору нужно наоборот - уменьшится.

А вот с тем, что диапазон регулировки мал, соглашусь. Знаешь минимальную величину открытия впускных клапанов? 0,18 мм. Там достаточно промахнуться совсем чуть-чуть, и для движка это будет уже ощутимо.

 

Сначала опровергни мои высказавания, потом говори что они неверны. При неправильной топливной смеси упала бы тяга, и повысился расход. У тс этого нет.

 

Да, хороший, экономичный, экологичный... только надо поршни поменять на рестайлинг, и колпачков хватает лет на 5.

 

Столько ерунды и несуразицы, что отвечать тебе неприятно, отвечу на это

потому что ещё кому-нибуть пригодится.

Мы обсуждаем N52, это не V8, а R6.

Правильный документ http://tis.bmwcats.com/doc1101761/

Называется он "Притирка седла одного клапана, разборка головки блока цилиндров (N52)" делаю акцент на слове "одного", потому что другие документы, касающиеся компонентов клапанов называются "Снятие и установка или замена всех клапанов (N52)", "Замена всех маслоотражательных колпачков (N52)", "Снятие и установка / замена рычагов всех толкателей (N52)" и пр. Тут пора задуматься, почему одного? Мне надо всех, но, что написано, то написано, максимум, что можно додумать, так это не совсем верный перевод, и что имелось ввиду "притирка сёдел однообразных клапанов", и на рисунке хорошо виден разный диаметр клапанов из двух разных рядов. При этом, показана притирка седла выпускного клапана. Таким образом, тис не разрешает притирку впускных клапанов!

Далее при сомнении (ну ты то, видимо не в чём не сомневаешся, и знаешь всё), можно сделать ещё проще - позвонить в ОД, и распросить, типа хочу поменять колпачки, притереть клапана, и чтобы всё по технологии! Тогда окажется, что ОД тоже не прислушивается к разрешению притирать только выпускные клапана, и притирает все, но... У них есть расширенный набор данных по головке(по сравнению с тисом), и они таки, контролируют высоту выпирания стержня клапана после притирки, и далее, если после притирки клапан не укладывается в норматив, то диллер... меняет головку!!!

Я же, в начале говорил, что после притирки нужно сделать много измерений и в определённом случае укоротить (отторцевать) клапана. Ну тебе то это не нужно, какая там высокоточная и многокомпонентная?! И так пойдёт.

 

Видимо сработала система, упомянутая дедушкой, и адаптировалась к новым параметрам двигагеля. Если всё так, то двигатель у вас работает неправильно, но вы этого не чувствуете.

 

Категорически согласен.

 

И не собираюсь. Это не мой мотор, мне все равно, что с ним будет. Просто я это все уже прошел.

 

А при тепловом расширении разве не то же происходит?
Холодный клапан короче горячего...

 

а можно номерок этой ответственной детали, если не жалко? я, пожалуй, тоже закажу... замену датчика удобнее с заменой масла совместить?

 

12 61 7 607 910 на N52B25, на остальные не проверял.
Удобнее, т.к. лишний раз масло сливать не придется.

 

Домыслы такие домыслы!!!
Было бы запрещено, было бы конкретно указано, запрещено притирать впуск. Немцы бы так не облажались, не написав то, что должно.
Не описана работа притирка всех сёдел, потому что работа идентична, нет необходимости создавать отдельную инструкцию для всех клапанов, потому что работа та же самая. А подтвердить свои слова я могу легко, у меня в отличии от тебя не домыслы, а факты.

Какая нахрен разница??? Что у 52, что у 62 есть Valvetronic. Или по какой такой тогда другой причине, скажи мне, на 52 надо измерять и торцевать, а на 62 - нет?

Зачем мне звонить в ОД, если я работаю в ОД?
В нашем расширенном наборе данных, который зовётся ISTA, нет НИ-ЧЕ-ГО про измерение выступания штока клапана, про запрет притирки впуска, и никто никогда не контролировал выпирание клапанов после притирки, потому что это на хрен не нужно, было бы нужно, была бы инструкция, а её нет, и моторы после ремонта работают и проблем нет.

Три вывода после общения с тобой - ты грубиян, который оперирует не фактами, а тем, что придёт в голову. Свои домыслы ты считаешь аргументами. И ты смешной!

 

даже когда кондер не включен все равно стрелка тахометра дергается

 

Странно. Поднял бы ты этот вопрос раньше - я бы глянул. Я в Казани недавно был. Следующий раз только в мае

 

Не могу успокоиться. Это просто ад
"На картинке показано, как притирают выпуск, значит впуск тереть запрещено"
То есть немцы должны были написать три строчки текста, и 24 картинки запилить, с изображениями как притирают каждое седло из 24
Торцеватель клапанов
У нас весь сервис в покате, мотористы плачут

 

это болезнь двигла.главное ошибок нет значит все норм

но осадок все равно остался (((

 

Какая еще болезнь? Нет там никакой болезни. У меня обороты ХХ стоят стабильно, причем могу поставить какие захочешь (ну, в рамках разумного, конечно). Там можно отредактировать ХХ без нагрузки, на драйве, с кондишином, с разряженным аккумом...

Стой... А ты как обороты определил? По тахометру?

 

ага .
у тебя тоже n52 b25 ?

 

да. тоже n52b25.
тахометр показывает вообще фигню.
обороты смотри или диагностикой, или через тест приборки.
а я-то думаю, как так у него 550 оборотов
это, короче, у тебя 650 на самом деле
все нормально
про кондиционер все в силе - похолодало и обороты упали до нормы.

 

было бы не плохо если встретились в казани

 

.....

 

на каком аппарате ?

 

.....

 

парни удалите Ваши сообщения не по теме, а то свалку развели

 

Как удалить?

 

Хотел что-то написать на все твои опусы, но ты жгёшь так, что я под столом и мне не было так смешно давно, да к тому же Мегамех тебя уже раскатал так, что добивать лежачих у меня не принято.
Но вот то что выделил-это вовсе паранойя.
Если седло после притирки задрочили так, что хода плунжерной пары не хватит для нормального функционирования гидрика-то клапан просто не сядет в седло и цилиндр не будет работать.
Купи уж что-ли нормальных книжек по устройству двс, а то знаешь в яндексе порой такого прочитаешь...

 

Датчик работает абсолютно логично и правильно! -)

 

А это все где наблюдалось? На приборке или в CIC?
Там цена деления разная.