Зимняя рабочая температура ож?

вот нашел в соседней теме схему движения ОЖ
http://www.dieselboost.ru/foto/cool.jpg
По схеме видно, что входит через верхний патрубок и он с термосом не связан, выходит через нижний и идет к термосу. Если термос исправен, то он до 88 гр закрыт и круг заперт, т.е. радиатор (может прогреться чуть вверх) и нижний патрубок будут холодными. Если теплый или горячий, то основной термос неисправен. Все теория, смотря на схему.
У меня радиатор был холодный после пробега в 10 км и температура 77 гр
Попробую потестить вечером еще, потрогаю патрубки и радиатор.

Подскажите какая ОЖ доливается?

 

Все верно. Исправным должен основной у тебя.

 

Когда основной исправен тогда температура поднимается без напряга и держится 88-92гр,а не 77 при которых он явно неисправен как раз.

 

Заказал термос агр, поменяю и отпишусь. Хочу провести опыт, что измениться. Если результат не очень, то и основным займусь. Егр смогу махнуть сам, я так понимаю легко (не знаю только чо доливать потом), а вот с основным возиться придется. Позвонил во Влассер, спросил сколько стоит махнуть термостат, объявили 5 рублей... за такие деньги я его два раза поменяю...

 

Ничего не изменится,по крайне мере пока не поменяете основной 88-93гр вы неполучите.
Я у вас спросил температура на трассе падает? нет тогда смысл менять его? терм.агр у вас рабочий.
Понимаю вас вы хотите отделаться малым потому как агр и стоит копьё и меняется самому за 10минут,но у вас проблема в основном и хошь не хошь а там работы на часа 1,5-2

 

максимум 100гр выльется,поэтому не парься.
Самое важное не забудь новое кольцо докупить и поменять.

 

Так-же можно сказать, когда основной исправен(большой круг закрыт), радиатор и нижний патрубок во время прогрева холодные.

 

Из года в год

Что ж тему то старую не откапали? Там столько всего исписано было

 

читал

 

Итак, поездка домой.
Климат выключил, едем, прогрелся быстро до обычных 77-78, 3-5 км.
Включил климат, темп упала резко до 70 и за минуту выросла обратно до 77 (жидкость из печки сравнялась с общей), далее темп держится 77-78.

Проверка АГР, с нуля интенсивный разгон до сотни-темп падает на 2-3 гр.
Движение дальше со скоростью 100-темп быстро (секунды-сотня метров) возвращается к 78. Похоже агр исправен?

Проверка основного. Темп выросла до 79-80.
Остановился, начал проверять шланги и радиатор. Входной в радиатор сверху горячий, радиатор холодный. Заглушил. Полез к нижнему шлангу и потрогал радиатор сверху (над нижним шлангом), а он горячий...хм, лезу к нижнему шлангу и вуаля...он горячий...кирдык основному

Осталось два вопроса, исправен ли АГР? И второй, почему радиатор по плоскости холодный, а горячий только сверху?

 

*LeXuS* не гадайте у вас основной на замену тогда и получите свои 88-92гр

 

горячий воздух долго качает или прекращается через минуту?

 

значит не работает.если не сама помпа то где-то косяк по цепи,а может програмно.Такое бывает когда криво прошивают вебасту.

 

На автономной вентиляции так и должно, доп помпа при этом не включается.
Вам надо для проверки доп помпы включить режим "REST". На заглушенной машине нажмите любую клавишу регулировки скорости вентилятора. Должен идти тёплый воздух довольно продолжительное время - доп помпа гонит теплую ОЖ из блока в печку, вентилятор гонит воздух. Так примерно понятно выразился ??

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=597856 - скачать и почитать Мануал по машине.

 

Продолжение..
Еду утром на работу и решил проверить, в какой же момент нижний патрубок становится теплым. Раз пять останавливался и лазил к нижнему шлангу
45-холодный
55-холодный
65-хол
75-хол
78-80-пошло тепло...радиатор как и вчера по плоскости холодный, над нижним шлангом, в верхней части он теплый.
Как только пошла ОЖ по внешнему кругу, так и прогрев замер на 78-80.
То биш основной все-таки работает, но не корректно. Открывает рано. Основной термос в топку
Заказал, и термос агр тоже, хотя он возможно исправен. Он оказывается совсем не дорого стоит. А если уж туда лезть, то менять надо оба.

Вопрос, при замене основного, все же сколько ОЖ вытечет? И что покупать на доливку?

 

Неужели,а мы уж думали что теоретический сериал до весны затянется
Или вам мало того что вам говорили? другой бы уже взял да ещё на прошлой неделе поменял,а вы молодец стойко держались
Когда меняешь только терм агр выльется грамм 100.
Когда меняешь основной то литра 3.Доливаете того же цвета что у вас и был

 

Не, ну это, как бы просто поменять не интересно, мне хотелось вникнуть и понять, что я и сделал. Очень конечно не хотелось лезть к основному, но придется. А потом, мои эксперименты люди почитают, сделают тоже самое и если симптомы совпадают, то и решение очевидно Спасибо за консультации

 

По охл. жидкости - http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=13671794&postcount=10

и ещё пригодится - http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=604467&highlight=%F2%EE%F1%EE%EB+%EE%F5%EB%E0%E6%E4%E0%FE%F9%E0%FF+%E6%E8%E4%EA%EE%F1%F2%FC

 

Вот спасибо! Появилось куча вопросов
Думаю надо оригинал лить
BMW 81 22 9 407 454 Антифриз UNIVERSAL сине-зеленый или желтый 1.5L концентрат. Разбавлю дисцилированной водой.

А кто знает на сколько он разводится?
Вот теперь до кучи задумался, может всю ОЖ заменить?
Сколько ее всего, литров 10 или более?

 

На баночке написано, обычно разбавляется 1:1 , менять желательно 1 раз в 2-3 года.

 

Эту тему перетирают каждый раз,поэтому вы здесь будете не первопроходцем

 

Завтра меняю оба термостата, и вечером напишу, сколько всего потеряли ОЖ.
У меня она сине-зелёная. Покупаю концетрат Кастрола и бодяжу с дистиллированной водой 1:1

 

Давно пора
Ну отпишите,хотя я и так знаю какая у вас получится температура.

 

У меня все заказано, тоже оба и тоже кастрол, буду менять всю ОЖ, заказал 6 бутылок. Воду в магазине куплю.