E83 насколько у кого проседает напряжение

Подскажите куда смотреть.

С наступлением похолодания машина периодически не хочет заводится (если напряжение по тесту ниже 10,5В).
На заведенной машине напряжение 13,8-14.4 (в зависимости от нагрузки).
После поездки 30 мин. и выключения зажигания на тесте напряжение 11,8В и падает на глазах по 0,1В в 15 секунд, при падении напряжения до 10,5 не заводится.

Если оставить машину на ночь в гараже с утра уже не заведется.
Проверяли на утечки ставили в разрыв минуса и аккумулятора амперметр - все как доктор прописал, засыпает потребление как в книжке.
Аккумулятор уже второй меняю!

Может генератор его не заряжать (или давать низкий заряд)?
Т.е. вольтаж есть, а силы тока например не хватает?
Как можно проверить?

 

Надо начать с зарядки аккумулятора нормальным зарядным устройством.

 

Уже разобрался.
Напряжение показываемое в тесте на приборке это где-то на расстоянии от выхода генератора. Может на клеммах акб.
Потому и меньше, что присутствует сопротивление проводов. Потому и падает с ростом нагрузки, что растут потери в проводах.
А на выходе с генератора напряжение мониторится инпой.
И четко 14,6 вольт. Можно дать команду на поддержание 15 вольт и еще штук 5 напряжений. На некоторое время - секунд на 30.
Жаль, что на такой короткий срок, а то бы я себе на зиму 15 вольт установил бы.

 

Уже проходили, три разных зарядника использовали после полной зарядки машина заводится и ездиет не больше суток потом опять напряжение при включении зажигания ниже 10,5 (по тесту на приборке) и авто не заводится, а только щелкает и моргает фарами

 

Потому что, дохлый акб.
Он может и имеет шансы быть полностью заряженным и восстановленным, но не автоматическими зарядниками.
О чем я и толкую везде - полный заряд акб можно получить только заряжая вручную с контролем и зарядник должен быть способен выдавать 16 вольт как минимум.

 

Да ты уже задолбал всех "своим толкованием". По твоей логике, если генератор не выдаёт твои 16 В, то у всех должны быть дохлые аккумуляторы? Ну-ну...

 

да сколько можно то их менять все дохнут!!!
полгода и новый аккум?
только на бмв такая ерунда такая никогда проблем не было с аккумуляторами

 

Ну если ошибок по электрике нет, а акб дохнут, то чудес не бывает - не везет с акб.
Тем более, насколько я понял это всего лишь второй. Т.е. реально могло не повезти с экземплярами.

Вы сами себя задолбали.
Не надо с больной головы на здоровую.
Это раз.
Два- нигде про дохлый акб при отсутствии 16 вольт я не говорил.
Я говорил про недозаряд при том напряжении, что есть в сети авто.
Все акб на авто априори не имеют 100% заряда и не могут его иметь, если он только что не установлен 100% заряженный.


И логика это не моя, а эксплуатационный факт.

 

Первое:

Интересно, как Вы замеряли напряжение в тесте при выключенном зажигании?

Второе:

В Вашем сообщении первое противоречит второму. Исправный аккум не должен так терять напругу (0,1 В за 15 с) даже при включенном зажигании и неработающем двигателе. Поэтому должно быть одно из двух: либо аккум дохлый, либо утечки тока слишком велики.
В любом случае зарядите сначала АКБ нормальным внешним ЗУ (лучше с гибридным алгоритмом зарядки "ток-напряжение"), а затем понаблюдайте за напряжением по тесту на всех режимах. Поведение напруги о многом может поведать.

 

Если при напряжении в сети 14,4...14,6 В был бы постоянный недозаряд, то рано или поздно любая батарея стала бы полностью дохлой. Где логика?
А то, что равновесная ёмкость АКБ в автомобиле устанавливается в диапазоне 75...85%, так это проблема вызвана не сетевой напругой, а недостатком времени зарядки и необходимостью сохранения уровня электролита (исключения бурного кипения). Ставь каждую ночь свою батарею на зарядку от внешнего ЗУ с тем же напряжением зарядки 14,4 В, и будет у тебя всегда батарея с ёмкостью, близкой к 100%. 16 В тут вообще не при делах, от них только электролиту поубавится да положительные пластины скорее закорродируют.

 

А разве не так в жизни?

Не будет.
Причины уже объяснял. И время заряда тут никак не играет роли.
Хоть месяцами катайтесь - больше не запихнете в акб. Запихнуть можно только током, а ток получить надо превышение напряжения заряда над эдс батареи.

Кстати, баланс емкости акб на авто гораздо меньше - вы слишком оптимистичны.
Моя ставка на 50% емкости у качественного акб, эксплуатируемого со 100% заряда новым в течении пару месяцев на авто. Даже при относительно длинных поездках.
75-85% это лучшее, что можно получить от качественного автоматического зарядника. Которые, кстати именно до 16 вольт и умеют поднимать напряжение.

Можете проверить - снимите акб с авто (можете часов 10 поездить предварительно) и сделайте контрольный разряд. Затем зарядите правильной методикой и снова сделайте контрольный разряд. Увидите разницу. Заодно батарее на пользу пойдет.

 

моя история продолжилась неожиданным закипанием аккумулятора с извержением кислоты из него

какие могут быть причины? (а то опять куплю аккумулятор а он закипит).
Может реле регулятор быть виноват?

 

Ухты. То не заряжает, то перезаряжает. Надо генератор тестить однозначно

 

Мужики, выручайте.
После покупки Х3 заметил, что иногда холостые ненамного кратковременно подскакивают, но заметно, т.к. меняется характер вибрации двигателя.
Тут недавно заметил, что если включить головной свет, мафон погромче, попогрейку, то включенная лампочка салонного освещения начинает тускнеть и снова загораться, причем в такт с повышением/падением оборотов. Потом пригляделся - оказывается и вся подсветка приборки тоже моргает.

Что делать ? куда лезть, что проверять ? В электричестве я не особо шарю. Аккумулятор стоит новый Bosch 100А/ч. Тест №9 на приборке пока еще не делал.

 

Что такое "Тест №9 на приборке" ?

 

Набери в поиске "Скрытые возможности приборки". Тема мутная, я пока еще не разобрался в ней )

 

Начни с теста №8...
Ссылку на тему - в студию.

 

"тестовый режим приборной панели" - вот про что я имел ввиду.

 

sig
Специально для вас отчет о заряде акб.


9-е сутки идет "заряд" моего акб. Вернее цикл разряд-заряд-разряд-заряд.

Снятый с авто, акб выдал около 40% емкости. Оба разряда током 1/20 емкости, т.е. 4,5 ампера.
После после первого заряда выдал 90% емкости при разряде до 1,82 вольта на банку. Т.е. если разряжать до 1,75 вольт, как и требуется, до думаю 95% отдал бы.
Т.е. фактически "новая" батарея. Хотя ей 5 лет и уровня электролита не было, верхние части пластин сульфацированы. Воды пришлось доливать до 0,2 литра в каждую банку.
Это я все к тому, что в каждом заряде примерно после первых суток заряда при токе даже 1 ампер (1/90 емкости, что считается очень малым током заряда) напряжение необходимое было от 15,8 до 16,5 вольт. И в обоих случаях больше 2-х суток акб заряжался под таким напряжением и с таким током.
При этом, плотность электролита в обоих случаях, когда напряжение заряда достигало примерно 16 вольт, было всего в районе 1,17. И за 2-е суток под током 1 ампер с напряжением, указанным выше, плотность вырастала до 1,255 в лучшей банке.
Видимо оригинальная плотность 1,26 была, т.к. тропическое исполнение и выше уже не поднять.
Температура акб не превышала 30 градусов, хотя в основном была в районе 26-27 градусов.

Т.е. никогда в жизни никакой автоматический зарядник не зарядил бы такой акб, хотя и есть, которые поднимают напряжение до 16 вольт, но и они бы отключались раньше, чем плотность выросла до нужных величин.
Про 14,4 вольт даже и говорить не приходится.

 

тут я с Кваторводом согласен, имел неоднократный опыт зарядки/восстановления емкости различных аккумуляторв. ЗУ 78 года выпуска с торидальным трансом рулит. а регулятором я и сам поработаю .

 

Вся проблема в том, что зимой на запуск и использование нагревательных элементов аккумулятор использует намного больше энергии. А ездим мы на короткие расстояния, то есть расход энергии больше, чем её восстановление от генератора. АКБ будет просаживаться и 11.8 и 10.5 и говорить на приборке, "необходимо подзарядить" и т.д. Для этого и продаются зарядные устройства. Еще добавлю, если сел аккумулятор, не мучайте машину, не нужно пытаться её завести как жигули, от этого со временем вылетают пиксели на всех приборах и еще куча проблем с электрикой начинается.

 

... с тороидальным...
А сильно форма сердечника транса на заряд влияет?

 

Подъе?
Не влияет на заряд. Влияет на высоту в сантиметрах зарядного устройства, ибо априори торроидальный транс по габаритам в высоту меньше чем обычный транс сходной мощности.

 

Ё-ё...

 

дизель?
у меня такой глюк, пока не победил.
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=334948