N47D20 177 л.с.

Возможно начало....., хотелось бы чтобы это было не такhttp://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=587603&page=21пост 617

 

НЕ было таких,это звук не от цепи оказался!!!
Хотя все еще может быть.У меня на Ф-30 уже 13000 пробег,вроде все ок....обкатывал,как положено...на 3000 после обкатки заменил масло,потом на ТО 10000 опять заменил,след. замена на 15000 будет....если и у меня в итоге цепь зашумит значит дело точно не в масленом ТО

 

Может почаще будешь масло менять?
Скажем, каждые 1200 км?

 

Что значит не было?
Я уж не знаю какие там звуки и что окажется истинной причиной посторонних шумов, но один человек отписался что ему приговорили цепи под замену - тынц.

 

Может и буду,все равно не твое дело

 

Отправили запрос в БРТ-это не значит,что ему цепь поменяли,еще посмотрим чем закончится,вот как поменяют тогда и можно говорить,что был такой случай,а пока еще никому ее не меняли на Ф-30,не надо нагнетать обстановку

 

Парни, подскажите.
У друга есть сервис, он занимается ауди.
Был у него, рассказал про свою бмв, про сажевый фильтр и так далее.

Он сказал что ничего вырезать не нужно(вопрос не в этом, это каждый сам для себя решает, вырезать ли нет) и говорит, нужно разобрать коллектора, еще что-то и чистить сажу. Говорит сечение может быть в два раза меньше чем оно есть. А сажевый фильтр поставить на регенерацию(хз есть такое или нет, не суть).

Так вот вопрос, кто-нибудь делал эту процедуру? стоит ли ее делать?
У меня пробег 162 тысячи. Вроде бы пока цепь не гремит, ничего не ломалось.

И какая на ваш взгляд приемлемая цена за данную работу(по Москве)? Мне объявили 12-15 тысяч.

 

друзей то много? а то есть опасность

 

Ты о чем?

 

потерять друга. херню советует, если честно

 

Я честно говоря не вкладываю такую суть как ты в слово "друг" видимо.

Именно по этому и написал сюда, поинтересоваться о мнении/ях.

А по поводу херни, можешь описать почему?

 

не лезь в агрегат, не мешай ему работать. вылезет ошибка, нужно будет просто его удалить и отключить програмно. регенерация бывает приводит к серьезным неприятностям с турбиной из-за перегрева. мытье помогает чуть лучше чем никак.

 

Я и так планирую отключить ЕГР и удалить сажевый, тут вопрос в другом.

Скажем так, я стараюсь машину держать в очень достойном состоянии и мне не в лом вложить 12-15 тысяч, за 160к пробега, чтобы все было чистеньким.

Вопрос лишь в целесообразности, так как открыть урну и выкинуть туда 12-15 тысяч не хочется. Но если эта процедура полезна, я с удовольствием ее сделаю.

А по поводу регенерации, что за тема? Как она на турбину влияет?

 

процедура принудительной очистки фильтра. осуществляется путем впрыскивания допольнительных порций топлива на поздних углах, фактически в открытые клапана, что вызвает рост egt (температуры выхлопных газов) и прожиг фильтра. так вот турбина находитсямежду фильтром и двигателем. при этом температура может превышать 1000 градусов. далее варианты разные

 

Ну хорошо, если это так, фильтр я удалю.
А что по поводу чистки скажешь?

 

там нечего чистить

 

Ок, спасибо за мнение

 

Специально для getman3d

 

товарищи а кто знает что значит следующие надписи в бумажке которые шли с новым авто

PM 03/2011
e-wort kk05

может PM имеется ввиду что мероприятие мне 03-2011 сделали или что двигатель выпущен в марте 2011?

e-wort kk05 тоже что значит интересно?

 

2009 год пробег 166тык. Вчера у дилера проверил давление масла 1,8 на хх.
Цепь шуршит при оборотах 1500-2000. Машина из Германии.
Сейчас в раз мышлениях менять цепи или нет. В нашем городе нет ни одного случая замены цепи и уж тем-более выхода двигателя из строя.
Забыл написать про двигатель N47D20 143л.с.

 

Да хоть бы и не было! Мне очень понравился дизеляка, сам задумался конкретно что в буду щей машине будет ОН! Вот и жду теперь кто и как будет эксплуатироваться

 

А я решил так,зубов бояться-в рот не давать!))Куплю дизеля и будь,что будет!

 

Дизель N47 2009 г.в. Пробег 120 т.км . При прошлой замене масла обратил внимание , что патрубки наддува в масле . Подумалось , что кирдык турбине , однако , при внимательном рассмотрении , выяснилось ,что из-за забитого воздушного фильтра ( будьте внимательны при прохожденнии ТО , могут не поменять ) насосало масло из сапуна . Соответственно это масло понесло через интеркулер во впуск и в головку . В том месте , где впуск соединяется с подачей отработавших газов из системы ЕГР масло превращается в ... Тут в этой ветке кто-то выкладывал фотографии впускного коллектора , тоже самое было у меня . Лечил всевозможной химией и Керхером . Далее полез менять свечи - все были прикипевшие и вышли вместе с резьбой , в итоге пришлось делать ввёртыши и подгонять расположение свечей в колодцах.

 

Вот вот. И я про то же. Двигатель в принципе по своим характеристикам великолепный с 2,0 л выжимать - 177; 184 л.с. - чудненько. Но просчет конструкторов двигателя N47 сводит все характеристики на нет.
И наша задача, с моей точки зрения в данной ветке, помочь народу грамотно его эксплуатировать - это произведение тех. прогресса. А так же помочь сглаживать все неприятности и с min затратами выходить из данной ситуации в ремонте и эксплуатации.
К слову хочу сказать. Звонил на медне в Вильнюс Томасу. Это мастер, который "плотно" сидит на ремонте наших N47 уже более 2-х лет и который делает ремонт без снятия двигателя. Оказался вполне адекватный парень. Ремонт "по min" у него за все около - 40 т. руб. и 2 дня работы. Разговаривал с нем довольна долго. Он мне поведовал еще одну из причин растяжки цепей - это постановка одно-плунжерного насоса ТНВД. На 3,0 л двигателях стоит трех-плунжерный насос. В следствии этого нижняя цепь ГРМ получает дополнительную нагрузку в виде "систематических рывков" в следствии работы одно-плунжерного насоса ТНВД. Но это его сугубо личное мнение.
Удачи всем и хороших выводных!

 

Выдумщик он. Рывки при вращении тнвд не высоки, мизерны, по сравнению того, что испытывает цепь тянувшая р\валы( сжимая их пружины клапанов.). Цепь просто более хилая(мелкая), чем в м57

 

Полностью согласен.
Всего то удешевили конструкцию и получили гемор.
Могу предположить что виной тому именно колебательные процессы, в какой то момент возникает резонанс и цепь испытывает нагрузки гораздо выше расчетных.
N47 N57 мотор проектировал человек без опыта.
Простой пример: замена масла и масляного фильтра.
На корпусе масляного фильтра есть канавка под уплотнительное кольцо.
По не опытности большая вероятность надеть кольцо на резьбу, и масло будет сочить из под корпуса фильтра.
Сам так прокололся, было очень стыдно.
На М47 М57 моторе такого не было, простая но такая эффективная защита от дурака всегда очень важна.
На N57 ТНВД судя по картинке двухплунжерный.


N57 двухоплунжерный.

N47 одноплунжерный.

 

Ок! ) На е36 318тдс, тнвд тоже одноплунжерный, те-же "рывки", но ОДИН р\вал..
Не слышал что-бы у кого-либо рвало цепи, как и не слышал что их кто-то, вообще менял(из моих клиентов), машины у которых, с гораздо большим возрастом, соотвественно и средним пробегом, по сравнению с более свежими 320д.

 

Угу, без базовых знаний, которые даются в техвузе

 

А вот интересно - есть зависимость ресурса цепей в зависимости от мощности на 4х цилиндровых моторах?

 

Мощнее ускорение, большая нагрузка, вытяжка..
В крейсерском и спокойном режиме не важно.