Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

Вес и стоимость решения для седанов и паркетников прикиньте.

 

Согласен. По мотору на колесо, но не в самом колесе - лучше По поводу остального не могу чётко сказать, надо исследовать. Но сам принцип мне по душе.

 

Особо исследовать нечего.

ДВС это устройство, которое напрямую преобразует химическую энергию топлива в механическую энергию.
А связка ДВС-генератор-электромоторы использует дополнительное звено преобразований: химическая энергия в механическую, затем механическая в электрическую, затем электрическая опять в механическую. Вот тут и теряется лишнее.

Пока даже на горизонте не видно чтобы могло хоть приблизиться к ДВС по кпд.

 

Точно считать не вижу смысла, просто мне кажется езда на 4000 об/мин при 100 км/ч:
1) Некомфортна
2) Неэкономична
3) Значительно уменьшит ресурс, т. к. для того чтобы проехать одно и то же расстояние, нужно будет сделать в 2 раза больше оборотов коленвала.

 

И вариатор, пусть даже с очень большим диапазоном регулирования, не имеет шансов выжить. Т.к. он передает момент трением, т.е. теряет определенную долю. Что дает заметный рост потерь с ростом передаваемого момента.
На маленьких машинках, мопедах вариаторы могут остаться, а на машинах с относительно большой мощностью они (вариаторы) не жильцы.

 

Ну так и сила трения в элементах коленвала и деталях цпг в 2 раза меньше будет.

 

Важное добавление: на данном этапе развития НТП! Может придумают выход какой то, наноматериалы какие нибудь. графен, хз, но все может быть, но не в 2012г. И основная проблема не в потерях - по моменту не выдерживают.

 

Да что ты ?

 

Без разницы НТП.
Проблема вариатора - передача момента трением.
Чем больше момент передать надо, тем сильнее ремень к шкиву прижимать надо. Вот рост потерь.
И, само собой, проблема только в этом.
Потому что, "момент не выдерживают" это уже следствие.

 

Он шутит так.)

 

В данном случае среднее и есть интегральное, суть одна и та же.

 

Не шучу.

Учите 3-й закон Ньютона.

 

Так законов то много.. Есть еще не помню какой там закон в нем еще про инерцию написано. И как то это все связано с тем что обормоты выше 6 000 держать накладно для ресурса двигателя.

 

Бредятина полная. Комментировать такое - себя не уважать.

 

Да нету особо никаких хитрых законов для техники.
Легко вся работа любой механической техники описывается несколькими школьными законами. И все.

Поэтому какая нафик инерция в том случае?
Если машина массой 2 тонны едет 100 км/ч, то глубоко плевать какой там мотор и какие у него обороты - полезная нагрузка будет одинакова.
Хоть 6 литровый дизель в ней, хоть 1 литровый бензин на газу.

Если вы хотите дальше эту тему развивать и глянуть при разных оборотах мотора, то раз полезная нагрузка одинакова, т.е. мощность, требуемая от мотора, то если у одного мотора выше обороты, то настолько же меньше кр.момент. Износ деталей цпг это та же самая работа - которой по барабану 5 раз вы теранете с силой 2н или 2 раза теранете с силой 5Н.

В реале есть нюаснсы, но они связаны исключительно с ростом потерь в моторе с ростом оборотов.

 

Максималка правда будет километров 140...

Ну если, для Вас "комфортно/некомфортно, тарахтит на низких/поет на высоких, воняет/много жрет" и тп - вопросы вкусовщины - то для всех производителей - это одни из тех показателей, которые они стараются улучшить, чтобы получить конкурентные преимущества

 

Грубо говоря, если ты проехал 1000 км с оборотами 5000 и те же 1000 км с оборотами 1500, то износ деталей двигателя будет одинаков ?

 

Ничего не понял: вы изначально сказали что увеличение оборотов двигателя снижает силу трения. Ввиду того что это только очень теоретически верно (молекулы там атомы быстрее мимо пробегают), и не учитывает что движущаяся быстрее деталь как то сразу начинает сильно больше весить относительно соседней к которой она прикреплена и соответственно говорить о снижении трения как минимум безумно.
Но последний абзац что единственным ограничением оказывается рост потерь - шедевр. Двигатели формулы1 которые крутятся выше 15 000 вшоке - они менее эффективны чем 35i большего объема.)

 

Не будет одинаков.
Из-за тех самых нюансов.

А именно, при 5000 оборотов мотора его мех.потери больше, чем при 1500 оборотов. Конкретно на сколько - сложно сказать точно.
Но грубо можно. Например, на низких оборотах мех.потери составляют 5% от полезной нагрузки, а на оборотах макс. мощности 10%.
Полезная нагрузка у нас одинакова и, например составляет 30квт.
В итоге, на 1500 оборотах полная мощность составляет 31,5квт, а на 5000 оборотах 33квт.
Вот, учитывая разницу в оборотах 5000/1500=3,3 раза и разницу в полной мощности 33/31,5=1,05 раза, получаем кр.момент при 5000 оборотах упал всего в 3,18 раза, а не в 3,3 раза.
Т.е. работа по износу деталей цпг увеличилась в 1,05 раза, т.е. те самый 5% роста мех.потерь мотора.

 

Ну ,чувствую мухи и котлеты разлетелись на недосегаемое для взаимовлияния расстояние......Машина у тебя отличная,двигатель -как минимум лучший в своем классе...Следующую, можешь смело купить и дизель помощней...(если местные проблемы будут уходить)...Как минимум -не разочаруешься,а скорей всего останешься умиротворенным от субъективного (как минимум)ощущения ,что дизелище -"валит"...Про расход ,при прочих равных,тоже будет хорошее настроение...Удачи...

 

Мощность мотора и его эффективность вообще мало связаны.
На ф1 очень мощные моторы, но с низким кпд.
Какие у вас сомнения на этот счет?
И ресурс у них низкий не из-за того, что они плохие, а потому что они вырабатывают его быстро.
Проделанную работу то никто не отменял.

 

Будем спорить что такое интеграл и среднее значение?
Это далеко не тоже самое!

 

Мощность и эффективность весьма связаны когда мы говорим о мощности моторов одного объема. Понятно что моторы ф1 чудовищно топливно неэффективны, но во всем другом они очень даже.)
Ресурс вырабатывают быстро - так там ресурса на 600 км. всего в рабочем режиме. Ведь они выполняют работу по переносу себя любимого, легкого кузова и задницы водителя на расстояние москва-питер. О какой еще работе вы говорите?

 

Больше, на 800-900км примерно.
Два старта гран при с тренировками в пт, сб и квалификациями.
Расход топлива 3,5кг на круг 5км.