Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

Либо вы как то неясно для меня изъясняетесь, либо просто неправы.
(MIN+MAX)/2 - это среднее от 2-х чисел - MIN и MAX
А среднее значение функции - (интеграл функции от a до b)/(b-a)
И это не площадь, площадь это просто интеграл от a до b.

 

Так мы и говорим про определенный интеграл от a до b, это есть площадь под кривой на этом отрезке.

 

Но среднее значение ФУНКЦИИ - это её ИНТЕГРАЛ на отрезке поделить на сам отрезок.
Другое дело, когда вы не знаете функцию, а знаете только её значение в N измеренных точках. Тогда среднее этой функции можно посчитать как сумму всех измерений поделить на их количество.

 

Если сомневаетесь найдите среднее от функции икс в квадрате на отрезке 0..1 вашим способом, и через интеграл. (подсказка - должно получиться 1/3)

 

Физики убьют тему - на интегралах будем ездить

 

Интеграл функции на определенном отрезке и ее среднее значение на этом отрезке разные величины.

интеграл от a до b f(x)dx не равен интегралу от a до b 1/(b-a) f(x)dx

Слово интеграл заменить галочками с пределами: a b

Теперь понятно?

 

Эх .. а название темы выглядело бы гармоничнее такое: " Кто сильнее - Ньютон или Ватт ?"

 

Не так.
Кто сильнее: Ватт или лошадиная сила.

 

Ясен перец не равен. Первое это площадь, а второе это среднее функции на отрезке

Я не пойму, мы с вами спорим или просто не можем друг друга понять?

 

Правильно, так нам для оценки нужна площадь под кривой мощности, а не среднее значение ее на отрезке.

 

Про площадь никто не спорил. Не понравилось про среднее.

 

Извиняйте, что коротко сократил про среднее значение прямой/функции, профиль не прикладная математика и мат анализ.

 

Если затронуть тему, по которой есть два противоположных лагеря апологетов, результат предсказуем.

 

Вы хотели сказать ...линейной функции...?

 

Отписался от темы. Ну его в пень! Потерял любую логическую цепочку

 

Бред у Вас в голове. Интеграл - плошадь - здесь нахрен никому не сдался. Чтобы определить среднее значение ускорения или время разгона автомобиля на заданном интервале скорости, надо вычислять и сравнивать не интеграл, как таковой, а среднее (оно же интегральное) значение функции (мощности в нашем случае) на этом участке.
Третий банан Вам по математике.

Так это Вы зациклились на интеграле, а я всё время говорил об интегральном среднем значении мощности.
"Щетильнее надо."(с)

Это Вы упёрнулись в площадь. А для правильной оценки интенсивности разгона нужно знать среднее значение функции мощности на скоростном отрезке, а не некую абстрактную площадь непонятной размерности. Ну получите вы интеграл в размерности Вт*м/с и что дальше будете с этим делать? Правильно: поделите на (b-a), определив тем самым среднее значение мощности на участке [a,b], и уже по нему найдёте среднюю величину ускорения и время разгона авто на этом участке.
Учите матчасть, прежде, чем спорить с истиной.

Вообще-то интеграл изначально из области математики, а не физики.

 

А как тогда понимать вот это?

 

Кто сильнее - Интеграл или параллелограмм?

 

Пока я в лекцию вникал, мой х... свернулся в интеграл

 

Изначальное твое высказывание

Сопоставь моё

И где я говорю про Fт, а=Fт/m и прочую муру?
Я лишь подчеркнул, что толкает авту сила, а мощность суть оценка работы этой силы.
Мощность человек придумал как критерий оценки способности двигателя внешнего сгорания делать определенный объем работы.
Как считаешь, чтобы оторвать от стола пивную кружку 0,5 л что нужно: сила или мощность?

 

Всегда считал, что наша сила она в плавках!
Оказалось - в плече.
Понимаю - на них же сидят женщины, дети и государство!

 

Пацаны ,привет ...Я тоже с вами и скучаю.......Про логарифмы еще не терли......

 

Если будем углубляться в физику процессов внутри двигателя, то и до роторов (не тех, которые со статорами) доберёмся

 

"Авту" толкает сила возникающая от разницы давлений в надпоршневом пространстве и картере (~ атмосферное давление) в такт "рабочий ход"
Эта разница, (а по сути давление в надпоршневом пространстве) у дизеля и бенз. двигателя разные.
Еще не маловажным фактом является способность отреагировать на запрос (нажатие педали акселератора), дизель реагирует быстрей.
Также разное кол-во оборотов коленвала при котором удается поддерживать это давление, не в пользу дизеля.
650 сообщений в теме вокруг да около.
Вспомнили все и главные пары и ГТ и интегралы с логарифмами.
Про давление все молчат

 

Ну вот, что вы опять выдумываете?

 

Чем больше оборотов, тем быстрее реакция.

 

Реакция на газ будет такая, какой ее сделают. Т.е. как настроена педаль газа.
Тип мотора никакой роли не играет.

Кроме того, априори любые моторы с наддувом будут иметь худшую реакцию на педаль газа по сравнению с атмосферными, т.к. им еще надо время чтобы сжать воздух, чего не надо делать атмосферникам.