Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

разговор пустой.

Теория-теорией, но в быту дизель воспринимается быстрее. Коробка переключает реже, чтобы ускориться, не всегда нужен кикдаун. Нажал и на той же передаче прет!

В итоге за едущим "нормально", то есть не на всю гашетку, а просто динамично, без надрыва и с расходом 10л/100 дизелем можно успеть на бензинке только в том случае, когда откровенно топишь, пассажиры очкуют, а расход улетает в 20+

 

Не много не в "кассу"
Из официального каталога BMW 5er
535 xDrive набор до 100 - 5,9 ; дословно из каталога "Эластичность - 80 км/ч на 120 -й/-й передаче (с серийной КПП) 5,9

530 D xDrive набор до 100 - 6,1 ; "Эластичность - 80 км/ч на 120 -й/-й передаче (с серийной КПП) 5,0

а так же
528 "Эластичность" - 7,0; 520D - 6,9

ИМХО Наверное из за этого говорят " дизель прет"

 

35i у него и он доволен. о чем 23 страницы недовольны все остальные кроме квадросисег.

 

Дизельный ав-ль прет еще из-за того, что обычно мотор работает при 2000-3000 об/мин. А это обороты его макс. мощности и крутящего момента. Т.е. даже при неспешной езде имеется большой запас по моменту и мощности, кот. быстро реализуется при нажатии педали подачи топлива.
А у бензинового ДВС максимаьная мощность сдвинута к более высоким оборотам (при его обычной работе на менее высоких), т.е. чтобы ехать на все деньги мотор должен сначала раскрутится.
Это дает машине с диз. ДВС преимущество при ускорениях схода.
Но опять же все по большому счету определяет правильная настройка АКПП

Возможно что тут некое лукавство со стороны производителя и "дизель" разгоняется даже быстрее "бенза".
Но если это признать, встает резонный вопрос: а зачем тогда покупать бенз?

 

Да уж про собственную глупость - чья бы корова, как говорится...

 

Дизель воспринимается быстрее только в пробках На более менее свободной дороге (например МКАД 22.00) дизель после 80- 100 км/ч уже киснет !

Кстати мой бензин при как Вы пишете "динамичной езде" ест не более 15-16 л - так что не пишите сказки !

 

Так ответ уже есть. Потребители все чаще выбирают дизель.... Надо только добавить, что при скорости 100 км в час 0,9 сек это около 25 метров. Так какая машина безопасней в ситуации "встречкой и Камазом" ?

 

Не знаю, как у вас - а у меня при равномерной езде автомат норовит переключиться вверх и скинуть обороты до 1000-1200.

 

Мне показалось, что 20d, если 35i то совсем странно.
Не удивительно ли, что довольному человеку не дает покоя вопрос насколько хорош предмет его довольства...
По честнаку, это более чем показательный момент в отношении дизеля - не дает он покоя даже более мощным турбобензам

Для х3 30d оптимальный мотор, а 5-ку себе возьму 35i - каждой машине свой мотор!

 

Но стоит Вам увеличить подачу топлива? Что произойдет?

 

Для отвлечения от неадекватных фанатов теоретиков скромно замечу, что по всем динамическим калькуляторам играет роль соотношение массы к мощности, все точка!
Только она определяет динамику, если усреднить правильно настроенную трансмиссию и пренебречь различной аэродинамикой на высоких скоростях. Момента нет нигде для расчетов.

 

Да пусть троллит ! Большинство дизелистов купили дизель потому что на форуме прочитали что "это хорошо" и сосед "доволен что меньше жрет" и теперь нужно всех (а ГЛАВНОЕ САМОГО себя) убеждать что не зря купил и правильно сделал

 

А если на шкаф залезть... При чем тут увеличить подачу топлива...? Автор написал: "обычно". В моем понимании, "обычно" - это когда спокойно и равномерно, не топишь, не тормозишь.

 

Что именно имеется ввиду под "мощностью" ?

 

Кто ж с этим спорит?
Но мы про такое и не говорим здесь, не так ли?

А говорим про моторы и довольно конкретно.
И вы при этом показываете полную несостоятельность.

А причем к конкретной технической реализации моя сообразительность?

Даже думать не буду.

 

Мощность в цифре и все.
Про привод еще забыл, он тоже играет роль в калькуляторах.

 

В чем цифра то ? В кВт ?

 

Только дилетант, троль или идиот может задать вопрос, "что рулит момент или мощность"! вы в каком ключе задавали вопрос?

Вынужден в третий раз повторить - сравните моторы равной мощности, тогда станет ясно - "рулит" момент или нет!

 

Да грош цена этим калькуляторам без учета особенностей трансмиссии.
А момента нет нигде просто потому, что 90% покупателей вообще не знают, что это такое

 

Разве играет роль в каких единицах измерения?
1квт=1,36лс

 

Товарищ все пытается доказать, что более мощный мотор мощнее
Никто с этим и так не спорит - но товарищ настойчивый, не успокаиватеся

 

В том то и дело, что калькуляторы не для покупателей!
Если трансмиссия настроена на выход на максимальную скорость на высшей передачи при максимальной мощности и ряд равномерно делит весь диапазон скоростей, то это классическая трансмиссия, короткая не выходит на максимум, но есть выигрыш в динамике , длинная - настройка на экономичность, динамика падает.

 

Если трансмиссия на разных автомобилях настроена по-разному - то сравнивать, по-меньшей мере, некорректно.

Кстати, а что такое "динамика" в контексте этих калькуляторов...? Неплохо бы уточнить, а то, строго говоря, это "раздел механики, в котором изучаются причины возникновения механического движения" (с); я предположил, что имеется ввиду скорость набора скорости (т.е., ускорение) - но может в данном случае подразумевается что-то совсем третье...?

 

До выхода на максимальную мощность играет роль как растет момент, он у современных моторов уже полка от 1200 до 5000 даже у бенза!, от него зависит как растет мощность -да , но даже этим пренебрегают в калькуляторах. Это играет роль только на первой передаче, а дальше при максимальном разгоне двигатель не проваливается в режим где низкий момент и мощность.

 

Кватровод, помоему я не один, кто постоянно поправляет твои косяки. Но твое нежелание признавать ошибки воистину удивительно я бы даже сказал феноменально.
Возвращаясь к твоей заслонке - про компрессорный режим р-ты ДВС слышал когда-либо?

Вот это плохо, думать полезно, от этого мозг растет.
минимально возможный механический КПД ДВС может упасть до 0

 

Да бог с ней, с полкой.

Я вот по наивности думал, что своим сообщением расставил все точки над ё - однако, поди ж ты, все еще находятся желающие заявить, что апельсин более круглый, чем крокодил - зеленый.

 

Еще на 20 страниц, если тему не закроют, взял попкорн.

 

Интернеты начитались?
С точностью до наоборот. Мощность используется лишь для построения мощностного баланса, да вычисления удельной мощности и степени использования мощности ДВС.
А для составления наиболее часто используемых графиков: силовой баланс ав-ля; динамический паспорт; графики ускорений; графики разгона - используется крутящий момент.