Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

Какие глубокие познания, Ватта знаешь
Разница в условности измерителя мощности, о чем я постоянно толкую.
если в ПТС написано, что мотор может выдать 250 лс., это значит, что он может их выдать в течении 1 сек.
Так и конь - в течении 1 сек. может развить мощность 15 л.с., но если заставить его работать в течении часа, он выдаст 1 л.с. в час

 

Состоятельный оппонент, легкие, пусть и не удобные вопросы легко парирует фактами и авторитетными данными.
Кроме, противоречащих фактам и техническим данным производителя графиков, вы ничего не представили. Только эмоции.

Заявив, что момент ни что, а мощность не имеет значения.
Надо было быть готовым к тому, что сначала вас попросят сравнить яблоки с яблоками,
а потом объяснить, почему одно катиться быстрее другого.

 

ИМХО, но графики какие-то кривые, похожи скорее на рисунок маркетологов, а не на ВСХ

 

У вас по вечерам - специальная шоу-программа что ли?


1л.с. в час это энергия или работа.
А мы говорим о мощности.

И никакой условности измерителя мощности нет и не было.
Все конкретно.

 

Покутите калькуляторы:
http://www.calculatoredge.com/new/enginehp.htm#enginehp

Господа, не переходите на личности.
Взял еще попкорна.

 

http://www.bmw.com/com/en/newvehicl...pare.html?model_1=xDrive28i&model_2=xDrive30d

Куда смотреть подсказать?

Источник графиков, будет?

 

Весьма спорный вывод.
Пара математических вычислений доказывает что этого не может быть физически

 

Хотя пардон - у нас же 4 колеса, а не одно.

 

Да уж куда конкретнее.
Ватт ввел единицу "лошадиная сила" как измеритель работы, а потом ученые сделали из нее измеритель мощности.
Именно поэтому лошадь может развить кратковременно мощность в 10-15 л.с., хотя она есть ОДНА лошадь

 

т.е. по мнению порш 245 дизельных лошадей везут как 300 бензиновых.
т.е. мощность на 18% меньше, момент на 37% больше а момент, тут не причем.

====
- Батюшка. Душа это вещь материальная или нет ?
- Нематериальная конечно.
- А как же вчерась вечером проходя мимо вашей келии слышал как вы говорили:
" ...одевайся душа моя, и огородами, огородами домой"
====

 

И что, разве конкретность от этого пропала?
33000 футофунтов в минуту как были так и остались.

 

Добавлю жару ХМ едет до сотни 4,7 но это с ланчем, без ланча - 5,2 с, ХМ50д - 5,3 с до сотни, максималка у обоих 250 (ограничена). С учетом того, что бензин до сотни переключается наверное меньше чем дизель и у бензина к тому же коробка более быстрая, получается что в реальности 50д фрагментарно разгоняется быстрее бензина, т.е. при кратковременном ускорении(обгоне) 50д получается едет лучше(или также) чем ХМ, правда не очень понятно до какой скорости после ста. Все помнят параметры моторов ХМ и 50д ? Литраж, мощность, момент, расход ? и какой мотор вы выбираете для обычной, повседневной езды ? И что и почему здесь рулит ?

 

Таки я не понял,кого должна благодарить лошадь за такие свои способности? Ватта или др.учёных?

Кстати,как можно в ед.мощности работу измерить? Это ж тоже самое,что мощность в Ньютонах считать...

 

Выбираю ХМ 0.9D три цилиндра, потому что он экономичнее, все равно одни пробки и стрелками все завешено, больше 60 боюсь разгоняться.

 

Элементарно: мощность это работа в единицу времени.

В принципе, можно и в Ньютонах: тогда это будет работа силы в единицу времени на единичном отрезке.

 

выводы каждый сделает сам.
но я всегда был за момент, даруемый наддувом. потому 10й год езжу на турбах.

 

о, тогда получается что мой 2Д лучше прет?!

 

Конечно! Даже не сомневайся!

 

Раньше я уже говорил, что Вы опасный человек.
Форум кроме эмоции и времяпровождения (порой очень веселого) несет в себе и общеобразовательную функцию.
Вы с видом всезнайки пишете полную чушь и выдаете это за истину.
Вот очень хорошее видео о работе АКПП и ГТД (с налетом рекламной фигни, но это можно пережить)
С 50 секунды идет рассказ о устройстве и принципе работы.

АКПП состоит из 4 наборов планетарных передач.



Пяти пакетов фрикционов (два тормоза А и B , потому что ответная часть корпус) и 3 пакета сцеплении С, D и E.



Как работает:


Это первая передача, оба тормоза (А И В) зажаты, а также пакет С.
Пакеты E и D распущены (ведомые и ведущие диски имеют разную угловую скорость)
Не буду вдаваться в подробность какое передаточное отношение у каждого зацепления, это реально сложно понять.
тем более кватроводу.


Это вторая передача, оба тормоза (А И В) зажаты , а также пакет Е.
Пакеты C и D распущены (ведомые и ведущие диски имеют разную угловую скорость)
Таким образом при переключении допустим с первой на вторую передачу необходимо распустить пакет фрикционов С и как только ведущие и ведомые диски в пакете фрикционов Е приблизятся по значению угловой скорости друг к другу на расчетную дельту, можно этот пакет Е зажимать.

 

Так все таки синхронизируются???
"Мощность идет" сказано мощно!
Когда используется слово "там" понять что Вы хотели сказать крайне сложно.
Механика (кинематика) точная наука!!!
А пока там, рука лицо к моим постам зачем?

 

Ну раз порши-табуреги можно сравнивать , то и крузаки в тему :

TLC200 бензин 4,6 (атмо!) дизель 4,5 (твинтурбо!)
309л.с. 235л.с.
439Н 615Н
АКПП и ГП - одинаковые!
разгон до 100: 8,6с 8,9с

И можно заходить на 2й круг - что рулит, а что не рулит ..

 

К чему ваше это сообщение?
Кто-то просил показать устройство акпп?


Вы то сами поняли наконец, что момент передается планетарной передачей, а не фрикционами?
И вообще плевать как организовано затормаживание различных звеньев планетарной передачи.
Если не поняли, то продолжайте думать.
А если поняли, то зачем сюда фигню всякую писать, о которой никто не просил?

 

Если это про меня,то у меня дизель едет как Вам и не снилось.
2,0d 163 силы в стоке.


Вы для начала прочитайте свои вопросы в первом посте еще раз.

1."Что нужно называть "тяговитым дизелем" ?

2.Где именно и при каких режимах мотор меньшей мощности, но с большим крутящим моментом может иметь преимущество?"

Как смог попытался ответить на ваши вопросы.
В ответ рука лицо и брызги слюной.

 

и разговор плавно перешел на сны...

зы ах что мне в старших классах снилось.... про перло....

зы зы тяговитые дизели умерли в момент введения наддува. очень давно.