Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

Только вот народ(покупающий кайены) массово пересаживается с турбаков на дизель

 

все в итоге выходят на пенсию. и далеко не все в монако.

все же нафуфыренный дизель это силиконовые сиськи или геи в армии. фейк, пусть и типа не хуже настоящих. и миллионы насиликоненных верят в себя (правда стыдливо снимая шильдики)! но есть же и нормальные. еще есть.

 

Какая глупость.
Неудивительно, что те, у кого такое мнение, машину выбирают по символам в названии. Вот уже про 60д и 70д мечтают.

 

Чтобы Ку7 поехала 370 км/ч надо только на сопротивление воздуха и трение качения больше 600кВт.
Добавьте потери в трансмиссии и 1000 л.с. как минимум нужна. В идеале.


А с кпп у бензов полная фигня.

 

Резкая категоричность и аргументы типа " сам дурак" уже не первый раз намекают на очень юный возраст, это так?
Ну и поделитесь, плиз, своей мудростью, с нами , неразумными...

 

Вот что я думаю: если действительно можно купить эмку дешевле, чем 50д, то я бы на 50д даже и не посмотрел , пусть бы даже 80д написали на 3-литровом дизеле (Кватровод опередил про 60д )
С одной лишь оговоркой, что для ежедневных поездок по 8-бальной москве я бы такой авто и не рассматривал..

 

Что-то я запутался, с чего это 20i и 20d воспринимаются как не равные?

20i vs 20d
28i vs 30d
35i vs 40d
Какие основания считать, что в таком сравнении, что то за уши притаскивается?

 

но это нужно с любым мотором, тч пренебрегаем.

с другой стороны, турбо 3.0 дизель начинает сливатьтурбо 3.0 бензину именно на скоростях за 120кмч. когда растет абс лобовое сопротивление и экономдизель перестает достаточно тянуть.

 

мы договаривались не сравнивать яблоки с курагой. ибо это глупость уровня яслей.

28i - наддувные 4 цилиндра объемом 2 литра.
его прямой конкурент 20д.

30д - наддувные 6 цилиндров объемом 3 литра.
их прямой конкурент - наддувные 6 цил 3 литра бензина - 35i.

современные индексы моторов ххх - маркетинговые игры (привет трехлитровому 50d!) для лохов. не будем уподобляться.

хотя в попытке противопоставлять 4 цилиндрам турбобензина в 1.5х больше объем *И* кол-во цилиндров дизеля Вы забили финальный ржавый гроб в дешевые песни про преимущества дизеля. сильнее хода я бы даже и не представить не смог.

 

А рынок, т.е РЕАЛЬНЫЕ покупатели, думает по другому... Может быть и у вас во взглядах что то изменится, когда будете стоять перед выбором 50д или Эмки...
В любом случае,считать что люди покупающие сейчас 50д вместо Эмки, скажем мягко, не очень далекие, потому что вы сейчас думаете по другому - довольно странно, нет ? На мой взгляд это скорее повод задуматься о своих взглядах, как то так...

 

Абсолютно верно.
Бензинам смело можно ставить ГП с большими числами.
И на расход сильно это не повлияет.
Т.к. в городе много коротких передач могут даже экономию дать, а на трассе рост оборотов мотора, т.е. рост мех.потерь мотора дадут рост расхода, но не большой. Т.к. доля мех.потерь на высоких скоростях у машин с такой будкой как СУВ мала.

 

Ключевой момент - "пропорционально похож" на действительность.

 

Мы с Кватроводом обсуждаем не надежность, а эволюцию, развитие моторостроения, он мое понимание этого процесса назвал глупостью, а я прошу его меня вразумить...
А вы задаете риторические вопросы, уже не первый раз кстати...)

 

с этим никто никогда не спорил. кроме совсем уж единичных отмороженных личностей ;-)

и это всегда было единственным реальным поводом купить дизель. экономия на уровне менталитета таксиста.

 

Не стоит воспринимать мои слова как намек на мою оценку покупателей 50д .. Вы спросили, я ответил, что я думаю по поводу именно маркетингового предложения - х5 50д.
Мало того, я не сомневаюсь, что их будут покупать реальные покупатели. Но это же не должно означать, что и я сделал бы такой выбор, потому что меня лично сложно "купить" наклейкой 50д .
Так что нету никакого повода пересматривать мои взгляды ..

 

Моторы просто так не создают.
Их делают для конкретных целей.
Поэтому направление их эволюции обусловлено исключительно маркетинговой целью.

Само собой, если один тип мотора априори показывает лучший кпд, то есть смысл именно его затачивать на экономичность.
Если другой тип априори имеет лучшее отношение мощность/масса, то для тех задач, где это важно выгоднее применять такой мотор.

 

Для того чтобы начать пересматривать свои взгляды, надо сначала задуматься об их адекватности, т.е. начать в них сомневаться, это само по себе никогда не вредно, а ситуация на рынке с 50д и Эмками - лишь один из возможных поводов для таких сомнений и размышлений...
Вы же , я так понимаю, пока думаете против рынка, поэтому можно задать себе вопрос: где я в этой ситуации ? Впереди рынка или сзади ? Сорри, за возможно излишнюю навязчивость...

 

Продолжайте, маэстро, а то я пока не увидел разногласий, и так и не понял своей глупости, а хотелось бы...

 

Ну вот уже и к неадекватности подошли
Поддерживая флуд, замечу, что хоть в том моем посте возможно и можно было рассмотреть некий намек на оценку покупателей 50д , но только в той лишь части, которая отражает восприимчивость этих самых покупателей к новым маркетинговым предложениям .. и безусловно, маркетологами было сделано отлично оформленное предложение. И конечно, эти покупатели - в рынке, т.к. заплатили за новый продукт.
Но почему, черт возьми, у меня только два выбора: или согласиться с их выбором, или быть "не в рынке" ? Почему я должен быть "причем", когда кто-то кого-то классифицирует ?

 

шильдик 50д - самый мощный показатель целевой аудитории.
ждем 70д и 4ю турбину.

 

Кстати зря. 50s -единственный современный бензиновый двиг бмв который спроектирован с приличным запасом прочности. В городе если не провоцировать- тишайшее и мягчайшее авто. Но кнопочку нажал и писец всему) потестите! Понравится

 

50s - на спирте? поллитра?!

 

555 который

 

Я полностью поддерживаю, и 50и, и М-мотор - отличные. катался на х5 50и и х6м. Понравилось.

 

В том посте про вас ничего не было, тем более про вашу адекватность - я описывал механизм смены взглядов, и высказывал предположение, что ситуация когдя я(мои взгляды) против рынка - возможный повод задуматься - только и всего...