Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

А разве не вы облажались с перерасчетом ГП ?

 

И что в нем выдающегося?
Хонда еще в восемьдесятлохматом году столько же с 2-х литров снимала:
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_G_engine
Расход по городу такой же, по трассе - на литр больше (и, подозреваю, главным образом из-за потерь в древней АКПП), это тоже реальные цифры владельцев.

 

Имелся в виду Нюрбург Ринг, конечно же. Очепаталсо, с кем не бывает.

 

А я что то засомневался... А какая мощность нужна будет 30д для такой скорости на этой ГП ?

 

Не было и нет никакой высокой надежности предыдущих 3 литра.
Речь идет не о том, кому как повезло и что кто навыдумывал.
Речь идет о конкретных параметрах, применяемых для оценки надежности.
И если дизели от бмв и прочих крутятся до 4500 оборотов, что дает среднюю скорость поршня в районе 13 м/с, то износ такого мотора будет очень больше, по сравнении с обычным дизелем, который имеет, например, среднюю скорость поршня в 8м/с.
Простыми словами- как только вы начнете на своем любимом 3.0д ездить на все его способности, так капут ему придет очень быстро.
И это быстро будет намного раньше, чем такой же по мощности бенз.

Если еще не поняли, то вам говорят - хотите получить преимущества от плюсов дизеля - не берите дизель, заточенный на отдачу высокой мощности с объема.

 

И это говорит человек, кот. (по его мнению) ВО ВСЁМ РАЗОБРАЛСЯ.
Посм. цифры Ме сравниваемых тобой машин, именно ЦИФРЫ, а не кривоколенные графики. Потом умнож значение Ме на обороты.
И ты с удивлением обнаружишь, что в диапозоне оборотов 800 - 4000 дизельный ДВС ПРЕВОСХОДИТ бензиновый по твоей любимой МОЩНОСТИ в режиме макс. нагрузки.
Причем постоянно превосходит где то на 15-20 квт
А раз так, то в этом диапазоне ав-ль с таким мотором теоретически должен быстрее набирать скорость,
Ты все время кричишь, что нужно сравнивать по мощности.
Отчего же не сравнил?
А вместо этого побежал с динамометром к колесам мерить крутящий момент
И намерив что-то абстрактное, делаешь совершенно дилетантский вывод "момент ничего не решает" "нафиг нужны эти ньютонометры"

 

Вы на каком основании так заявляете то? Куяа людей на ветке х5 отписываются как весьма неспокойно ездят и продают его с реальным пробегом 350-400 тыщ за 1,5-1,7 млн... и тут вы весь в белом: капут будет ему.

 

Личный опыт, авторитетная статистика или как всегда?

 

я спорил про 5.7 против 6.2 или 6.9 против 8.6? увольте от фантазий!

 

четкий случай, когда получил то, за что заплатил...

дык это прошивко...

 

да, она убивает оную. наповал.
потому что человек - легко привыкающее животное.
которые понимает истину лишь вернувшись к исходному.

простейший и понятный даже ребенку пример - конец осени. холодно, правда? аж -1. но в середине зимы внезапные оттепели -1 после -25 уже жарко.
либо еще более примитивный пример - попробуйте воду. сладкая? нет.
теперь пожуйте лимон. и снова попробуйте воду. сладкая? да, похоже на то.

так что как бы человек не привыкал к вони дизеля, к звуку трактора и вибрациям, - эти параметры вообще никак не меняются после первой секунды покупки дизельной машины. они, в лучшем случае, константы.

а эти "да вы пробегите вокруг земного шара" - дешевые признания фактов из-за комплекса "у меня не хрень для экономии копеек!".

 

Не понятно к чему цифры.

Но не вы ли предложили сравнивать 20d c 28i или заднюю включили?

 

А, собственно, почему?
В смысле, мне кажется, для 8-ми ступеней уже отношения между соседними передачами достаточно малы, чтобы можно было варьировать их моменты включения-выключения в достаточно широком диапазоне оборотов - те., чисто за счет алгоритма переключения выбирать либо более экономичный, либо более динамичный режим, удлинняя либо укорачивая включение передач.

 

За МКАДом тоже жизнь есть (с)
За уралом праворульных полно, и чем дальше на восток - тем больше.
Сейчас-то уже, конечно, единицы этого шрота еще ездят.

Степень сжатия ради степени сжатия? отказать! смысл-то в чем? Если ни в мощности, ни в потреблении - никакого выигрыша ?

PS. Как раз у вашей Мазды на фоне G20A - ничего удивительного

 

Под..ть девочку свою будешь, меня не нужно.
Если твоя цель в теме постебаться - тут я пас, мне это не интересно. Меня интересуют технические аспекты проблемы, а не кто круче.
Если ты ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хочешь понять - я попробую объяснить.
Если ты уперся в своей ложной позиции - мне до лампады.

Т.е. все же мощнее? Начинаем потихоньку пересматривать позицию?

Ответь на конкретный вопрос:
Если ав-ль с диз. ДВС, кот.ты сравнивал в начале темы, на оборотах 800 - 4000 значительно мощнее ав-ля с бензиновым ДВС, то при старте с места на 1 пер. в указанном диапазоне он все же вырвется вперед?
Или один фиг бенз и тут будет быстрее?
Только конкретно, ДА; НЕТ; много букф не нада

 

Serg71 не кормите троля

 

это паспортный разгон технологически макс-но идентичных 35 и 30, 28 и 20.
"от производителя".

 

да кормите его.тема идет на рекорд постов.интересно, сколько протянется этот вселенский спор.штык в землю никто втыкать не хочет.на трибуне горячо

 

По вашим понятиям быстрее всех помрет 3si-e у него скорость поршня больше чем на 3д в полтора раза--так что не советуй никому ездить на 3si на все деньги

 

Я, конечно, извиняюсь, но тролль тут - это кто постоянно повторяет: "лоховской дизель", "лоховской момент", и тп...

 

Дизелистов меньше здесь(3д)-вот и весь расклад

В ветке Х5 давно уже паритет ,д даже перевешивает в одинаковом объеме моторов

 

Так, этот мотор, как и остальные реальные бензы, и не претендует на роль экономичного долгожителя.

Все это было сказано для тех, кому надо ресурс и экономичность. При таких желаниях на литровую мощность не смотрят.

 

Вывод: лошадиные силы показывают как быстро вы врежетесь в стену, а момент - как далеко вы проедете с этой стеной.

 

Что-то про раннюю смерть этих моторов не читал,хоть и понимаю что их берут не за пирожками ездить

 

дверь не открывать, на сиденье не садиться, мотор не заводить и упаси Господь ехать на все деньги....в гараже на пеньках и целофане машина оооооооооочень долго будет служить верой и правдойДумаете умнее инженеров из бмв???

 

Ну и на 200 лошадей на них не ездят обыватели. Как и на бензах.

А если ездить на 50 лошадей, а изредка рвануть, то можно и бенз с параметрами от феррари взять. Это если не считать расход топлива. Если считать - тогда лучше сразу взять дизелек, заточенный и на расход и на больший ресурс.
Т.е. о том и речь, что современный мощный дизель это глупость - ни то, ни се.
С бензином в области динамики он никогда не сравниться, а свои дизельные плюсы теряет.