Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

А подробнее можно? Лично я не представляю, как это можно проделать технически
Поэтапно можешь разъяснить?

 

http://www.google.ru/search?q=%D0%B...1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B

http://www.youtube.com/watch?v=14rAXxvxPyc

 

Лоханулся, ездил и не знал, оказывается торсена нет, обычный конический дифф судя по всему.
Но управляется в любом случае фигово, прямолинейные они, газ даешь - прямо едут в поворотах, что тур, что кай. Иксы сто очков впереди.

 

Давно заметил, что на форумах есть много людей, которые с удовольствием лезут в обсуждение технических вопросов, в кот. совершенно не разбираются.
Причем вопросов любых: от организации космических полетов до особенностей рабочих процессов бытовых унитазов
АМР, огульно хаять дизели у тебя выходило аппетитнее, ты бы уж не сворачивал с этой проторенной дороги и не лез в технические дебри
ТС как обычно нафантазировал, но это не повод повторять за ним фантазии не задумываясь

 

Ну это да. Из пустого в порожнее. Можно просто новую тему создать и назвать ее споры. И по любым поводам там рубиться до упаду.

Думал что у тебя ковка. Тоже литые, только 19 разноширокие ставить буду

 

Ян, самому интересно, влияла ли проблема на динамику? На одинаковом сетапе, но на разном бензине 98 vs 95, Сашими с места от меня отпрыгивал сразу на три корпуса и потом я не приближался. Роллом на автомате я тогда не умел, сразу сдулся.

У Саши Rays, известная своими спортивными катками на весь мир, поэтому я тоже думал что у него ковка, ассоциация с брендом.

По чипу, я бы на твоем месте взял бы, с проводом usb, чтобы отключать в такую погоду как щас, когда гонять негде. Ценник на него вменяемый, установка - снятие недорого и быстро. Для Киевки он точно необходим, не выедет 35i из 14 секунд без него. На каждый день он не особо нужен, и без него быстрее всех!

Заехать можно когда угодно, только не как сегодня, а то будет у кого круче резина заезд. И, кстати, меня не забудьте пригласить Я всегда за!!!

Может кто-то из дизелистов подтянется, а то они на бумаге предпочитают, в основном?!

 

Там была обычная эл.муфта, но с высокой несущей способностью, плюс раздатка с мех.блокировками. Причем симметричный привод (был).

Драйверности мало, но надежно и комфортно.

 

Какой ТС?

 

Кот. обеспечивал межосевой дифференциал

 

“Технологичность”, мы развенчали. Появился новый термин “ де-форсированность”.
Как этот термин относиться к турбированным двигателям, знаете, похоже, только вы!

Если этот не особо грамотный термин перефразировать, то получиться - недотурбированность и перетурбированность.
Поделитесь, как вы понимаете, что какой то мотор недотурбирован, а какой то турбирован тютелька-в-тютельку?

Русский язык нервно курит за дверью.

35i (N55) 1 турба = 35i (N54) 2 турбы
И при чем тут кол-во турбин?

Жаль, что ваше мнение не учли инженеры компании бнв.

Молодежь бы написала, что “слив засчитан”.

 

Езда на дизеле по выходным, в течении 7 месяцев, ни как не повлияла на заказ F10 535xi.
Тему предвзятости на это закроем?

На каком из обсуждаемых моторов ездите вы? Что заказали?

 

на ночь всем завистника))

 

Что в нем отМ-ки? Дизайн портят колесики от скейтборда, звук ужасен!!! Это ненастощая М-уа!

 

Не плохой, звук, совсем даже не дизельный.

 

звук пародист и красив

 

Этот термин был введен компанией SAAB лет 15 назад и успешно поддержан всеми производителями турбомоторов.
20i - типичный пример.

Остальной пустой флуд, как и обещал, более не поддерживаю.

 

динамика банального X3 35i. секунда в секунду для 0-150, 0-200.

кстати, "великим спецам" - см на обороты при макс.разгоне. совсем не там, где обещают макс.момент буклетики для лошков.

 

готов пересечься и замерить динамику с вашей автомашиной плюс готов к пятилитровой то есть 50i
http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=18272963&postcount=64 вот тут отписался про хм бенз человек в моей теме

 

это в режиме s в режиме м будет крутить до отсечки

 

плюс на видео видно, что крутит он не в газ в пол ..а в щадящем режиме

 

Я только за! Киевка широкая, можно и сразу втроем заехать.
Главное чтобы сухо было. В ближайшее время пока не ожидается...
А жабу если буду брать, то конечно только с кабельком.

 

После наглядного объяснения, что сравнение не равно-мощностных моторов не корректно
и доказательства, что равно-мощностные ТД и ТБ равны в режиме тапка-пол.
Остается объяснить ТСу, в чем разница равномщностных ТД и ТБ в повседневной езде.

 

Не очень понятно что вы предлагаете?
У вас X6 50MD?

 

SAAB ввел термин "де-форсированный турбированный двигатель"? Ссылочку на первоисточник в студию, пожалуйста.
Раз уж вы приплели уважаемую компанию - как компания SAAB оценивает уровень дефорсированности турбированных двигателей ?
Или тро-ло-ло?

Верно ли, что отсутствие контр-аргументов по n54-n55 и n20-ым надо понимать, что вопрос по турбинам, цилиндрам, объёму закрыт?

 

про динамику чуть выше писал амр , что такая -же как у его автомобиля ... да у меня х6м 50 d

 

берите Сашими и вперед. там и еще народ подтянется.

а хотите - посмотрите что СМИ замеряли на динамке.

 

Он ввел на широкий рынок метод продажи одного и того же под разными мощностными и моментными хар-ками. Форсируя или дефорсируя базовый мотор.

2.0 150, 2.0 175, 2.0 210(215). LPT/HPT.
Saab 9-5, 9-3.

Компании Сааб более не существует.
Они не оценивали - они продавали машины с одним мотором, но разной мощности и цены.
Сейчас этот путь используют Мерседес, Ауди (1.8Т 120/160, 2.0 180/211), Фольцваген (170-200-211), БМВ/Пежо (слышали про 1.6Т? сколько модификаций?) и пр.

Вопрос был закрыт давно. Как только Вы начали дурочку валять и искать фору для дизельных двигателей.

 

обычный 20д ведется себя ровно так же. 4.5 тыс об и уши в трубочку.

 

Применительно к 35i в x3 - слово "глупость" длинее, но точнее.

 

легко , динамика сходна с паспортными данными .