Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

Понятно! Сложно вести дискуссию с терминами и критериями, которые существуют только у вас в голове.

 

тут все пустое..

 

А, ну то что стоковый 3.5 порвет это и понятно. А вот чипованый Сашими не факт. Нужно заезжать...

 

уверен, что даже не замечу....

 

эхх...неудачное время...за слово нынче сложно зацепиться...


блин, тут некоторые люди такие напряженные шо пипец....наставишь им смайлов кучу , а они все как на докладе перед презиком воспринимают...
ездуйте на метре - берегите невры! я уже опробовал - факт!

 

смайлов наверное мало было, нужно было больше... на метро не езжу, на новой Риге нет ейного.. про доклад и презика вроде было уже где то, в кс вроде. зашел в профиль увидел папелац поржал

 

да не, я не про вас конкретно, а в общем и целом...

дык у меня тож метро нет, и я до него доезжаю...

 

Для тех кто на бронепоезде, у БНВ нет больших дизелей - аналогов V12 TDI? Другими словами, три литра три турбины индекс 50 звучит чересчур оптимистично, не считаете?

 

это МРАКетинг

Изобрели такую запутанную схему, нет бы звали модели, например:

X3 306i / X3 245d / X3 313d X3 245i... все было бы и ежу понятно...

X6 380 md (не ассоциировать со словами Молдова, м...дак и т.д.)

 

Спасибо за поддержку, добрый человек!
Но вы так и не ответили на мой вопрос:

как в вашем представлении сняв крышку головки блока цмлиндров ДВС Мазда любой механик может определить, что степень сжатия мотора именно 14, а не меньше или больше??????????????
Я вижу что вы в упор не замечаете вопросы, которые явно намекают на отсутствие у вас знаний о простейших оценочных параметрах ДВС.
Степень сжатия и компрессия суть НЕ одно и то же
Но вы не отчаивайтесь, тема учебная, потихоньку усвоите азы. Если и дальше пойдет также бодренько, к Новому году доберемся до анализа свернутой индикаторной диаграммы

 

Вы рассуждаете как будто кроме иксов вентиляторы ничего не производят.) Никто не отменял обозначения седанов 3.. 5.. и едва ли отменит! 380 МД - и что поймет девушка когда водтяла это скажет? Что он МД какой то на трехе 1,8.)

 

нажимаем тумблер "Внимательность" в положение "ВКЛ" и перечитываем мое сообщение!

 

У меня нет такой кнопочки(( видимо это часть м-пака

 

Само собой, 3 литра дизель и 380 л.с. это уже близко к 5,5 литрам дизель на 640 л.с. Последний выступал в Ле-Мане на ауди - ресурса нуль по обывательским меркам. Расход 43 литра на 100 км какого-то сверх чистого диз.топлива по цене раза в 2 выше обычного при средней скорости меньше 200 км/ч, точно не помню какая - то ли 193, то ли 153 км/ч.
Для сравнения - еще 10 лет назад бензиновая ауди в таких же погодных условиях показывала похожий результат на 24 часа Ле-Мана и расход был 48л бенза.

 

если Вы только вчера из тайги , то я действительно первый, кто рассказал о таком термине. отчасти даже приятно

но самое смешное, что Вы так и пытаетесь обсуждать что угодно (вот уже и буквы в словах), кроме очевидной сути. и это очень грустно. Вы ведь не оптовик по попкорну? 8)

 

Возможно я и из тайги, но в нашей тайге, на слово верят только тем кто за свои слова отвечает, а это не ваш случай.
Технологичность, дефорсированность, тарахтение, кол-во турбин - одни фантазии и голословные утверждения.
Продолжайте и дальше с опытом и знаниями в ноль целых писюрнадцать сотых рассказывать нам, какой дизель на самом деле

Сформулируйте коротенько очевидную суть этого обсуждения, а то даже в первом сообщение вопрос несколько и очень разных.

 

Потому что это судовой двигатель!!!
Он работает в режиме максимальной мощности 99% времени эксплуатации, а вот у автомобиля пропорция обратная только 1% в режиме максимальной мощности, но ТС до сих пор считает это самым главным критерием для автомобиля и даже раз десять уже строил разнообразные графики из воздуха.

Спор начался исходя из образного сравнения времени эксплуатации судового двигателя и двигателя автомобиля в режиме максимальной мощности. 99% против 1% это некая аллегория, как еще акцентировать внимание на ключевой разнице?
Сам задумайся, какой двигатель (технические характеристики) выберет потребитель для своего танкера-сухогруза, если один мотор настроен (максимальный КПД) при

допустим это 50 об/мин, а другой имеет максимальный КПД на 90 об/мин?
Я не специалист в морской теме, но могу только предположить, что суда идут по одним и тем же маршрутам и соответственно должны иметь некую среднюю скорость. Вот исходя из этой скорости и проектируется ДВС чтобы двигатель находился в режиме максимального КПД как можно дольше.
То есть по сути должно быть два режима вкл. и выкл.
Режим вкл. должен удовлетворять средней скорости в трафике и при этом держать ДВС максимально близко к режиму с лучшим КПД.

Редкий частный случай, это максимальная нагрузка ДВС в автомобиле!

Да это так.
99% против 1% было написано дабы заострить внимание на ключевой разнице между судовым ДВС и автомобильным.
На современных судах энерговооруженность приличная.
По ссылке Quattrovod видно что даже на 90 об/мин скорость танкера_сухогруза составляет 22,5 узла.

По Вашему какие это обороты (номинальные) 90?

 

Я уже выкладывал в посте №142

Предлагал почитать http://window.edu.ru/resource/046/26046
Проектирование автотракторных двигателей: Учебное пособие
К сожалению мало кто прочитал.
От Вас с удовольствием бы получил ссылки на полезную литературу.

 

Да не настраивают кпд у моторов.
Без разницы судовой это мотор или автомобильный.
У любого лучший кпд будет на 75-80% нагрузки на минимальных оборотах, на которых уже качественное смесеобразование.
Все.
Поэтому и на дизеле и на бензе у легкового авто лучший кпд в районе 1500-2000 оборотов при нагрузке 75-80%, т.е применительно к 3,0д это всего в районе 60 квт нагрузка.
И на судовом дизеле, например, у которого 102 оборота максимум, лучший кпд будет где-нибудь на 40 оборотах и нагрузке при тех же 75-80%, т.е. не 100 тыс лошадей, а при каких-нибудь 15 тыс лошадей.

Тут надо быть специалистом по моторам. А вы и по ним не специалист - а выводы раздаете.

Вы забываете банальную вещь - расход топлива может быть в разы меньше при худшем кпд, нежели наоборот.
Поэтому в реальной жизни ориентируются на реальный расход, а не на макс. кпд.
Хотите снизить расход - снижайте нагрузку на мотор. В море это означает одно - снижайте скорость.

Обкакается танкер и сухогруз идти 22,5 узла.
22 узла это скорость банановоза или контейнеровоза.
Танкеры и сухогрузы ковыляют 12-14 узлов.

 

Что вы в корабли полезли? Забыли, откуда компания БМВ есть пошла? Давайте про авиа-движки лучше!

 

Заплывы они между собой устраивают, с места, роллом?

 

ага, только там все наоборот - у кого пиписька больше, тот проигрывает

 

Это как это???
Не, ну может, конечно - если стоять на месте он не конвертируется ни в какую полезную работу. Но кому он, такой расход, нужен???

 

Не, ну отчего же некорректно: более мощный мотор мощенее - вот мы уже их и сравнили
Некорректно сравнивать разные двигатели в автомобилях разных классов разных производителей. Ну, и даже одного, но разных классов - как тут вот давеча сравнивали родстер с бизнесс-классом
А более-менее одинаковые - отчего не посравнивать. Тем более, что я уже писал: на мой взгляд, вопрос не стОит выеденного яйца.

 

Откуда ты все это берешь? Прочитал где, или сам пришел к такому выводу?
И что такое "газообмен" применительно к ДВС????????

 

Давай найдем "звезду" под капотом ;-)

 

Оговорился не "газообмен", а "смесеобразование".

 

Очень просто - много работы с лучшим кпд дадут больший расход, чем мало работы с худшим кпд.
Деньги то вы платите за абсолютный расход, а не за относительный.