Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

Ты оговорился не только в этом

 

ниасилил как ни старался...

 

Точно. Дизельные.
Предлагаю выяснить, почему авиация игнорирует дизельные двигатели...

 

Да не выдумывай.
И эта оговорка особо не меняет ничего.
"Полноценный газообмен" и позволяет иметь "качественное смесеобразование".
Никакого изменения смысла не было.

 

слышал, люди говорят, что дизель - тяжелое топливо, может поэтому?

 

Не, дизель это легкое топливо.
Тяжелое - это мазут. Как раз то, чем судовые дизели питаются.
При летней температуре грузится лопатой. При +16 застывает напрочь - асфальт.

 

фтопку тоже лопатой кидают?

 

Quattrovod ты видимо совсем не понимаешь разницы между судовым двигателем и двигателем для автомобиля.
1. разный расчетный ресурс ДВС,отличается как минимум на порядок.
В автомобиле ресурс ~равен гарантийному сроку эксплуатации (2 года) или 100 000 км пробега.
Потом двигатель по замыслу маркетолога должен развалится.

Судовой мотор должен работать минимум лет 20 непрерывно, а может и больше.

2.Допустим есть четыре основных режима работы двигателя
а. режим малой нагрузки + ХХ
б. режим средней нагрузки (~50%)
с. режим близкий к максимальной нагрузке (~90%).
д. режим максимальной нагрузки 100%
Цифры условны:
автомобильный мотор расчетный срок эксплуатации будет работать (мото-часы)
а. ~50%
б. ~40%
с. ~5%
д.~5%

ДВС для огромных судов ~ 20 лет (мото-часы)
а. ~5%
б. ~5%
с. ~85%
д.~5%

Теперь попробуй объяснить зачем судовой двигатель делать с огромным запасом по мощности?
Люди принимающие решение какой нужно поставить двигатель на тот или иной корабль руководствуются здравым смыслом и расчетом.
Стоимость двигателя запредельная и увеличивать его размер (мощность) в два раза не рационально, ради пару раз кого то обогнать

Это новый закон сохранения энергии?
Может покажете новую формулу КПД через расход топлива?

 

Именно поэтому я тебя спросил: ты это сам выдумал, или почитал где?

Смысл уловить не могу.
Я знаю лишь термин "качественное регулирование рабочей смеси", что такое "качественное смесеобразование" мне неведомо, поэтому не могу сказать хорошо это или плохо.
Уж извиняй

 

Плавник придает устойчивости кста! Спросите рып

 

И ещё есть режим реверса, когда ДВС работает "задом на перед"
Завязывайте вы с морской тематикой, тут вроде не форум мореманов

 

Тему пора ЗАВЯЗАТЬ-все и так ясно-

1 Дизелист не купит бенз

2 Бензовод подумает(и купит д)

 

Не, как обычно в моторах.
Просто его греют паром до 120 градусов, чтобы текло.
На всем протяжении от танков до форсунки.
Причем всегда - даже когда мотор стоит. Иначе застынет и капец мотору.


А на самолетах нет дизеля потому что, мощность/масса фуфловые.

 

Это вы совсем не знаете нагрузочных характеристик различных приводов.
Потому в очередной раз ахинею и несете.
Про ресурс никто с вами не разговаривал.
И хватит тут лошить.
Я в отличие от вас много лет реально их эксплуатировал, если вы еще не поняли из фотографии.

 

У меня был период в жизни, когда я владел двумя машинами одновременно: 1) бенз. ДВС и АКПП; 2) диз. ДВС МКПП. Чтобы техника не застаивалась, я 1 неделю ездил на бенз., другую - на диз.
И каждый раз получал удовольствие.
Это (в моем понимании) как секс, какой лучше: с брюнетками или с блондинками?
Лучше и с брюнетками, и с блондинками, и с шатенками и с рыжими. Ибо мир вокруг нас многообразен и прекрасен

 

Почему игнорирует. Керосин - по сути, одна из фракционных составляющих дизтоплива

 

У вас, как всегда, какой-то сферический расход в вакууме. Тогда уж лучше совсем двигатель выключить - расход будет нулевой. Правда, вы никогда "из пункта А в пункт Б" (с) не доедете - но вас же, как всегда, результат и не интересует, правда?

 

В моей пока еще не опубликованной книге "Россия – Родина первых «дизельных» двигателей" судовым "дизелям" посвящена отдельная глава. мало кто знает, что по разработке этих ДВС Россия лидировала, а Германия лишь "передирала" русские технические решения.
Увы, это было до 1914-го

 

На фантазировать себе можно что угодно.

А если помнить, что силы сопротивления воздуха и воды растут квадратично (а следовательно и расход топлива на их преодоление) с ростом скорости, то вопросов никаких не будет.
А будет именно так, как я говорил.

И у автомобилей все то же самое. С небольшой разницей, что силы трения качения квадратичную зависимость слегка уменьшают.

 

Ради бога не обижайтесь.
Название почему-то вызывает ассоциацию "Россия - Родина слонов".

 

Вы из каких книжек почерпнули столько знаний?
Если были студентом ВУЗ, то там есть такой предмет "Основы конструирования"
Самым первым курсовым по ОК был расчет двух ступенчатого редуктора.
Не знаю считали Вы его или нет.
Так вот расчет любого механизма без известного срока эксплуатации это конь в вакууме ( как нынче модно говорить).

 

Такая ассоциация следствие безграмотности.
Поройся в инетах на тему, где был изобретен первый в мире реверсивный двигатель высокого сжатия ( т.н. "дизельный)

 

Да, я не спорю.

 

Ну так я и говорю: в вашем сферическом вакууме лучше вообще двигатель выключать - расход нулевой. А грести - веслами

Странно, что судовладельцам не пришла в голову такая простая мысль: ставить на суда заведомо намного более мощный двигатель, и эксплуатируя его на участке с низким КПД экономить топливо

 

Ух ты, автор темы проснулся.
Тогда воспользовавшись подвернувшейся возможностью в четвертый раз задам вопрос

 

Вы можете еще всякой фигни навыдумывать.

Только она как не имела отношения к моим сообщениям, так и не будет иметь.

 

Очередная попытка вывернуться из неловкой ситуации, в кот. вы сами себя загнали?

Мало того, даже если снять головку и добраться до поршня, штангенциркуль не поможет измерить объем камеры сгорания.
Но боюсь вы этого не поймете

 

Текущие обсуждение наглядно демонстрирует, что некоторым участникам, все равно о чем спорить.
До чего эрудированные люди - аж завидно.