Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

Привет, спасибо
Слуш, я тут тоже захотел похлебку из нового термостата сварить с теплообменника, он только на торксах этих держится? прокладок нет? Просто отвинтить, сварить, посмотреть и обратно поставить ничего не мешает?

 

Кулинарный поединок - в субботу - на бмвклубе....

ЗЫ - зачем еще раз варить - есть же результаты...

 

Ну вдруг у Рустама был бракованный.....

 

Поменял. Все стало на свои места. Теперь 90 стабильно на трассе греется быстрее, патрубок 5 ледяной. Доволен.

 

огромное спасибо автору за эксперименты!

расскажу свои мысли по этому поводу.

система термостат-теплообменник лучше чем радиатор тем, что при низких температурах не мешает коробке самой нагреваться. (радиатор при этом охлаждает и без того холодную акпп) открывается термостат при достижении высокой температуры масла, охлаждая его самой холодной ож после основного радиатора.

всё логично и правильно, когда работает.

но если термостат открыт - получаем медленный прогрев коробки и двигателя. ож фигачит по большому кругу, холодное масло ещё больше охлаждается холодной ож. что не хорошо как для акпп так и для двигателя.

мне кажется что идея с шайбами просто гениальна.

 

Нет ощутимой разницы по времени прогрева акпп с теплообменником и с радиатором. При запуске холодного двигателя нет циркуляции ОЖ через теплообменник,тем боллее теплой ОЖ.

 

ощутимая разница есть. особенно при низких температурах. особенно в движении.

с теплообменником ОЖ не греет акпп. она только охлаждает при достижении акпп высокой температуры.
но теплообменник не мешает акпп нагреваться.

а с радиатором масло охлаждается всегда. и зимой акпп прогревается очень долго. если вообще прогревается.

 

У меня установлен радиатор.Сейчас небольшой мороз,темп. в акпп 65гр.Это после 20-25мин. езды. Попробуйте подсоединить комп и убедитесь,что с теплообменником то же самое.Вопрос прогрева акпп меня не беспокоит и устанавливая радиатор,преследовалась одна цель,наиболее эффективное охлаждение жижи в акпп.Разница ощутима.

 

Так что у автора в итоге? Имеется такая же картина.

 

У меня все стало на свои места.
Причина в теплообменнике была. Как "застукать" его я отписывался выше.

 

А выше это в каком месте? В этой теме не нашел.
А у автора, насколько я понял, и новый теплообменник вел себя так же как и старый.

 

А что будет летом с шайбочками - убирать?

 

Разогреть двигатель до максимума динамичной ездой, остановиться и подождать пару смнут (потарахтеть на холостых), можно также остановить вентилятор (газейто, рукой...) и если начнет греться нижний тонкий патрубок, который идет на теплообменник - значит проблема в нем.
Если нет - тогда щупать верхний толстый патрубок (тот который со стороны пассажира я имею ввиду), если он теплеет значит термостат (или соновной или ЕГР.

Если ничего не греется, значит плохо тестируем.

 

На этот вопрос я пока не могу ответить. Термостат в теплообменнике продолжает работать, правда непонятно как.
Для себя я решил что по мере потепления буду подключать ноутбук с ИНПОЙ время от времени и смотреть температуру АКПП.
А там посмотрим, если в жару будет сильно греться - выбросим шайбочки на лето. Но я думаю все будет в порядке.

 

Я повторю вопрос - новый теплообменник тоже перепускал и автор в него запихнул шаёбочки?

А может, действительно, там не все так просто: закрыто-открыто, а в холода должно перепускать для лучшего прогрева АКПП? Где бы почитать принцип работы?

 

Я поставил новый и проблема у меня ушла.

 

В любую погоду греется быстро и держит 88-92?

 

Именно так. У меня проблема в данной теме вроде как описана, заменил год назад обменник, в настоящее время проблем с прогревом нет.

 

Ну вот уже два варианта развития событий

 

Короче, ясности нет. Есть два варианта развития событий их двух возможных: починилось или не починилось. Принцип работы так же доподлинно неизвестен.
Шаманства с кастрюлями, конечно, интересны и менее затратны, нежели у дилера неделями развлекаться а потом сначала у кассы грустить, а потом и глядя на показания температуры, которая осталась неизменной...

 

А что может быть понятно? Что ТС (то есть ты) купил новый ТО, который вел себя так же, как и старый. Что он его разобрал, сварил, напихал шайб методом проб и ошибок, после чего температура стала нормальной, но непонятно как будет летом... А летом, как я догадываюсь, машина уже продалась.

Разбирать новый агрегат и пихать в него шайбы... Ну как бы странно немного.

У другого все починилось после замены ТО.

Вот и вся статистика. То есть 2 частных случая.

Ни то, ни другое не объясняет принцип работы ТО - одни предположения. Причем, противоречащие друг другу.

Вот, например тов. Титан77 считает иначе.

 

Добавлю свои 5 копеек... Тоже упражнялся с температурой- не догревалась... Замена термостата, кастрация егр у Вадима... итог - получен результат 88-93...
При этом в процессе тоже заморачивался теплообменником акпп. И поимел в процессе следующие наблюдения:
В режиме прогрева циркуляция через него есть (нагревается патрубок от радиатора на него) вплоть до температуры более 70 - дальше лень ждать было...
После остановки с температурой ОЖ 89-90 первые две три минуты патрубок на акпп был холодный (патрубок большого круга кстати тоже), а потом начиналась циркуляция через контур акпп - патрубок на ее теплообменник начинал греться...
Не знаю правильно это или нет, но нормальный температурный режим двигателя и быстрый его прогрев и поддержание рабочей температуры налицо...
Так что ИМХО функционал теплообменника акпп это и помощь в прогреве акпп... Только если предположить что у меня все правильно работает, я не совсем понимаю как реализовано охлаждение акпп...
Можно конечно заморочиться сопоставлением температур ОЖ и масла в акпп и состоянием термостата, но я ввиду удовлетворенности результатом изыскания прекратил пока...

 

Мнения разделились

 

Да нет, это всего лишь мои наблюдения... Не факт, что как у меня это правильно. Понять как должно быть можно лишь раскопав алгоритм работы термоса акпп... Тогда уж и выводы можно будет делать... Навскидку мне это сделать когда морочился этим не удалось...