Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

Твою не в состоянии, ибо она постоянно вьется змейкой и никогда ни на чем не останавливается: сегодня у тебя белое это черное, а завтра - уже зеленое.

Так что в твоем понимании выпускается в коллектор при такте сжатия?
Не смесь, а воздух?
Или и то и другое?
А может быть вернешься на прежнюю позицию?

 

Я давно говорил - память у тебя какая-то короткая

 

Это ко Льву - он пусть с маздой спорит, что те указывают ход поршня не от вмт до нмт, а от момента закрытия впуск.клапанов до вмт.

Т.е. Лев бы там намерял 3.0 литра. И размеры мотора "странным" образом смахивают на 3-х литровый вэ6.


Так что, бреда никакого там нет. Там есть ловушка для профанов, которые не в состоянии понять, что данные хода поршня, рабочего объема нельзя рассматривать отдельно от фразы "Miller Cycle".
Т.е. без этой фразы это геометрически 2.3 литра.
А с той фразой - геометрически 3.0 литра.
Вот такой вот нюансик.
Я про него уже писал в сообщении 1372 этой темы.
И ведь регулярно попадаются обыватели. Маркетологи то не дураки - нужные ходы поршня написали.

 

Парни, вы меньше курите.
Геометрически объем двигателя постоянен V=S*h*N, где N - количество цилиндров, он не зависит от фаз газораспределения.

 

Все вопросы к мазде.
Можете даже таможне на нее заявить - почему она геометрически 3.0 литра заявляет как 2.3 литра.

 

А к чему это видео?
Вы сами понимаете на какую частоту настроен резонанс?
Чего в такой схеме нового?

 

Может со всем навесным.
Если так, то удивительно для мазды - всегда хитрила с цифрами в свою пользу, а тут так подставляется - если все другие публикуют цифры массы моторов без навесного, то зачем они на этом фоне публикуют массу с навесным.
Т.е. либо мазда очень сглупила, либо мотор очень тяжелый.

 

На этом что-ль?

Я лишь полюбопытствую: как часть воздуха может выходить во впускной коллектор, если в таких моторах в режиме макс. нагрузок впрыскивание осуществляется в процессе впуска?

Вот это и может косвенно указывать на высокую степень сжатия. Вложили запас прочности в детали - увеличился вес.
Точно можно судить лишь разобрав мотор.

 

Скорее масса с навеской, впуском, выпуском.
У дизеля нагрузки еще выше, однако нет таких цифр у R4 2.0D .

С большими движущимися/вращающимися массами => большими инерционными силами моторы как следствие малооборотистые, это явно не для бензинок.

 

Источник информации, мистер "фантазер" представите?
Или опять тро-ло-ло?

 

Сегодня видел в живую маздая 5 активное нёбо! Дедок в кепке сказал что "тачила валит". Не уверен что ему можно доверять))

 

фантазеров ищите в своей среде.
это дремучий факт, в который много лет спустя вляпался и ваген с ФСИ (2.0, 1.6).

тут одно из объяснений, хотя прошло 15 лет:
http://www.autozine.org/technical_school/engine/petrol1.htm

 

Действительно, понимания как меряют вес двигателей нет, но выводы есть - мазда под видом 2.3 толкает трехлитровики!

 

Сссылку на уважаемый источник факта, пожалуйста.
Пока, вы вгоняетет себя в дремучее пустозвонство.

Грустно смотреть как, на первый взгляд адекватный участник, девальвирует в ноль.

 

с какого нёба вы свалились - их уже давно полно в городе
ну раз дедок, то лучше не верить - ко мне вчера какой-то дед цеплялся, таких слов от него услышал, что никогда не слышал, жаль в морду ему дать было нельзя

не выедет конечно, там дай Бог секунд 12...АР 11и7 намеряли и максималка 178

 

До прочтения данной ветки я не знал о существовании множества совершенно ненужных мне проблем ) ни маздаев не замечал, ни ньютонов верхом на лошадях не видал. Вот прочитал и понеслось...

 

У меня вопрос чисто технический.
В сети написано, что в маздовском ДВС работающем по "циклу Милера" выпускные клапаны закрываются не по проиходу поршня к НМТ, а "значительно позже".
Вопрос: у кого есть инфа, когда закрываются впскные клапаны, при каком угле поворота коленчатого вала?

Перерыл весь инет, но инфы этой не нашел.

 

А в чем сакральный смысл 10 секунд? В том что это уже хотя бы не в 2 раза медленнее чем 35i?

 

Точно речь про выпускные?

Я видел разную информацию. Всё по слухам. От 76 до 81.

 

Извините, опечатался.
При каком угле закрываются ВПУСКные???

Кватровод, ты вроде как то писал, что запаздывание закрытия ВПУСКных клапанов в маздовском ДВС будет способствовать снижению насосных потерь?
А как ты это себе представляешь, за счет чего?

 

Интересная статейка!
POWER (the rate of doing WORK) is dependent on TORQUE and RPM.
TORQUE and RPM are the MEASURED quantities of engine output.
POWER is CALCULATED from torque and RPM, by the following equation:
HP = Torque x RPM/5252
http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/power_and_torque.htm

 

Прочитал почти всю тему, одназначных выводов для себя так и не смог сделать, ну кроме единственного, что маркетологи - козлы и всем мозги запудрили.
Сергей71 в случае с МыЛом можете пояснить почему дизель 258 быстрее на 0,2 секунды, чем атмосферник с 306 силами и разницой в 50 кг? Опять за счет ГП?

 

палюбэ 35-й его тащил или толкал

 

Еще вопрос, этот обсуждаемый мотор Мазды имеет механизм регулировки фаз газораспределения, кто в курсе?

 

Перечитываю тему.
Глаза на лоб лезут от утверждений товарища Quattrovod
Предлагаю здравомыслящим участникам дискуссии перейти к обсуждению очень интересных характеристик ДВС, а именно Brake Mean Effective Pressure
Среднее индикаторное давление.
http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/bmep_performance_yardstick.htm