TESLA CARS уже в ПРОДАЖЕ

они не конкуренты-leaf дешевенькая малолитражка, в америке лиз стоит $300/мес.

 

Сотни лямов вбухано в разработку а не в конкрентый авто я так думаю. после того как будет поручен опыт реальной эксплуатации приделать 19 колеса и оббить сплон кожей для ниссана не составит труда

 

У буддистов и других ламаистов есть такое понятие: камлание. Ведь именно у них лама просидел нетленным в земле 72 года. К сожалению, камлание , при всей его привлекательности, не может отменить законов физики (в данном случае электро-химии). Лично для меня это тоже огорчительно, но я вынужден смириться с неприглядной действительностью.
Вааще, это наведение тени на плетень очень напоминает работы выдающегося физика, лауреата многих шведских и датских премий Ю.М.Лужкова по разгону облаков с помощью автомобильного аккумулятора и антенны.

 

До слез
Мобильную кассу для приема оплаты можно и в конфе организовать, если хочется

 

Нда, тяжелый случай...

 

а сколько в россии будет стоить?

 

Скажи спасибо ПЖиВу - дорого. +18%акцыз, +20% пошлина -это минимум что попросят, но скорее больше. Думаю около 145000$.

 

Это я про версию с 85кВт батареей

 

Извини, люблю точность (ну вот такой у меня закидон - правда, это 35 лет назад помогало мне стать победителем всесоюзных олимпиад по математике).
18% - это не акциз, а НДС
Кроме всего прочего, если таможить на юрлицо, будет еще 260 рублей за кобылу.

Теперь как считать. Оценка + 20% + 260 руб/лс. А на полученную сумму еще 18% НДС. Для физлица все проще: 48% от оценки.

 

я участвовал в трех олимпиадах. хвастать нечем, выше 2-го не занимал.

да ндс, только там не все понятно. таможенники сами репу чешут, не понимая на что сослаться, и по какому коду тнвд считать, но если как гибрид, то более мене ясно.
кто-то пишет про 45%, кто-то по 30, кто-то 20 и18.

 

Что и кто пишет? И кто там чешет репы?

Я подобных машин больше десятка привез, поэтому слегка в теме
Подскажи "таможенникам", что код ТНВЭД 8703901090

 

8703901090 - ПРОЧИЕ АВТОМОБИЛИ ЛЕГКОВЫЕ И ПРОЧИЕ МОТОРНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ГЛАВНЫМ ОБРАЗОМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЮДЕЙ (КРОМЕ МОТОРНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ТОВАРНОЙ ПОЗИЦИИ 8702), С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ
это применительно к гибридам, а тут вообще нет ДВС

 

Прочти мой пост насчет воинствующих дилетантов

Вот меня всегда удивляет вот что: зачем те, кто не петрит, с пеной у рта стоят на своем? Мы тут ищем истину. А ты самоутверждаешься? Плохо самоутверждаешься, т.к. показываешь полное незнание предмета. Завязывай рассуждать о том, в чем не петришь.

Теперь по делу. Этот код относится именно к электромобилям. Гибриды таможатся совсем по другому коду. И гибридов я привез реально многие десятки (кстати, и сам езжу на гибриде): они таможатся по банальному 8703.

 

время покажет кто тут прав а кто нет. ждать уже не долго.




Технологии, о которых знали более 20 лет назад, становятся популярны только сейчас благодаря таким как Элон Макс, Мате Римак и многим кулибиным, которые строят свои ЭлАвто в гаражах, невзирая на критику, давление скептиков и противников.

 

Вот тебе, кстати, примеры ТПО, где виден код ТНВЭД. Первый - э-кар, второй - гибрид.

 

Думаю, что не все так радужно. Первый э-мобиль появился намного раньше, чем машины с ДВС, а именно в 1841 году. Но пока реальной альтернативой ДВС не стал. Нужны прорывные достижения в области электрохимических источников тока. Да еще эти источники должны стать дешевыми, потому как, например, серебряно-цинковые аккумуляторы не используют в гражданских изделиях именно из-за цены.

 

Литий-титанат в разы лучше. Про историю знаю. Дизель, вернее его смерть, по одной из версий, как раз и изменила ход истории в автомобилестроении -

 

Литий-титанат - это тот-же самый литий-ионный со всеми недостатками последнего. Литий-титанат более долговечный и безопасный, но имеет меньшую энергетическую плотность по сравнению и с обычными литий-ионными и с серебряно-цинковыми.

 

Преимущества и недостатки Li-ion аккумуляторов с литий титанатным анодом.

В РФ минусовые температуры это норма. Поэтому , на смену NiCd аккумуляторам в ВС РФ придут Li-ion аккумуляторы с анодным материалом (наносимым на подложку токосъема) из титаната литий.

Основное преимущество Li-ion аккумуляторов с анодом это:

очень высокие токи заряда/разряда 10 С
при нагрузке 2 С количество циклов заряда/разряда ≥ 16 000
остаточная емкость аккумулятора при температуре минус 40 °С - 80 %
возможность заряда/разряда при температуре минус 40 °С
удельная энергоемкость аккумулятора в три раза выше чем у NiCd.

Недостатки :

в сравнении с традиционными Li-ion аккумуляторами удельная энергоемкость ниже на 40-45 %.

Данные аккумуляторы по разрядным/зарядным характеристикам близки с суперконденсаторарам, только суперконденсатор имеют в разы меньше удельную энергоемкость.

 

вот это более перспективно

Преимущества и недостатки Li-ion аккумулятора с кремневым анодом.

Преимущества:

высокая удельная энергоемкость более 210 Вт.ч./кг

Недостатки:

все недостатки традиционных Li-io аккумуляторов с углеродным анодом cм. стр.1.
максимальное количество циклов заряда 500.

Данный вид аккумуляторов (титанатные) является НАИЛУЧШИМ! материалом для создания энергоустановок для электротранспорта в особенности коммерческого и специального по следующим причинам:

Огромная рабочая температурная вилка т.е. использование транспорта круглогодично и при сильных морозах и при жаре. Область применения - муниципальный пассажирский транспорт уборочная техника логистика и многое другое
Высочайшая пожарная безопасность
Срок службы определяемый десятками лет (при «варварской» эксплуатации 30-40 при нормальной 70-80 лет!)
Минимальное техническое обслуживание таких установок
При наличии должной инфраструктуры (мощных заряжающих станций) минимальной простой техники при зарядке. Полный цикл зарядки происходит за 7-10мин
Как следствие 3, 4 и 5 пунктов высочайший экономический эффект при применении на коммерческих видах транспорта в 100раз выгоднее традиционных аккумуляторов
Несмотря на более низкие показатели чем у конкурентов - достаточная удельная ёмкость для создания электромобиля с пробегом в 1000км на одном заряде.
Для корректного сравнения экономической эффективности литий-титанатных аккумуляторов правильно использовать стоимость выработанного Вт*ч за время эксплуатации. Вот общее представление:
LiMn2O4/C - Цена одного Вт*ч=6,48*10-5
LiFePO4/С - Цена одного Вт*ч=3,65*10-5
LTO - Цена одного Вт*ч=9,3*10-6

 

В Тесла Модель S использовали систему поддерживающую оптимальную температуру аккумуляторов. По большому счету без разницы какая температура за бортом. И да, дальность пробега уменьшается, но не критически. По крайней мере из того, что пишут первые обладатели, эксплотирущие авто при отрицательных температурах, то потери не больше 25%. А при умеренной езде не более 10-15%.

 

блин... а я уж обрадовался... думал, что если в америке база за 1,5млн рублей, то у нас будет около 2-х млн стоить... Прийдется ездить на бензине еще какое-то время...

 

только хотел написать, что на морозе проблема старта есть , но дальше аккумуляторы сами разогреваются и встает проблема уже их охлаждения. аналогии с мобильниками на морозе некорректны т.к. никто на морозе их не заряжает ...

 

Разработчик батарей http://www.liotech.ru/
Утверждают что их батарейки лучше аналогов в нашем климате.

Что касается потребления энергии , меня смущают приведенные расчеты, надо будет перепроверить ) Как то смущает понимание массового электромобиля при углеводородной энергетике.
Насчет солнечной энергетики и прочей ереси - забудьте. Это всего лишь культ, как дон кихот ))

 

Тесла Модель S использовали систему поддерживающую оптимальную температуру аккумуляторов. По большому счету без разницы какая температура за бортом.
Согласен, это очень грамотно. Тем не менее, всегда есть затраты на разогрев, чудес не бывает. Одно дело околонулевые температуры и кратковременный выход в мороз, другое - когда неделями -30 и машина на улице.

 

в Московской обл сколько дней в году мороз ниже -20? а ниже -30?
Уверен, что при морозах ниже -30С в Москве, половина ДВС транспорта тупо не заведется, либо не захотят это делать. Что до электро-авто, то там обогрев более эффективный. Есть пример при -20С салон Модель S до +21.5C нагрелся за МИНУТУ! Эл-Двигатель вообще греть не требуется
Лиотех - это китайский Тандерскай, причем очень низкого качества.

Про возобновляемую энергетику: если не разбираешься в этом вопросе, то лучше молчать и не писать чушь!

 

Ссылка будет интересна.
Если автомобиль, конечно, выехал в -20 не с площадки паркинга, где было +20. ))))))

 

А слабо посчитать сколько для этого израсходуется кВтч ?
Можно взять салфетку и ручку, скорее всего окажется что нужно будет а эту минуту засадить процентов двадцать емкости батареи

 

... не говоря уже про размеры необходимых радиаторов и воздуховодов...