X1 vs GLK

Даже на 1-ку ставятся 6 цилиндров - это дискриминация х1 какая-то !

 

С чего вы решили, что не ставят 6-и цилиндровый двигатель?

Как обычно, вся страна базарит о том, чего не знает))

 

Идём в ютюб и пишем xdrive vs quattro и очень удивляемся...
У ауди он не постоянный, там подключаемый торсен...

 

Ох ща квадровод прибежит вам все разъяснит)))

 

Есть х1 6 цилиндров в версии 35i идет только на Штаты

 

Дорестайл был 6ти цилиндровый, а послерестайла уже нет.

И, положа руку на сердце, бог с ними. твинпаверовские моторы серии N20 реально воспринимаются динамичнее, меншье жрут и легче, чем атмосферные классические 6рки.

Для утилитарного авто - самое оно.

 

Я как то не понял совсем жлк, естественно он был нищебродский где-то за 1.7
кожзам жесткий, крутилки какие-то с острыми краями на консоли, отсутствие какого-то подрулевого не помню, вроде правого. По управлению вообще никаких ощущений не запомнил. Менеджеры с другой планеты...

 

Поржал. Ты что, никогда в мерседесе не сидел? Остальное без комментариев. Помню х3 барабан едишен года три назад смотрел - вообще ужас.
Пс менеджеры в Автофоруме очень понравились

 

Представь себе не сидел, но реально сразу стало понятно что-то не моё тут, не уютная она
рассматривал тогда ещё ХС70 по управлению такая-же непонятная машина, но совсем другого комфорта однозначно

 

А причем здесь атмосферники , у бмв есть прекрасные турбированные дизельные 6-цилиндрованные моторы, которые не ставят на х1-
видимо не зачем, дорого для целевой аудитории!

 

понятно...просто если бы сидел, то знал что в мерседесах не бывает правого подрулевого...это не бага, это фича

 

Надо ж иметь хоть две модели в линейке без классических дизеляк, а? Скоро еще туринг третьим добавится по понятным причинам.

 

да я понимаю, что фича
но для того кто ездит на остальных марках авто это баг))

 

Теще недавно авто брал.

Х1 - это вообще не паркетник даже. Около салона бмв форд фокус стоял - так вроде даже повыше будет.

Взял в итоге ГЛК300. С памятью сидений, подогревом руля, кожей.
Вышел 2100.

В принципе, мне не жалко было добавить 400-500 и взять Х3 в похожей комплектации.

Просто я не понял, за что доплата. Может быть за двигатель 4 цилиндра. Хз..

Вообще, распологая таким бюджетом, выбрал бы туарег в базе.

Но теща на больших машинах ездить не умеет

 

Любите вы тещу! А ФФ это конечно зачотный муляж автомобиля, вы верно заметили.)

 

Да не, как копейку хоть и приставкой х можно с глк сравнивать.

 

"Подключаемый торсен" Худею блин и плачу.

Ролики от пиар-отдела BMW можете предлагать другим. Мне - не надо.

 

Квайф - фуфло и работает как обычный открытый дифференциал? Новое слово в науке и технике. Никит, уж от тебя никак не ожидал услышать.

 

Никит, "сей чуток лет потянет на пяток". У Х1 заявленный клиренс 194 мм. http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=66654&SECTION_ID=1869

По управляемости разница есть, и она огромна. Известный тебе коллега тоже писал кипятком от Х1, но в итоге купил Е91

 

Сейчас клиренс сильно занизили на рестайле. За счёт чего не знаю только. После Нового Года поеду покупать, узнаю.

 

Мой выбор для дочери примерно в аналогичной ситуации (даже "британец" рассматривался ) однозначно склонился в пользу Х1.

Потом правильность этого выбора была неоднократно подтверждена дополнительным опытом. Подробности - тут, ниже

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=335225

 

Худеют и плачут когда понос не заканчивается....

Вот это тоже пиар бмв да??? http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=154323

Сами аудиоводы признают это....

 

некоторые ролики в той теме напоминают анек про японскую бензопилу и сибирских мужиков, чем он кончился надеюсь напоминать не надо?

 

А вообще нахрена из плохого выбирать плохое? Что 4-цилиндра дизеля БМВ , что 4- цил. дизеля Мерседес ведь это все говно разной консистенции. Мерс ГЛК300рестал - вот машина достойная и дамы сердца и самому можно газонуть не по децки.Самое удивительное и цена таже - жена отдала 1.870т.р. А х3 20д предлогали на 340т.р. больше.

 

X1 на фоне глк убогий. Да и цена разная совсем. Та что все сходится.
ПС там что то было про субару, мол она увязнит там где х1 тянет

 

Глк во всем превосходит х1 при практически равных ценах

 

Судя по ответам в похожей теме, ГЛК превосходит и х3 в том числе

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=665774&page=2

 

Юр, квайф - это Torque Biased дифф.. Я все правильно написал. И да, он правда так работает
Как говорится, вэлком в гугл: преднатяг "вперед", преднатяг "назад", "заварка" и тп. ) Заодно рекомендую погуглить на тему забугорного WaveTrac и российского ДАК.

В свое время я отдал предпочтение классической дисковой блокировке Drexler именно из-за особенностей самоблокирующихся дифференциалов типа "TB": полностью распускать второе колесо при нулевом зацепе первого.



Заодно: я тестил кватру, при вывешивании машина без электроники беспомощна совершенно. Это маловероятно при более-менее равномерном зацепе всех колес, например при езде по снежной целине или льду и тем не менее случается.

Ролики БМВшные - чистая правда. Но их надо понимать: они максимально показывают слабую сторону кватры и реально совершенно случайный побочный эффект реализации схемы иксдрайва.

На аналогичном ролике от Ауди (там типа х1 проиграл ку3 в точно таком же упражнении) видно, что Икс1 буксует равномерно всеми 4мя колесами (там скользко не только из-за барабанов, но и из-за снега). А ауди сначала раскручивает передок, потом подключается попа и машина кое-как съезжает.

Так вот, том ролике "как бы забыли" указать на разницу в диаметре колес. Это не важно на прямой, но при попадании в "барабаны" тупо меньшее колесо глубже проваливается и требует больше усилий для вывоза машины. Обуйте ку3 в тот же размер, что и Х1, не уехал бы он никуда.

 

Да, одно смущает: в германии почти нет ГЛК и все ездят на Х1. Глупые люди какие-то.


И я, похоже, ошибся, отдав свои деньги за Х1.

И ошибусь еще раз, если родителям буду брать машину

ПС
Как это принято в рунете, большинство пишущих никогда всерьез не примеряли на себя ни один из этих автомобилей. все суждения: обычные дромыслы из коктейля репутации марки со случайным тестдрайвом из любопытства, без цели купить.

 

Мерседес умирает, к сожалению. Объёмы авто падают. Держится мерседес в основном за счет грузовиков.