F25 часто садится аккумулятор

В -38 почти алес. Но тоже еду сразу.
В -18 всё легко крутится, не надо сказки рассказывать.

Греете на ХХ - в морозы будьте готовы заряжать аккумулятор!
Он сАдится! 5 минут, это уже прилично, если включена печка и подогревы.
И тоже не пишите, что BMW "ломучее говно".

 

Сегодня проверил в различных режимах напряжение в борт.сети через тест приборки.
Во всех режимах: накат, ускорение, стояние на хх, движение по трассе и в городе, в режиме D или S - по барабану. Напряжение ~14.7 вольт. Проехал около 400км за два дня. Ничего не изменилось. Температура за бортом -8..-1.

Так понимаю, что система уверена, что аккумулятор не заряжен полностью (неделю назад стояли морозы около -20 и я на трассу не выезжал вообще - только город) и заряжает его все время, при этом попутно рисуя красивую синюю стрелку влево на приборке во время движения накатом.

 

не забываем, что правильное напряжение в сети это еще не показатель заряда акб, нужно или хотя бы мерять напряжение на самих клеммах акб или лучше мониторить ток зарядки, но это реально не так легко сделать

 

Возможно. Но точно помню летом, когда от нечего делать включил System voltage - при ускорениях, холостом ходе и равномерной езде было всегда ~14.2v. Только при движении накатом и торможениях (когда включалась синяя стрелка рекуперации) напряжение вырастало до 14.7v.

 

как раз возможно зарядка завязана с наружней темпертурой, как и старт стоп.

 

У меня тоже нет проблем с зарядкой, я грею авто (1-3-5мин чтобы стрелка на ХХ упала). Вывод прост-ваша теория самоуверенного заблуждающегося ....ну вы сами поняли

Проблема не в нагревании на хх, проблема в косяке софта считывающего/определяющего ток/t/другие параметры акб bmw. Во всех машинах (у меня было под 30 авто) есть такие же потребители, и только в bmw гимор, мне как покупателю он нафиг не нужен.
Ещё раз объясню-я прогреваю авто, подогрев сидений у меня включен, печка включена, свет включен, радар-детектор с GPS включен, видеорегистратор, какие это такие потребители от которых акб должно поплохеть при работающем генераторе? Всё работает без надписей, авто стоит уже месяц на улице под навесом, запуск моментальный.
To f#ck on electricity consumers

 

Х3 2.8i Куплен новый 2 декабря 2012. Попробовали прислушаться к советам (чтобы не садить аккумулятор). При -30С при кратковременном прогреве на ХХ при попытке включить скорость и тронуться (у нас коробка автомат) машина выключила двигатель и так несколько раз. Видимо коробка автомат была еще не прогрета. При движении ощущалось дерганье и движок просто ревел (пока не прогрелась). Это похоже на изнасилование машины и себя. При более длительном разогреве никогда такого не бывает.

 

Про подвеску - отдельная история. Конечно еду сразу, но мягко, в прогулочном режиме, давая прогреться подвеске. В ХХ она все равно не прогреется.

 

Стоит у меня Pandora, и вот однажды утром будит она меня сообщением что у меня открылись все двери. Иду смотреть, брелок пишет что напряжение борт сети 12.3В. Сажусь завожу. На дисплее надпись в связи с высоким током разряда аккумулятора, была отключена часть потребителей (чтото в этом роде дословно не помню). машина завелась бодро без проблем, правда и температура была всего -2С. До этого момента, машина стояла пару суток без движения после длительного перегона. Сигналка подключена по кан шине, по этому видимо и показала срабатывание концевиков дверей, при отключении части потребителей. Других проблем с аккумом пока не было.

По поводу прогрева двигателя и зарядки аккумулятора на XХ. Законы физик ни кто еще не отменил и тепловое расширение разных материалов тоже разное, поршень и цилиндр(гильза) сделаны из разных материалов дюраль и легированный чугун соответственно. Поршень набирает рабочую температуру за 20-60сек, а блок в лучшем случае за 5-15мин. Учитывая разный коэф. термического расширения зазор между поршнем и цилиндром (0,03-0,05мм) выбирается практически до 0 за те 20-60сек за которые нагревается поршень и не успевает нагреться цилиндр. На заре двигателестроения проблема заклинивания двигателя при прогреве была очень актуальна. решали ее по разному, увеличивали зазор, делали поршни из тогоже материала что и блок и тд. К чему пришли сейчас? Сейчас в поршень вплавляется термокомпенсационное стальное кольцо достаточно сложной формы которое меняет эпюры теплового расширения поршня, кроме того поршень имеет сложную форму (овальную на виде сверху и коническую не виде сбоку, причем конус уменьшается к днищу поршня). Все свои двигатели грею, не до рабочей температуры, но до положительной температуры блока уж точно. Ведь еще быстрее, чем поршень разогреваются выпускные клапана, в результате разбиваются направляющие втулки ну и так далее.

Генератор любого автомобиля в нормальном рабочем состоянии на ХХ должен обеспечивать мощность необходимую для обеспечения всех потребителей запущенных на автомобиле: фары, обогревы, дворники, зарядка аккумулятора и т.д. это условие из которого исходят при определении минимальной мощности генератора. Так что даже на ХХ рабочий генератор обеспечивает зарядку аккумулятора.

 

Может не стоит слепо следовать инструкции производителя в наших суровых климатических условиях? Само авто это подтверждает, заглушая непрогретый двигатель при попытке тронуться в такие морозы. Самозащита! Наверное, ехать без прогрева двигателя можно только при определенных температурах. Например, до -15С?

 

гдеж ее температуру увидеть в Ф25, нетути датчика

 

Выбирайте выражения пожалуйста. То что здесь на форуме обсуждалось, еще не зна чит, что это истина. Вы еще скажите, что "старт-стоп" придумали чтобы ДВС на ХХ не навредить.

 

Ну хватит ересь писать)))
Это у Вас проблема с авто...к ОД с данной симптоматикой, не должно ничего его глушить при данных условиях, о которых Вы описаил выше

 

http://www.youtube.com/watch?v=y4jkWRBHe9I

вот такой ток у меня в системе.

 

Напряжение.
А какие потребители при этом включены?

 

Не стоит дословно понимать выражения "грею-не грею"...Конечно, любой вменяемый человек по разному, даже заводит машину ...Одно дело маленький минус,другое -15(кстати, 5мин.для этой температуры,это тоже-"не грею"...А при минус 30, уже впору "спецметоды" применять...Понажимать,пощелкать все аккуратненько несколько раз...Разговор о том ,чтоб не стоять десятками минут-дожидаясь ташкента...

 

Действительно, замками и концевиками дверей заведует модуль FRM, который питается только от контакта 30F, который может быть отключен автоматически, соответственно при отсутствии охранной сигнализации (или датчика объема салона) можно вламываться в авто и будет тишина.

Интересно это фича пандоры, предупредить о том, что периметр дверей больше не контролируется или баг бмв - пульнуть в шину инфу об открытых дверях и тем самым спровоцировать тревогу доп. установленной сигнализации?

 

Так что за инф. была на брелке? О низком напряжении или об открытых дверях?
И зачем ходить смотреть как "брелок пишет что напряжение борт сети 12.3В"?

 

Включена только печка на AUTO. Все остальное отключено!

 

А добавить нагрузки можно?
Сначала выключить всё, что можно, записать величину напряжения и обороты.
Затем последовательно подключать:
1. Обогрев и обдув лоб. стекла.
2. Обогрев заднего стекла.
3. Обогрев всех сидений на максимум.
4. Дальний свет.
5. Противотуманки передние, задние и аварийку.
6. Все светильники в салоне.
7. Проигрывание диска/флешки или радио на полной мощности.
8. Пооткрывать и позакрывать дверь багажника.
9. Стелочистители передние и задний с омывателями.
10. Воткнуть в розетки антирадар, видеорегистратор и всё остальное, что можно воткнуть...
И позаписывать величину напряжения на борту и оборотов на каждом этапе.
Останется ли оно тем же или уменьшится и на сколько?
Вырастут ли обороты ХХ с ростом нагрузки?
Затем всё в обратной последовательности, вплоть до выключения всех потребителей. С контролем напряжения и оборотов.

 

сингналку специально выбирал чтоб датчик температуры двигателя был

 

Думаю, просто пандора перестала видеть эти зоны по кан когда отключился FRM

 

Никаких спецметодов не требуется.
Всё работает, как часы, и в -30 и в -35.
-15 - это вообще идеальная температура окр. среды для ДВС.

А тем, кто рассуждает про прогрев двигателя, хочу заметить, что цилиндро-поршневая группа, о прогреве и расширении которой пекутся некоторые автолюбители, разогревается до 300-380 градусов. На этом фоне плюс-минус 20 градусов температуры окружающей среды - ваабще тьфу.

 

Вы же хотите быть умней других, умней инженеров БМВ. Игнорируя их инструкции, считаете себя продвинутее. А какие для этого предпосылки? Образование? Опыт?
Если да, то Вы умник, если нет, - чудак.

 

Сторонники "холодных" двигателей очень аггресивны в 2013 году.

 

Просите нобелевскую премию.

 

А вы наверное никто иной как инженер БМВ. Ладно, спорить бесполезно. Вам известны мои аргументы, мне ваши.

 

Раскажите, как завести и сразу ехать на машине, которая стоит на улице, с замершими стеклами и вся в снегу???
У меня так не получается, по любому минут 5-10 уходит чтоб очистить от снега.

 

гараж - это решение проблем

 

Ухахаахах уже сарказм троллить пошли)))

Скорее другое авто т.к. на след зиму опять заряжать))