F25 часто садится аккумулятор

Да еще не факт что количество дизелистов и бензоводов равное

 

А у меня всё ОК, хотя зима весьма прохладная
Просто, первая зима "комом" была...

 

Что то мне кажется проблема в самом акку. В морозы. У меня система показывает постоянно 14.3 - 14.5 вольт независимо от подключенных потребителей и езды накатом. Нано технологии млин.

 

Не видно там проблем, судя по видео.

 

Жду морозов.

 

Зачем вы их, эти вольты, меряете?
Ну ни о чём они не говорят!

Если мерять, то нагрузочной вилкой, а не напряжение с генератора.

 

Там, в киношке, "вольты" под различной нагрузкой.

 

Да решил проэксперементировать. По большому счету пусть ОД мерит пока на гарантии если что (ттт). Видел как то видео здесь на сайте как один товарищ показывал напряжение в его авто и при езде накатом у него увеличивался вольтаж - из чего делался вывод, что аккум. заряжается при езде накатом. Решил попробовать! В результате не важно! Едешь ли ты накатом, подключаешь ли все свое эл оборудование. Напряжение практически не меняется. (14.3-14.5 в).

 

Сегодня холодно. Но завёлся махом.
Напруга при полной эл. нагрузке .
И при отключённой.

 

у вас даже напруга другая.
у меня на 20d (правда и температура -5)
http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=18539295&postcount=1092
проблем однако с авто нет и надписей вообще не видел.

P.S. зарядное устройство случайно не было подключено в момент съёмки Ну я так, на всякий случай спросил.
P.P.S. прожил я 25 лет там где было очень холодно, подумал и свалил на юга, какой смысл морозить свою....свою Х3 на таком морозе
заметил ещё что стрелка уровня топлива на макс при запуске на холодном движке (где -35) а на фото где уже напряжение продемонстрировано стрелка топлива на 7/8 от макс-это он за прогрев 1/8 бака хавает или фото сделано не сразу за запуском....

 

Вчера обратил внимание на такую особенность - у нас мороз сейчас -14, вчера вечером машина стояла на стоянке перед домом и нужно было кинуть длинный плинтус в салон. Открыл с пульта дверь и начал грузить плинтус, чтобы аккуратно и салон не попортить и боковым зрением сразу отметил на цифровом мультиметре напряжение АКБ - показало 12,6 вольт, ну думаю все Ок, зарядка полная, в точности, как раньше обсуждали.

12.65 volts=100%

12.45 volts=75%

12.24 volts=50%

12.06 volts=25%

11.89 volts=разряжен в ноль.

Пока грузил прошло минуты три наверное, опять бросаю взгляд на мультиметр и вижу 11,9 вольт на нем и тут же на моих глазах он мигнул раз и показывает опять 12,6 - такое впечатление, что интеллектуальный датчик клеммы считывает неправильно (ошибочно) данные с акб и из-за этого и глюки с сообщениями о разрядке, хотя по факту АКБ заряжена на 100%. В прошлые морозы у меня так и было - зарядил акб стеком, на клеммах мультиметр показывает 12,6 а сообщение опять вылезает. И только сбросив минусовую клемму, зачистив ее чуть и поставив и сильно затянув - все пропало. Жду теперь морозов -25 посмотрим, как проявит себя датчик в тандеме с АКБ.

 

Фото с показаниями напряжения сделаны после почти трёхчасовой поездки по городу: парикмахерская, аптека, банкомат, обувной магазин, рынок, касса ЖЭУ и т.п. Везде время уходит. Двигатель глушил один раз на полчаса, увидев какая огромная очередь в ЖЭУ. После запуска и снял показания вольтметра.

 

Я не совсем понял, мультиметр постоянно подключён к аккумулятору?

 

Любопытно.
1. Он запитан от чего?
2. К чему конкретно подключены его выводы?

 

К клеммам АКБ

 

Ответ неполный.
1. Он запитан от чего? Или питается измеряемым напряжением?
2. К чему конкретно подключены его выводы? Минус к минусу аккумулятора или к массе?

 

Вот блин Х3 25-ые вы фанаты стали с АКБ-видно он имеет вас по-черному

 

Продолжим пытать.
1. Каков заявленный (и измеренный реально) потребляемый ток при полностью горящих сегментах индикаторов.
2. И ещё раз уточню по поводу минуса - шунт IBS исключён из цепи измерения?

 

Ты вроде начал с котлет, а перешел на мух. Это индикация напряжения, ток при работающем двигателе я не замерял. И что за полностью горящие сегменты индикатора?

По поводу интеллектуального датчика - давай его фото и фото шунта на нем, хотя я уже не знаю, как еще тебе точнее донести, что подключен он у меня к клеммам АКБ непосредственно.

 

Сразу видно аудиофила...
Этот индикатор напряжения для своей работы должен иметь питание на работу входящих в его состав АЦП и индикаторов. Мы выяснили, что он питается измеряемым напряжением (на схеме прописано, что выводы питания соединены с цепями измерения внутри этого вольтметра). Вольты он отображает на семисегментных индикаторах (три шт.). Полностью зажжённые сегменты индикаторов потребляют максимальный ток. Поэтому в спецификациях на прибор обычно указывают потребляемый прибором ток при всех горящих сегментах всех разрядов прибора.
В это связи вопросы:
1. Каков заявленный (и измеренный реально) потребляемый ток при полностью горящих сегментах индикаторов этого вольметра. Кстати, это действительно только вольтметр? Или он соответствует ранее выданному названию - мультиметр?
2. И ещё раз уточню по поводу минуса - шунт IBS исключён из цепи измерения? То есть провод к вольтметру соединён прямо со свинцовой минусовой клеммой АБ? Или с массой автомобиля (т.е. измерение напряжения АБ происходит через шунт IBS)?

 

Про IBS в этой теме 04.01.2013, 01:04 давал ссылку.

 

Ну ты так написал, что не поймешь сразу - про ток в бортовой системе авто при работающем моторе или про ток самого индикатора.
Сколько потребляет сам индикатор - не скажу. И не уверен, что найду от него паспорт теперь с этими данными. В моем случае он выполняет роль индикатора напряжения и мне проще его называть мультиметром, могу вольтметром или индикаторм назвать - сути это не меняет.
И по поводу интеллектуальной минусовой клеммы - как уже писал выше, подключено непосредственно к клеммам, не к массе, не к чему то еще - а непосредственно к клеммам. Т.е. напряжение измеряется непосредственно с клемм акб. Если бы подключил по другому - обязательно бы указал.

 

Печально...
Ну а сверка показаний этого вольтметра со штатным измерителем (System Voltage) производилась? Бьются данные?

Всё-таки разницу между мульти и вольтметром надо бы знать...

 

Одинаково показывал до десятых и с сервисным меню и с мультиметром, которым измерял ток утечки. На хх напряжение в диапазоне 14,2-14,9 было, на всех показания были одинаковы. Плюс у меня еще мультимедиаинтерфей через большой монитор показывает расширенное меню CIC - там тоже вольтаж, скорость, момент крутящий, включенная передача, температура масла и охлаждающей жидкости и тп. - так там тоже значение напряжения было одинаково и с сервисным меню и с индикатором и с мультиметром.

Про названия - главное уметь пользоваться, а не цепляться к названиям. В обиходе жизни иногда удобнее вещи называть именно так - мне так удобнее, я не крючкотвор ))) Мне что руль, что баранка - смысла не меняет)

 

Следующий вопрос будет о действующей поверке прибора. О сроке лицензии центра сертификации и метрологии, проводившей поверку прибора...

 

Любые вопросы по теме приветствуются - в конце концов это повод для дискуссии и обсуждения проблемы с зарядкой АКБ в наших машинах

О, сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух,
И опыт — сын ошибок трудных,
И гений — парадоксов друг... (с)

 

Не-а... Видно, что это не СИ.

Да ни фига: баранка и руль - синонимы.
А мультиметр и вольтметр - нет.
Ущербные и шинный манометр часами называют...

 

Тебе виднее наверное. Называй, как хочешь, главное своего мнения другим не навязывай

 

Главное, не "как хочешь", а "как правильно".
Прописная истина: себе под нос бормочи "как хочешь", но с людьми разговаривай правильно!
Это (как минимум) продуктивно...

Кстати, что за светодиод в центре этого вольтметра светит? Его функция?

 

Тот же, вы случайно не преподом работаете? (занудность повышенная).
Раоло Х3, не отвечайте на последний вопрос - пусть помучается.