F25 часто садится аккумулятор

Намного лучше, чем тыкаться мультиметрами, тестерами и вольтьметрами - возьмите СТЕК, включите, подождите минут 5, и посмотрИте, что он покажет!
Вывод сделаете намного более адекватный!

На пятёрке даже сообщений не было, но понимая, что последнее время она долго стояла на стоянке, я решил подзарядить аккумулятор для профилактики - СТЕК показал ПОЛОВИНУ!

 

Тоже позанудствую
А.С.Пушкин , забыл добавить

Кстати , жрет этот вольтметр-индикатор немало , порядка 30 мА , если еще охранная система стоит это еще 20-40 мА , сам авто наверное 10-20 мА ,итого 90 мА , это много

 

картинка на главной странице в тему
http://www.ctek.com/int/en

 

Специально не стал писать автора - просто копирайт добавил в конце
Очень нравилась передача "Очевидное - невероятное" всегда начиналась с этих строк она

Про жрущий индикатор - наверное удивлю, но при замере тока утечки на авто - показатель утечки нулевой и я в гараже замерял мультиметром, и дилер диагностическим прибором и сравнили по распечатке. При запирании дверей и включении иммобилайзера - 4мА. А 90мА показывало до удаления ЦС - вот он на второй год стал конкретно высаживать - как сказал мастер у ЦС к этому времени умирает внутренний аккум и он начинает тянуть и АКБ машины.

 

Как можно измерить диагностикой, если у Вас светящийся вольтметр подключен прямо к клеммам:

А ведь Вам не зря намекают про этот вольтметр в багажнике - если цифры светятся постоянно, им нужно питание, соотв. он сам потребляет ток ~30-40mA. Проверьте мультиметром в разрыв этого индикатора.

 

Именно так

 

Подключен вольтметр к клеммам АКБ - неужели воображение рисует только одну картинку - голый провод обмотанный вокруг клеммы?? И я снимаю минусовую клемму и замеряю ток утечки, а вольтметр так и остается включенным обмотанными проводами к клеммам АКБ?? Я должен теперь и второй раз разжевывать про подключение? На клеммах много дополнительных гаек - к ним он и подключен.

ОД подключает диагностический прибор - и в течении нескольких часов снимают показания, мастер при выдаче машины показал результаты диагностики в разных режимах, больше 10ти листов А4. До удаления ЦС - был большой ток утечки, после минимальное значение при постоянно включенном вольтметре и активированном иммобилайзере авто.
Может не стоит всем так себя возбуждать горящими сегментами и светодиодом вольтметра? Так можно и до абсурда дойти - первый год вольтметр потреблял малый ток, а на второй у него открылось второе дыхание и он стал с утроенной энергией высаживать АКБ.

 

Вообще сомнительно, чтобы и вольметр и спящее авто вместе давали 4мА.
Я бы подключил вольтметр к 30В контакту (ну или в разрыв его питания поставить реле, если уж так хочется замерять именно с клемм АКБ), который активируется когда авто просыпается.

 

Иногда складывается ощущение, что некоторые не могут и дня прожить, чтобы не по-троллить - обязательно нужно возбудиться на что то и давай гонять туда-сюда лысого.

То ли у всех огромный личный опыт владения БМВ по 7-8 лет, который позволяет давать авторитетные советы про то, как и что подключать, замерять, каким слоем намазывать на ступицу и тп.

Еще давайте графики приведем и сканы из умных книжек - мало же темы одной, давайте и здесь будем копия ломать

 

Тем не менее это данные диагностики ОД.
Когда я замерял - показания были нулевые при не активированном иммо и не включенном центральном замке. Ждать при морозе -25 засыпания не хотелось.
По логике удобства - согласен с тобой, подключить его и пусть засыпает вместе с машиной. Но зимой нет никакого желания этого делать.

 

Не надо нервничать . Никто же не видел как у Вас там все подключено и как Вы замеряете . Ну 0 мА быть не может , а 4-10 мА вполне . Может мастер когда замерял отключал индикатор . Просто ток потребляемый одним сегментом такого индикатора примерно 2-5 мА , что никак не вписывается .
Если не трудно померьте сколько этот индикатор жрет .
Хотя я конечно не сторонник разряда аккум , а сторонник неправильной работы блока отключения потребителей

 

Даже и не думал неврничать
Это не повод совсем. Ток смогу замерить по теплу теперь, нулевым он не может быть конечно, но даже если будет 14мА или 24мА или 34мА - то все равно это в пределах нормы, а не повышенные 90мА при подключенном ЦС. И в моем обычном режиме эксплуатации АКБ с таким током утечки прослужит долго.
А причина со слов мастера ОД в связке АКБ, клеммы IBS и их работе в морозы - т.к. много машин с заряженными АКБ по факту, но с надписью на дисплее про разрядка АКБ и с частично отключенными потребителями.

 

Утро с bmw-приходишь с грелкой наполненной горячей водой (на глупые взгляды владельцев ВАЗа демонстративно показываем что не собираемся поливать кипятком двигатель), открываем багажник, поднимаем полочку, кладём горячую грелку на датчик IBS, ЕХИДНО посмеиваемся и заводим авто. Всё-решение проблемы

P.S. Я вспомнил как на vw golf владельцы кто зимой купил гольфы подкидывались с быстрозамерзающей технической смазкой на втягивающем-они набирали в перчатку кипяток и с этой перчаткой шли к авто, опускали на втягивающее и прогревали его. Потом вышел тех.бюллетень что нужно убрать остатки этой смазки, а если это невозможно, то по 2-3 секунды включать стартер и так 50 раз, вода испарится из смазки и гольфик заведётся. А те кто купил гольф не зимой данной проблемы не знали, так как эта технологическая смазка сама прирабатывалась и удалялась (у меня не было проблем-купил гольфа летом).

 

Для интереса измерил ток потребления у пары подобных вольтметров - действительно, как тут и говорили: получилось порядка 40ma.

 

Посещала мысль акб укутать пенофолом по периметру - как в коробку его упаковать и посмотреть, насколько это повлияет на ситуацию. В ГЛК агм батарея стоит под капотом, сразу за щитком передним, вверху - никаких сообщений не выдает - причем машина стоит в гараже по месяцу не выезжая - проблем ноль.

Вполне возможно - обязательно измерю свой вольтметр на ток, который он потребляет.
Но и 40мА - вполне нормально.

 

Если считать верными данные от ОД по замеру тока покоя в 4 мА, то явно минус этого индикатора-вольтметра подключен к минусу АБ, а не к массе автомобиля. Поэтому потребляемый вольтметром ток не протекает через шунт IBS и, соответственно, не измеряется и не учитывается в замерах суммарного тока покоя.
Но аккумулятор этот ток садит, хоть и неизвестно какой величиной, но зато всегда, т.е. непрерывно...

 

Технически абсолютно правильно написано. Полностью согласен

У кого в ближайшее время будут сильные морозы и у кого авто выдаёт такие надписи-попробуйте простую процедуру с грелкой с горячей водой-приложить рядом с датчиком IBS (для проверки теории локального нагрева) и уже после 5-10 минут попробовать включить авто. Если поможет, тогда надписи не будет.
В случае если мозги берут информацию с датчика температуры окрю воздуха автомобиля (на других авто которые у меня были этот датчик стоял в бампере) мы получим отрицательный результат (т.е. надпись-Зарядите АКБ).
Если знать точно принцип работы этого датчика IBS можно более конкретно продумать как его показания скорректировать.

 

Похоже тоже пора на грелки переходить
А по поводу стартера такая проблема сейчас у владельцев Х1 , кто купил их зимой

 

Вот дошли руки до снятия видео.
За почти год эксплуатации никаких проблем с аккумом нет.

http://youtu.be/lvZYiGO8Pt4

как сюда ролики вставлять? чет код косячит

Значит в момент наблюдений нажимал попогрей двух сидений. подогрев руля - просадок нет.
при включении обогрева стекла и зеркал просадка до 12.9 и потом резко опять до 14 и выше вольт скачек.
выключал и заводил.

из потребителей - работает регистратор и доп иммо

 

Не углядел на видео показаний датчика температуры при заводе авто.

 

Вчера было -12-13
Позавчера -26
Не испытывал ни разу проблем с запуском.
Как правило в сильный дубак выхожу за минут 5 10 из офиса стартую двигло. Включаю обогрев попы и руля. Закрываю машин и ухожу в офис. Через 5 10 минут прихожу и еду как белый человек в теплой машине. За весь период аккум не ворчал.

 

Всё правильно. Баланс "заряд - разряд > нуля" соблюдается.

Вот внешний IBS.
http://www.off-road-light.ru/index....tegory_id=425&option=com_virtuemart&Itemid=64
Обратите также внимание на потребляемый ток.

Вот такую картинку на приборке хотел бы видеть.
http://www.off-road-light.ru/images...system/01 ibs/01 6PY 178 103-811/photo-03.jpg

 

Напряжение измерять смысла мало, надо измерять ток...
Вот были же раньше приборы, почему их убрали? )

 

Чтобы почаще ездили к диагностам.

 

Толку от этих приборов, если 99% водителей не знает, что означает красная масленка. Тупо доливают масло и дальше едут.

 

Можно дооборудовать, при желании - есть модели с шунтом и без:





И как вариант купить еще подогреватель батареи для морозов, раз уж подзарядку купили. Как на фото или подобный.

 

я думаю, для лубителей запасок, амперметров и другого фетиша и особенно для бмв-вистов с проблемами акб в помощь берите СТАРТ От ЖЕНи)))))
http://experts.people.zr.ru/2012/12/20/cel-
akkumulyator-kupite-start-zheni/

 

для такой экологичной машины решением должна стать солнечная батарея (на крыше или лобовом стекле чтоб угол был правилный) - для зараяда акб во время коротких городских поездок или под фонарным столбом ночью

 

Ещё можно такой аксессуар efficientdynamics.

 

сегодня впервые загорелась надпись "зарядите аккумулятор", когда заглушил авто. Машина с сентября месяца вообще никак не напрягала... цезарь не активирован.
заводится норм, но без приветственного света, при открывании дверей, перестал зажигаться свет салона. Комп экономит электроэнергию блин.
записался на четверг к дилеру.
авто ночую на теплом паркинге с плюсовой температурой. хм

ЦС со своим резеврным аккумулятором проснулся??