F30 из 320i в 328i - реально ли?

Не приезжай больше к этому лоху-сервисмену.

И тема эта не для тебя, раз ты к кому-то обращаешься за подобной информацией.

Среди моделей БМВ с этими моторами, конверсия возможна только в случае с Z4. По какой-то невероятной причине, у нее в версиях 20 и 28 идут блоки цилиндров с одинаковой степенью сжатия.

Остальные переделать без вскрывания мотора не возможно (и я не поручусь, что с вскрыванием получится).

А турбины и блоки там физически как раз-таки одинаковые.

 

Тоже самое возможно на ф30
На 328i поршня с низкой степенью, которая ставится в BMW 320i с опцией
Для автомобилей с
Двигатель с низкой компрессией
(если эта опция ЕСТЬ: «S858A»)

Но это не проблема, настроить можно и на родной степени, пониже наддув или углы. Вопрос в степени заинтересованности и финансах

 

Как быстро очень нужная вещь перешла в разряд х***и.
Ч.Т.Д.

 

ну что ж так радикально? надо понимать, что любой тюнинг (качественный) это скорее хобби, чем утилитарность и количество вложенных средств не будет прямо пропорционально полученному эффекту. Если вы хоть раз работали над каким-либо более-менее серьезным проектом, то наверняка знаете, что после достижения определенных показателей форсировки соотношение цена/выхлоп по лс изменяется в иной прогрессии (цена выше - выхлоп ниже). Это аксиома. Если же вы в этом деле новичок - то, думаю, информация для вас будет полезной.

И как сказал уважаемый мной человек, с ни одним тюнинг проектом -"Первопроходцем в любом тюнинге быть сложно и дорого, к тому же терпение порой требуется просто безграничное. Попробуйте, постройте что-нибудь "с нуля". И помните, что если чувствуете, что не дойдете до конца, лучше не беритесь совсем. Незаконченный проект сравним с животным, которое приручили и через несколько месяцев выгнали на улицу, - машина Вам этого не простит"

 

mnogoneyasnogo - просто пока все авто гарантийные и не так их много . Пройдет немного времени и появятся варианты переделки .
Sanchitko - есть варианты , реально задушенные . И получить заметную прибавку из них можно малой кровью . Например А4 120 кобыл с 1,8Т или МЛ280 3,0Д 190 кобыл . Понятно , чтоб выжать с той же 328 что-то надо вбубухать и переделать как раз на разницу с 335 - что не имеет особо смысла потомучта двиг итак надут хорошо . А тюнинг 320 , если будет стоить вменяемых денег , как раз окупится разницей в транспортном налоге ,

 

плюсану, всё верно написал

 

Как ловко сюда транспортный налог приплели))))) вы его посчитайте, это мероприятие не окупаемое на разницу в тн

 

Неужели сложно было купить сразу 328, с учетом стоимости тюнинга 320 и теми скидками, что дает дилер

 

Я тоже из наличия брал, поэтому скидка была максимально большой.
В любом случае, удачи тебе с тюнингом!

 

Самой главной части авто...!!!

 

Как топик назовешь, так он и поплывет.

 

Привыкай - это бээмвэ!

Я вот до сих пор не могу понять почему водительский замок с доводчиком стоит 10 кусков, а пассажирский 20. Чего в нем такого магического, что даже надпись бээмвэ на нем стоит на 10 кусков дороже.

 

mnogoneyasnogo - конечно - если как на 328 менять впуск/выпуск , кулер и т д - разговора нет . А если просто коробку типа ЖБ за 15-20 тыров - как раз за два года налог отбивает стоимость .

 

А смысл, если через 2 года надо продавать отжатую машину сошедшую с гарантии?
Не, конечно все те, кто гоняет, ниразу не нуждаются в дополнительной динамике, и по этой причине ниразу не тюнинуют свои авто.
Это конструктивное замечание-без смайлов.


Я бы сказал так: как сделать, чтобы машина ехала быстрее такой же стоковой-интересно. А как сделать из одной машины другую, выкроив 5 тысяч рублей с полутора миллионов, тут уже никаких слов не хватает:


Ты лучше попробуй 2 года поездить в экономном режиме не выше 3000 оборотов, экономия на горючке компенсируют затраты не только на ТН, но и на ОСАГО.

 

mnogoneyasnogo - ну уж ты немного сгущаешь . Вот взять ту же 335 Е92 - коробочка за 15000 и полчаса установки во дворе - на выхлопе почти секунда до 100 . CkayT привел пример ВАГа - там чип вообще обычное дело . Мало того - можно его сделать у ОД и тогда гарантия останется А у 320 при таком же блоке и турбе сам бог велел выжать побольше - атмо 2,0 у БМВ 170 кобыл выдавал - а у 320 всего 187 с турбиной

 

Я с этим ни разу не спорю, просто слишком частое упоминание в разговоре транспортного налога начинает наводить на неправильные мотивации к данным мероприятиям, только и всего.
Не подумайте обо мне плохого, я обидеть никого не хотел.

 

mnogoneyasnogo - а почему бы не напомнить ? Это же тоже расходы . Меня жаба , например , очень душит И на 320 8000 в год , а на 328 18000 . За три года - 30000 разницы .
CkayT - дык нет реального ничего еще . БМС - в америке - а там тока 328 . Надо ждать , когда раскочается . Кстати к N54 коробка от БМС идет на все модификации - и 306 и 340 лошадей . Может , и N20 также ?

 

Бери с праворукой версии - там стоит правый 10

 

Ты не читаешь мои сообщения что ли? Во втором сверху написано, чем степень меняют и как по прошивке - ни одному дилеру не дадут код блока для прошивки ЭБУ, особенно по требованию - клиент хочет сделать из 320 328

 

CkayT - конструктивно - вот http://burgertuning.com/N20_BMW_performance_Tuner.html - можно задать вопрос терри - подойдет это к 320 или нет . Физика одна - обман сенсоров и увеличение наддува . При одинаковой электронике движка может и на 320 заработать .