При тормажении падают обороты.

1. КРКГ - замена, желательно с трубками
2. Мозги дроссельной заслонки - тогда замена, если клинит тупо почистить и смазать
3. Датчик положения коленвала

 

У нас в МСК дорого - 25 только работа. З/ч примерно столько же, может чуть дороже.

А.К.

 

2 Автор. , если ровно ехать не газовать на 2-й или 3-й передаче, что происходит со стрелкой тахо именно на 2000тыс? она колеблется вверх вниз на 200-300 ОБ или стоит ровно?
Никакие это не ваносы - фильтра и т.д и т.п
Какие показания Лямбд? Заедь не к оффициАНАЛАМ а в обычный сервис где есть комп. Пускай скажут тебе параметры лямбд.

 

У кого нибудь решилась проблема?
У меня уже электрик не знает что смотреть. Ошибки все вылечили. Осталась только по катам, т.к. До этого криво прошили под евро2.
Дмрв меняли, лямбды меняли, дроссель и форсунки чистили.
Ничего не помогает.
Заметил, что после замены квкг стало лучше на пару недель. А потом опять. Все как у тс.

 

Была похожая проблема, правда давно на моторе М50 с мозгами сименс. Заменил все что можно, включая-лямбда зонд, ДМРВ, РХХ, датчик коленвала, откапиталил ванос, в итоге дело оказалось в демпфере крутильных колебаний (размагнитился), поменял проблем не было.

 

Ну вот я к вам присоединяюсь, били те-же светофорные проблемы что и указаны выше,двигатель N42, дошло до того что машина не успевает даже прогреться ту же начинает глохнуть.
С 29 декабря машину отдал на ремонт, приговорили цепь с успокоителем и натежителем. Все сменили мастера но вот проблема, не могут выставить зажигание ГРМ. Теперь ждем, как они его выставят так и отпишусь о наболевшей болячке.

 

У меня абсолютно такая же проблема на 325i 2008 началась недавно, правда еще чек загорелся.

 

Была похожая проблема, на диагностике приговорили датчик детонации. Поменял, подглыхать при торможении перестала. Но обороты всё равно слегка плавают

 

Кстати, начало проблемы связываю с не очень хорошим бензином.

 

была похожая хрень...
машина 2005 г., 325, N52
при холостых глохла, даже один раз при движении встала.... чуть не обосрался))) слава богу скорость была маленькая)))
короче проблема была в клапане маслоотделителя((( двигатель не дышал((( все поменял, работает без проблем!

 

Что по ценам?

 

проблему выявили во Влассере + кучу всего написали, что надо сделать в добавок к замене, при этом они заменили Обратный клапан и промыли Электромагнитный клапан!
сам клапан маслоотделителя я у них не стам менять!
они мне замену с деталями подсщитали около 20-25 т.р. приписав туда работу с кондиционером, промывку радиатора и тд.... короче дикую кучу всего(((
при этом они сказали что клапан маслоотделителя надо менят с комплектом трубок (цена с трубками около 10 т.р.)

в итоге я позвонил своему мастеру и поехал к ниму, поменяли мы только сам клапан маслоотделителя (около 3,5 т.р.) и все))) при этом он почистил и промыл все что надо!

 

мой совет, если дело только в клапане маслоотделителя, меняй только его (без трубок), диагностика покажет!
меняют с трубками - дабы не заморачиваться с чисткой)))) все работает отлично!

 

вот советчики я просто фигею, если трубки обломаются от КВКГ, что будешь делать? оставишь в сервисе тусится))) Снять их аккуратно очень геморройно не все сервисмены согласятся, если они долго не менялись они 100 % обламаются стоимость их (3500 р. сам КВКГ 3000 р.). Не слушайте этот бред с чисткой не играйте в лотерею.

 

ну сам понимаешь все от мастера зависит, вот мне все почистили и не меняли, жалоб нет, езжу уже год! все от рук зависит и от желания мастера ....

 

да нет от желания мастера все зависит.
патрубки ломаются это факт тебе повезло и при съеме они не обломались. а так при замене будет не ловко если они обломаются или уже потрескались, а у Вас их нет)) вот и будет она тусить в сервисе со снятым коллектором до того как вы их найдете или сервис предложит за дорого купить у них.

 

с этим согласен))) сломатся могут!

 

В общем отогнал сегодня в сервис, где обычно чинюсь. Вроде ребята грамотные сказали, что разберутся в чем дело (у меня, кстати, чек горит, поэтому ошибка какая-то наверняка будет). Плюс я им еще указания оставил те, что тут на форуме нарыл:

1) Проверить на предмет целостности плюсовой провод под днищем.
2) Моторчик вальветроника
3) Параметры Лямбда
4) Клапан маслоотделителя

По итогам отпишусь здесь обязательно.

 

Дополни перечень, исполнительными узлами и ваносом.

 

да все эти прибамбасы для "экологичного выхлопа" не для грязной России ставте прямую выхлопную систему без катализаторов и всяких лямбд)))))громко за то быстей и без ошибок и плавающих стрелок тахометра!))
А бензин реально хрень у нас! то же N46, тоже чек ,убрал его, спустя неделю начали бегать обороты!делать ни чего не буду!пришло время продаваать

 

Итак, как обещал отписываюсь по итогам. Решил я данную проблему на моей 325i , оказалось, что у меня разрушился разъем датчика расходомера воздуха. На разборках не нашли, в итоге заказывали из Германии. Стоит он 600 рублей плюс замена 1000 р. где-то. Теперь все работает как часы

 

Xxemul у тебя плавали обороты на режиме D ?

 

Присутствует иногда такая проблема - не обращаю внимания
Обороты не плавают, исключительно при резком торможении, когда коробка не успевает за двигателем сбросить скорость, (то же самое если вы остановитесь резко на 3-ей передаче на механнике - будет провал), то же и на АКППне успивает во время сбрасывать передачи. да и хрен с ней...

 

Да, при торможении падали где-то до 500, потом прыгали примерно до 700 и возвращались к нормальному значению, до следующего торможения. (бесило страшно ). В режиме P на холодную при нажатии на педаль тормоза обороты взлетали под 1500, как только прогревалась на режиме P все начинало работать ровно и на нажатие на педаль тормоза уже не реагировали.

 

Поэтому немцы и проиграли 2 мировую.

 

Вставлю свои 5 копеек. Предисловие: у меня стала выскакивать периодически только на горячую ошибка "двигатель не работает на полную мощность" (скорее всего тугой ход вальветроника из-за плохого масла, но не проверял, не диагностировал). При частом появлении ошибка переростала в желтый чек энжин, который вскоре пропадал. В общем, поменял масло, ошибка перестала появляться, но вот описанные автором симптомы остались. На светофорах иногда (редко) обороты падают до 500, двигатель подергивает, далее обороты спокойно поднимаются в норму (не подпрыгивают до 1000 как у автора). Подъезжаю я к светофорам обычно спокойно, без резкого торможения. Машина 318i 7 года N46N на механике, пробег 45 тыс. Дисы у меня нет, автоматической коробки у меня нет, вроде и ваноса нет (?). Я вот что думаю - говорят можно отключить вальветроник и ездить без него. Может так и поступить тем, у кого данная проблема серьезная? И посмотреть - пропадет или нет. Хотя мне кажется, что если бы это были проблемы с вальветроником, то выдавалась бы ошибка как у меня "Неполная мощность двигателя".

 

диса есть, ваносы есть, отключать ничо не надо, ибо ехать совсем перестанет; да еще и жрать бенз начнет ведрами. ввт на этом моторе выполняет функцию дросселя (частично)
готовьтесь к замене мотора ввт.

 

Такая же проблема. Замена мотора вальветроника не помогла. Но у меня такое происходит только когда в пробках долго стоишь на холостых.

 

Нет дисы на 318 e90. Она идет на 318 e46, а на e90 диса ставится только с 320-ой и выше.