Заказал F700GS

Согласен.

 

Только борт.комп и все? Без подогрева ручек, ASR, ESA, датчиков давления?

 

Подогрев ручек идет в пакете "Комфорт". В базовой комплектации его нет. Подготовка под 92-й бензин тоже опция.

Касательно блокировки дифференциала - они лишней никогда не будет и ее наличие огромный плюс.

 

Блокировка диференциала (хотя бы электронная) в тему на любой легковушке, которая хочет заехать в нечищенный от снега двор.

Мой мотоцикл F700gs база 456500 руб.

Противоугонная система без оплаты
Комфортное сиденье 5000р.
Пакет комфорт 18000руб =Подогрев ручек. Бортовой компьютер. Центральная поддержка. Боковые крепления для кофров.
Итого 479500р.

 

Если уж сравнивать с авто, то в пересчёте получаем 300л.с. для авто 1200кг. Только колеса 2 и в случае заноса падает. Это по поводу контроля устойчивости. А электронная регулировка подвески позволяет использовать эту самую регулировку. Механическую ручку редко кто крутит при съезде на просёлок или посадив пассажира.
Хоть раз сев в сугробе или на мокром косогоре блокировка и лебёдка не покажется таким уж излишеством.

 

А чем 800ка настолько сильно от 700ки отличается, что ей уже "можно" ESA ставить?

 

Не. Не так.
700ка - рав4, 800ка- лифтованный рав4, в который высоко залазить и он раскачивается на асфальте.

 

Это собственный опыт или "сам не ездил, но мнение имею"? Особенно смешно это звучит в контексте сравнения с 700-кой. Типа, 700-ка - как по рельсам, а 800-ка раскачивается.
Без собственного опыта, который подтверждает прочитанное, везде, повторяюсь - везде, во всех обзорах отмечено "собранность" 800-ки при езде по асфальту и прохождении поворотов. В отличие от прочих турдур (KLE, TA, VStrom...)

 

Она собранная по сравнению с япами, но на асфальте удобнее 700ка, по причине намного меньших ходов подвесок.

 

Это из личного опыта?
Я ведь почему интересуюсь- у меня прямо противоположное впечатление от езды по асфальту и по грунту. Подвеска 800 мне понравилась, после неё 650(700) воспринимается как скутер- такой же расхлябаный.

 

Что значит расхлябаный?
Имелось ввиду, что 800ка при сильных торможениях по трассе клюет носом. Большинство пользователей 800ки склоняются к немедленной установке прогрессивных пружин(и то не панацея на 100%)

Сам ездил только на 650ке.
Мне нет необходимости в передвижении на мотике такой высоты и с такими ходами подвесок как 800ка, поэтому выбор между ними у меня даже не стоял.
Может быть я и ошибаюсь, и поменяю свое мнение после тестирования 800ки.

 

Очень рекомендую тест. По обычной асфальтовой дороге. Повороты, ямки, торможения, обгоны, по одной полосе в каждую сторону. Или езда по городу с частыми перестроениями, торможениями, ускорениями. И потом по этому же маршруту на 650. Лично я был очень расстроен, что в своё время не было возможности тест-драйва.

 

Ну вот. Опять сбивают с пути истиного.

 

Ограничение одно - разница в цене. Рост, вес, цвет кожи, религиозные убеждения значения не имеют. Хватает денег - надо брать, не хватает - кредит, помощь друга...

 

Сорри, но 700 пободрее будет и тормоза у него уже полноценные, так что ... не факт. Плюс семисотки в том, что она существенно ниже, чем 800

 

Да, высота 800ки лично меня будет напрягать.

 

F800GS нормуль байк. Ничё там не раскачивается.

 

А как незначительное увеличение мощности и наличие второго тормозного диска могут улучшить работу хлипкой передней вилки?
У 700 стандартная высота 820мм, у 800 низкое сиденье 850мм, если эта разница принципиальна, тогда, действительно, выбора нет.

 

Чем напрягает хлипкость вилки?

 

Хлипкостью.

 

Хлипкая передняя вилка лечится заменой пружин - это не очень дорого, а под потребности тех людей, которые на этих мотоциклах ездят - не самые высокие и не самые тяжёлые - такая вилка более, чем достаточна. Если хочется вообще нормальную вилку, то это более серьёзно по деньгам, но осуществимо.

Тормоза - их явно было недостаточно.

700-ку можно занизить до 765мм - вот эта разница действительно принципиальна. Ещё можно переднюю вилку в верхней траверсе сантиметров на пять занизить.