F25 часто садится аккумулятор

Конечно же, есть. На сайте ctek.ru/podbor.php?dev_id=65

 

спасибо за инструкцию! а как же подключить ее к клеммам если с одной стороны вилка а с другой штекер в прикуриватель???

 

а в багажнике нет разве прикуривателя в вашей машине?

Только нужно знать, что через прикуриватель можно подзаряжать АКБ в течении 60 мин, потом заснет. Или следовать ТИСу http://tis.bmwcats.com/doc1000957/

 

выключатель аккумуляторной батареи (в багажном отделении справа под облицовкой)
Он там действительно есть?

 

спасибо за подсказку в багажнике есть розетка )
вот ещё бы этот выключатель аккумуляторной батареи найти

 

russs56
Там на фото вроде шнур с крокодилами на одном конце, а на другом мама-прикуривателя?

 

Я не искал этот выключатель - заряжаю через клеммы под капотом.

 

+1

 

шнур с крокодилами есть, но на другом конце вход (похоже на маму-прикуривателя) но штекер прикуривателя в нем не фиксируется.

PaoloX3 я бы тоже не стал заморачиваться с этим включателем но как той зарядкой просто через клеммы зарядить я не понимаю(((

включатель аккумулятора я смотрел справа за обшивкой в багажнике обнаружил там только аварийное октрывание лючка бензобака ну и как я понял там еще предохранители какие то стоят

 

Откуда эта зарядка с комплектом шнуров упала? Или, вернее, с какой помойки поднялась, что родные шнуры не втыкаются друг в друга?
А заряжать надо через клеммы под капотом.

 

По идее на проводах с крокодилами должен быть вход мама под большой прикуриватель. Такой как на схеме под номером 5 и на фото ниже.





тогда спокойно выткаете провод зарядника с прикуривателем в этот переходник с крокодилами и заряжаете через клеммы под капотом.

Прикуриватель идет под два размера сокетов: широкий у основания (он же авто) и маленький (для мото - я как раз через такой и заряжаю акб мотика)

Судя по фото твоего комплекта у тебя там есть и крокодилы с переходником под прикуриватель и дополнительный маленький сокет с комплектом проводов для устройства гнезда для зарядки (для мото по большей части)



По идее переходник с крокодилами должен подходить к твоему прикуривателю, чтобы можно через крокодилы к клеммам под капотом зацепиться. Если же не подходит - значит нужно докупить как на фото выше и все будет ок.

 

5 баллов

есличё, у меня комфортные концы, один раз прикрутил к клеммам акб и вопрос закрыт. Надо зарядить-приподнял полочку пола, соединил штеккер и всё А в багажнике всегда чисто, не то что под капотом (хотя у меня там чисто, но многие предпочитают не мыть там)

вот список акссесуаров для стека
http://www.ctek.com/int/en/accessories/

 

Ну так БМВ была бы не БМВ, если не изменила провода с коннекторами, чтобы не могли в прямую подключать комфортные концы от Стека. Нужно сперва купить переходник Стека под прикуриватель с комфортным разьемом, затем провод с разьемом и концами для крепления к АКБ.
Но производитель как всегда поступил оригинально)

Хотя для меня странно - переходник в родном комплекте должен быть по логике!

 

1. Да есть у меня тоже такие конф. концы, пришедшие комплектно со СТЕКом 7.0. Но мне удобнее заряжать через капот, т.к. ставлю машину под балкон мордой к стене дома и проводу 220 В так удобнее...
2. Помнится, мы поняли что заряд аккумулятора на автомобиле прямо через клеммы (минус на клемму минус, а не на массу) приводит к непоступлении информации о зарядном токе через шунт IBS. С возможными последствиями в виде сбоя в подсчёте баланса заряд/разряд и выдаче ложных сообщений о необходимости зарядить АБ.

 

Мнение о методике подсчёта баланса заряд/разряд (непоступление информации о зарядном токе через шунт IBS) может быть интересным. В этом случае нужно при отключении АКБ каждый раз его инициализировать и калибровать, чтобы IBS мог считывать (или высчитывать) верные значения. Вопрос, а что мешает датчику IBS считывать в реальном времени напряжение с акб и в реальном времени корректировать свои показания при зарядке напрямую к клеммам акб? Технологическая отсталось? Нет. Тогда при чём тут необходимость заряжать исключительно на клеммах под капотом? В неуверенности что датчик IBS сможет считать значение напряжения на акб и померять через свой шунт протекающий ток, а мозги авто смогут совершить простейшую арифметическую операцию по закону Ома...
У меня подключено напрямую к винтам клемм акб, надписей о зарядке АКБ никогда не видел. Правда и холодов не было. -5 -10 на один день.

p.s. У меня ещё и колеса летние одеты (хотя комплект зимней резины и оригинальных дисков тоже есть), да и авто зимой вообще не ездило (если назвать это зимой). Потом буду продавать с маленьким пробегом, фиг докажу что авто стояло

 

Под капотом нет прямого провода с минусовой клеммы. А есть только клемма массы и клемма "+".
Если в багажнике минусовый комф. конец прикрутить не к минусу АБ, а к массе, то ток заряда будет протекать по шунту IBS и учитываться в расчётном балансе. Напряжение на АБ без направления и величины тока через неё не несёт полной инф. о заряде/разряде.
В расчёте тока через шунт (через АБ) напряжение на АБ не участвует. Измеряется падение напряжения на шунте (там милливольты) и делится на его известное сопротивление (миллиомы).

 

ты описываешь предполагаемые последствия при условии что описанный выше алгоритм подсчёта именно такой. Но мы не знаем точно что было в голове у программиста который писал алгоритм. Соответственно, и выводы делаем предполагая, при этом можем копать не в ту сторону. У меня явный пример-я заряжаю напрямую и не видел надписи. Это факт. Не предположение.
Каждый пусть подключает как хочет.

 

PaoloX3 спасибо за инфу. походу у меня просто переходник с крокодилами какой то другой.
а не подскажите где заказать такой как на фото под номер 5

 

Выше Старина пью давал ссылку - можно там купить. Либо ебей в помощь. Ну или в магазине запчастей глянуть - в крупных это все обычно продают.

На крайний случай - купить маму под ваш прикуриватель и перепаять провода с крабами к нему.

 

Тысяча чертей, я сегодня в первый раз увидел надпись АКБ разряжен и что часть потребителей будет отключена.
Исходные данные:
1) акб был заряжен ctek овской зарядкой
2) цезарь не активирован
3) авто стояло последние 1,5-2 месяца без движения, температура этой зимой была 0 -5 и в один день даже -12гр. Авто не показывало никаких надписей и заводилась-заводил несколько раз ради эксперимента)
4) сегодня утром решил поехать на Х3, температура утром была +4гр, перед запуском появилась указанная выше надпись, авто завелось моментально.
4) никто из известных мне потребителей (печка, освещение/музыка) не отключались.

Вывод странный, в минусовую погоду -5 -10гр авто заводилось без надписи, а сегодня в +4гр появилась надпись. Остаётся помереть ток утечки и решить вопрос с потребителями. Либо просто забить, зарядить и не оставлять авто без движения.

 

Через шунт IBS надо пропустить ток заряда по направлению от клеммы "-" к массе.

 

Каналья! Вчера опять эта надпись. После месячного перерыва (заряжали СТЕКом 7 января и думали уже счастье наступило. Но нет). Плюс еще надпись типа про отключение привода и двигайтесь на маленькой скорости до СТО. Самое паршивое - уменьшение мощности - машина не едет! Печка работает еле-еле. Стекла замерзают. Перезапустить двигатель не решились - боялись что не заведется потом. Доползли. Зарядили. Причем зарядка началась с 4 этапа - то ессть 80% заряда было! потом все окей. Уже думаешь оно наддддо? Причем раньше потребители никогда не отключались (весь декабрь катались с надписью - накатывали и тормозили). А тут - бац и сразу такое без предупреждения. Это как мутация вируса с выходом на более совершенный уровень.

 

Это всё жизненно интересно. Но я покупал авто чтобы ездить, а не чтобы пропускать ток по направлению
Программисты должны сами править софт, если в авто ставят заряженную акб, то пусть выправят руки и напишут софт который корректно будет интерпретировать значения с акб. Мне, как пользователю, нафиг не надо знать значения акб и высчитывать ток утечки. Раз в bmw решили поставить этот датчик и систему старт-стоп, пусть сами и решают с ним проблемы софта.
Пример-была новая ауди А4, АКБ тоже в багажнике, точно так же мерзнет, но она не заставляла подкидываться с зарядкой акб.

Я устал входить в положение криворуких программистов и производителей, накосячили-исправьте.

 

Вспомнил тут слова мастера ОД - что у ЦС даже не активированного, после 1 года умирает литиевый аккум и ЦС начинает активно высасывать из АКБ машины. И только полное отключение ЦС решает вопрос. Ну или брак АКБ или проблема в клемме с IBS.

От себя замечу: После удаления ЦС надпись о разрядке АКБ у меня больше не появлялась. Правда морозов ниже -15 пока не было.

 

Вероятно и Цезарь тоже тянет, у меня уровень сигнала МТС и ВК в месте стоянки авто никакое, МегаФон тоже "на пороге", авто 10 месяцев с момента покупки.
Хотя Стек при подключении начал стартовать со 2-го этапа, через 30 секунд перешёл на 3-й этап и далее заряжает АКБ.
Значит всё-таки напруга на акб просела. Может я зря наехал на датчик IBS...

 

Последовательность, которую я перечислил - это со слов мастера, по результатам всех обращений по проблеме сообщения и разряда акб. 90 с лишним процентов вина ЦС, далее АКБ и совсем мало было проблем с IBS.

Ну и общее сочетание морозов, замерзание АКБ и соотв. некорректная инфа от IBS - т.е. сообщение есть, потребители отключаются, но по факту АКБ заряжена и все ок - такое тоже они наблюдали часто.

 

Через шунт IBS надо пропустить ток заряда по направлению от клеммы "-" к массе.
Достигается это подключением ЗУ к клеммам под капотом, по инструкции...
Либо непосредственно на аккумуляторе, но минус ЗУ должен быть подключен к массе.
И IBS не будет обманута, а посчитает правильный баланс.

 

Кмк не в этом проблема у старины пью сейчас.
Я тоже пару раз заряжал через клеммы стеком в багажнике (когда машина стояла впритык передом в гараже и капот было не открыть) - и после полной зарядки, после отключения стека и запуска двигателя надпись о низкой разрядке АКБ вылезала (как ты верно написал - из-за того, что IBS не учел ток заряда), но стоило раз выключить зажигание и снова его включить - надпись пропадала и больше не появлялась - похоже при каждом вкл зажигания система опрашивает датчик IBS и на основании его данных принимает решение о предупреждающем сообщении.
А тут похоже АКБ подсел или датчик реагирует на утечку тока.

 

Всё может быть. Но почему бы для начала не сообщить IBS направление и величину тока через аккумулятор во время заряда, чтобы он впервые за всё время стоянки понял, что идёт его заряд. http://tis.bmwcats.com/doc1112539

 

В официальной диагностике (ista-d) есть пункт "нагрузка генератора", так вот при -5С за бортом, температуре антифриза 83С и включенных на максимум всех потребителях в авто (обогревы сидений, руля, стекол; печка; фары; музыка) на ХХ 3Д нагрузка прыгает от 40 до 55%, если поднять обороты до 1500, то нагрузка уже 25%, напряжение батареи стабильно 13.74в.

Продолжаю наблюдение...