Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

Дэс Хаммил "Подвеска и тормоза. Как построить и модифицировать спортивный автомобиль" есть на русском. Покупал в интернет-магазине типа Озона пару лет назад. Книга относительно свежая, 1999 г. в оригинале.

Возможно, еще есть в продаже. По крайней мере, в издательстве есть: http://autodata.ru/catalog/sport_tyuning/

 

Ого, спасибо!

 

Планировал купить на VW Lupo (корч) - KW Competition 2 way, но смущают сроки. В связи с этим вопрос: KW Variant 3 - полный отстой для трека?

Также вопрос по блокировкам:
Drexler - 1.600 евро
Kaaz - 1.100 долл.
Wavetrac - 800 долл.
Drexler действительно настолько круче других вариантов?

 

Федор ,привет.
У какой спарки будет лучшая поворачиваемость?
1. Front 235/35-19 Rear 265/30-19
2. Front 245/35-19 Rear 265/30-19
Спасибо.
PS. Авто С63.

 

А что думаете по поводу Спектрум-Лаб (СПБ)? Подбирают подвеску под конкретный авто, настраивают, ребилдят

 

Лучше будет 265-285 вперед и 285-305 назад
Или тебе по городу ездить

 

такие размеры не влезут

 

Было бы желание ))
PS Для города ессно не актуально
Для города только сток, так как и абс и дсц и проч электроника на это настроенна и подвеска

 

И важно - тягой на наружном колесе при вывешенном внутреннем затягивает карт внутрь поворота - как бы активный дифференциал. Этому способствует настраиваемая жесткость рамы, которая и обеспечивает такое скручивание в поворотах.

 

Предлагают такой вариант.
Что скажете?

Стоимость:
1. Комплект Спектрум с бачками (90.000р., регулировки — отбой, быстрое и медленное сжатие) или без бачков (60.000р., совмещенная регулировка — медленное сжатие и отбой)
2. Плюс еще опоры с ШС, (передние регулируемые) -18.000р.

Техописание:
-амортизаторы газовые однотрубные,
-перед, перевернутый шток, диаметр 50мм, диаметр поршня 46мм,
-зад, обычный тип (возможно, амортизатор будет установлен штоком вниз),
диаметр поршня 46мм,
-применяем специализированные масла для спортивных амортизаторов, ведущих
мировых производителей, вязкость 2,5\5.
-регулировка либо через шток (медленное сжатие\отбой или только отбой)
либо через шток (отбой) и на бачке (медленное\быстрое сжатие раздельно)
-амортизаторы и опоры оснащены беззазорными, необслуживаемыми ШС.

Подвеску Спектрума использует:
-2112 и Калина Саватеева Дмитрия (серия стартов RTCC 2010\2011 год,
следующий будет с нами)
-Evo6 Нестеров Алексей, (ралли спринт, Time Attack-Alsataro,
Ahvenisto)(10,11,12год)

по поводу гарантии — устраняют любые неисправности, возникшие в первые
50 боевых километров, плюс первая перенастройка характеристик\подбор
пружин также бесплатно.

 

В этой теме неоднократно упоминалось, что у гражданских автомобилей тормозной баланс чрезмерно смещён в пользу передней оси. Есть ли смысл при тюнинге тормозной системы изменить этот баланс или сохранить его пропорционально увеличив тормозные силы на осях?
Развесовка машины ровно 50/50, со сток тормозами баланс сил 70/30 ± погрешности расчётов. С новыми тормозами увеличение тормозной силы на передней оси получится +16,5%, а на задней есть несколько вариантов, дающих соотношение сил от 70/30 до 64/36, опять же ± погрешности расчётов.

 

Всё относительно. Распределение веса,а значит и потребность в балансе тормозов,от сцепления с поверхностью зависит.
Ездить-то где,по асфальту,или по льду?

 

Летом по асфальту, зимой по снегу и льду. Машина для повседневной эксплуатации. Также планируется занижение, так что перераспределение веса при торможении немного уменьшится.

 

как правило даже после установки больших тормозов вперед сзади достаточно и родных с нормальными колодками, но внедрить в систему регулятор тормозного усилия для машины проводящей на треке немало времени лишним не будет.
по личному опыту скажу, что регулятор никогда не переводит усилие на заднюю ось больше, чем на 50%, т.к. начинает закидывать зад на торможениях, но сам по себе РГТ оч полезен для тонкой регулировки тормозов для разных покрытий и даже разного состояния колодок.

 

Летом для асфальта на слике/полуслике - усиливать перед.

Зимой - ослабить перед. Можно просто поставить тормоза от менее мощной модификации (передние). В дополнение к тому,что торможение будет эффективнее,ещё и рулёжка улучшится.

 

Я тогда сделаю спереди диски 344 мм и четырёхпоршневые суппорты с поршнями 40 и 44 мм, сзади диски 320 мм и четырёхпоршневые суппорты с поршнями 28 и 30 мм. Соотношение тормозных сил получается 68/32, для скользкой дороги будет получше, а на сухой широкие задние шины не должны пустить попу вперёд морды.

 

какая связь?
на торможении в повороте у тебя идет такое перераспределение масс вперед, что шины не удержат )

 

Ну и ещё один вопрос. Колодки Ferodo DS Performance, рабочая температура 150...650 - в городе зимой на них можно будет ездить? Или тормозить придётся передним бампером?

 

Привет всем! Участвуя в ралли-спринте на льду (ВАЗ 2106), заметил такую непонятку- лучшее время показывает классика с передней сток колеёй (ЕТ 29) и резиной 175, а задняя колея заужена (ЕТ40) и резина 155... У кого какие мысли на этот счёт... Получается полная противоположность классической, но работающая... Такая компоновка, так же испытана на Т.Альтеза перед-205, зад-185 и задняя колея заужена ощутимо (не сток диски). Время прохождения трассы уменьшилось, пилот тот же... Есть объяснение этому? Спасибо!

 

поставь вперед 155 и результат будет еще лучше

 

Ставили и не раз... И фронт уже тыла делали, как по феншую для классики...Не всё так просто... На льду другие законы похоже...

 

drovolet

стоят дс2500, т.е. типа греть надо, по факту только первое торможение слабее, когда утром выезжаешь, дальше все отлично. м3 е46, 360мм х 6 поршней каен zr18.

 

на гвоздях или обычных шипах?

 

Чем меньше вес, тем уже требуется резина. какая развесовка у классики?

 

Гражданский шип, все призёры обуты в Контики... Рабочая развесовка 570/530...

 

Кстати, BMW в этот парадокс не вписывается... На медне приезжал к нам гончила с другого города на 118i Sport(2012), резина в круг 175-65-14 Контик шип... Вывез всех с большим запасом... А колея то передняя гораздо уже тыла...

 

мож разворачвающий момент уменьшается т.к. рычаг короче становится...

 

Мыслей то много разных и практики хватает, но нет конкретики, научно обоснованной...

 

Здесь эта закономерность вяло работает, пример: ГТ-фор, полный привод, более полутора тонн, самое лучшее время на 155-65-14...