xDrive. Секретные материалы.

А чего ШРУСам-то будет, на вывешенной машине, без нагрузки ?

 

дык я только в мае буду экспирименты ставить и ждите отчеты )) щас у меня скушный 4матик там без вариантов

 

Ну а Вы вывесьте, и посмотрите на ШРУС.
В нормальных условиях он вращается под таким углом со скоростью 180 км/ч?

 

40 не будет, если муфта будет включена, будет 50/50

Нагрузка на них при работе колес в воздухе будет минимальная, поэтому кратковременно наверное можно раскрутить.
А там кто его знает, не слышал, чтобы такие експерименты ставились

 

Ну так сравните нагрузку, которая на него приходится под "нормальным углом" и вывешенным. Разница - три порядка.

 

Да? Ну так проводите эксперимент, в чем проблема-то

Мне вот надо было про xDrive выяснить - я тут теории не разводил, подключил сканер - и все для себя уяснил.
Так же как и с Вальветроником.

Давайте, вывешивайте, разгоняйте - и результаты в студию

 

Для себя - да.

Ну в той теме я спросил про условия эксперимента - ни кто не поддержал.
А для себя - мне хватило одного раза прокатиться со сканером.

 

тут плавно я подвел ко второму вопросу..
Какой конкретно сигнал является для муфты является приказом перебрасывать момент на передок?
Задача.
Дано: Машина стоит на льду без трения или на стекле. Машину завели и начали крутиться задние колеса, машина естественно не едет (трение равно ноль). Иксдрайв ждет сигнал на вкл. передних колес...
Вопрос: какой сигнал и как он выглядит.

Напрашивается ответ - разница скоростей переда и зада, все верно?

 

Не проследил. Виноват.

Попробую

 

Ну так многим интересны результаты со сканером. Выкладывай.

 

Выкладывал. Даже с видео. Только не в этой ветке. Вроде в ветке Х3

 

Спасибо, что с видео.
А теперь научи, как это найти.

 

А ты не мог бы сделать краткий анализ по результатам измерения, т.е. объяснить, какой по-твоему алгоритм р-ты системы полного привода?
Допустим: машина неподвижна, нога на тормозе муфта разомкнута (замкнута на столько то %)
Вход в поворот, руль повернут на ... градусов муфта...
Ну и т.д.
А то по видео не совсем понятно

 

То: Lewww

А как Вы себе это представляете?
Я пока ехал - как мог комментировал. Или надо с транспортиром мерять угол поворота руля?

Для себя, на волнующий меня вопрос, я ответ нашел.
Подключаемый или постоянный привод.

Для меня ответ очевиден ПОСТОЯННЫЙ!

 

Уфф, большое всем спасибо, и тем кто ругал xDrive и тем кто теорию подводил, и тому кто эксперименты ставил. Напряжение - как будто боевик посмотрел. xDrive победил ?
Я за него пережевал. На этом тему бы и закрыть - хеппи энд все таки.

 

Просто у вас, как у непосредственного экспериментатора, наверняка сложилось понимание алгоритма, проще говоря особенностей.
Напр. педаль "глубже", момент блокиовки больше, угол поворота руля больше - момент меньше.
Ну и т.д.

 

Это нереально.
Таким образом алгоритм не описать. Тем более, что в современных системах управления (особенно таких сложных, как управление х-драйвом) алгоритм не может быть описан какой-либо формулой. В современных алгоритмах используются приципы нечеткой логики, который описываются другими (нечеткими) переменными. Идет преобразование четких сигналов (скорость, газ, поворот руля, ускорение и т.д.) в нечеткие параметры (быстро, не очень быстро, медленно, например), а затем обратно в один четкий сигнал управления муфтой. (Ну типа из области попыток создания искусственного разума)
И нифига тут не определить прямые зависимости газ- муфта или угол поворота руля - муфта.
Именно это алгоритм и является ноу-хау инженеров БМВ. Соответственно от этих настроек и зависит поведение автомобиля.

А SDL2000 , в принципе, все правильно понял для себя, я с ним согласен. Х-драйв включен практически всегда.

 

Я тут подумал, а что мешает сделать такие кнопки, управления моментом: - 60/40, 40/60, 100/0, 0/100. Так, что бы пользователь мог сам выбрать режим "блокировки"

 

Это физически невозможно. Гипотетически такая кнопка (если бы была) может управлять только степенью "блокировки" муфты, например, от 0 до 1. А распределение момента на осях зависит еще от сцепления колес с дорогой. И , теоретически, при любом постоянном отличном от 0 коэффициенте "блокировки" муфты, мгновенное распределение момента по осям может быть от 0/100 до 100/0.
А это не есть хорошо, т.к. распределение моментов по осям - не самоцель, а средство повышения управляемости. Поэтому такой виртуальной "кнопкой" управляет электроника, которая в данном случае всегда будет переигрывать человека.



П.С. Все это уже в этой теме обсуждалось, но по понятным причинам, хрен что найдешь

 

Я вимательно старался все прочитать. Но сложно. Тема действительно интересная. Но почему физически невозможно ? Можно ведь управлять степенью блокировки муфты - сами пишите. Это будет полезно, например, при парковке - сейчас предлагается нажать педаль газа в пол для переброса момента вперед. Но если кнопкой - то сам водитель ведь лучше знает, что у него под "ногами". Снег или лед. На бордюр залезть когда сцепление у ведущих недостаточное. Да много когда человек лучше электроники знает.

 

Ну если бы БМВ использовался для внедорожных подвигов, тогда такая кнопка могла бы и помочь в некоторых случаях. А при парковке и заездах на бордюры за глаза хватает электроники.

Толку от кнопки немного, а раздатки стали бы лететь, как семечки.

 

Да с этим согласен. Хотя ППП 60/40 не "ломает" раздатку. Почему другой режим скажем, 50/50 ее поломает? Конечно это скорее маркетинговый ход. Я даже уверен, что в будущем они такую кнопку сделают. Ну есть же в Каейне, скажем, ручное переключение, даже выбор дороги есть (снег, лед, и пр.) а что это как не настройка передачи зажима муфты (в терминологии BMW). ?
Сделать такие же кнопки. Только надо указать не тип трассы а степень передачи момента. Так "звучит" круче. Хотя это все ИМХО конечно.

 

С этим согласен. НО на малых скоростях ?