xDrive. Секретные материалы.

Безусловно, такая кнопка, например, блокирующая муфту на малых скоростях, была бы полезна для водителя с головой, как собственно любая приблуда, расширяющая возможности автомобиля.
Но, с т.зр. инженеров, главное- это защита от дурака, а как это сделать для такой кнопки, не совсем понятно. Если будет такой "умник" при каждой парковке включать эту кнопку и летом и зимой, так можно и за гарантийный период раздатку уделать. Хотя, конечно, для выезда из колеи х-драйв- не самый лучший тип привода.

 

Как раз при парковочном режиме "жесткое" включение муфты ничего не улучшит, наоборот - хуже станет, маневренность ухудшидся, т.к. машина будет при повернутых пер. колесах стремиться к прямолинейному движению.
Такая опция была бы полезна для движения по бездрожью с небольшой скоростью, например в глубоком плотном снегу

 

Ну да про него. Было бы круто.

Почему то мне кажется, что это маркетинговый шаг. Для обеспечения лучшей сменяемости моделей. Это же лежит на поверхности.

Э нет. Это не шутка. У меня сосед - понафтыкал оглоблей около дома, а потом стал разворачиваться и забуксовал, на льду почти, потом газанул, машина прыгнула, он даже на тормоз нажать не успел. Влетел в свои же оглобли.

 

Ты как то странно из колеи выходил

Не может такого быть в принципе, чтобы в случае НЕ включения пер. оси задние колеса в данной ситуации не буксовали.
Скорее всего была короткая пробуксовка, муфта включилась, но т.к. привод получился блокированный, машина пошла прямо, т.к. у нее возникла сильная недостаточная поворачиваемость. Именно поэтому задние колеса не буксовали, т.к. получилась их жесткая кинематическая связь с передними через муфту (корпуса межколесных диф-лов вращались с одинаковой частотой).
Это один из минусов данного типа привода. В такой ситуации поможет лишь межосевой диф-л.

 

Ну так проблем при выезде из колеи и заезде на бордюр и так нет. Все проблемы могут только из-за прокладки или резины быть. Х-драйв позволяет нефатальные препятствия спокойно преодолевать, так что дополнительная кнопка кардинально проходимость не улучшит.

 

Ты пишешь

Как это может понимать нормальный человек?
Я понимаю это как сильное нажатие на педаль подачи топлива.
Или ты из колеи выходишь на оборотах чуть выше ХХ?

А вот это ты зря не напомнил, сдаёшь позиции

Ты видимо и впрямь не понимаешь: если диски муфты будут сжаты - возникнет недостаточная поворачиваемось, т.е. склонность к прямолинейному движению.
На машинах с заблокиованным межосевым диф-лом разворачиваться в ограниченном пространстве никогда не пробовал?

 

А можно в двух словах про эту проблему? А то пятый год на Иксе - и не замечал проблем.

 

Мне зачем рыться в том, что пишут теоретики и прочие?
Послушай человека, у которого 4-й Х за 7 лет.
"Бордюрной проблемы" Х-драйва не существует.
И если кто-то не смог заехать на бордюр или выехать из колеи на Х-е, это значит только одно, что и на любом другом автомобиле в 95% он тоже не сможет выехать. А почему- думай сам.

 

В даух словах у него не получится
Сказано - не замечаешь, а она, аки суслик, существует

 

Т.е. нужно найти скользкое место, с бордюром, подъехать к нему вплотную боком, вывернуть руль, чтоб колесо уперлось, и пытаться заехать?

Гм.... Мой измученный нарзаном мозг с трудом представляет такую ситуацию.
Я бы оставил до бордюра сантиметров 20 расстояния - и заехал.

С колеей - вообще бред. Если она глубокая и очень скользкая - то не выеедет любое авто. Просто не за что цепляться колесам. А ежели она не глубокая и не скользкая - никаких проблем не возникает.

 

Ни кто не спорит. Всякое бывает.
Вот давеча, так жалел, что Х3 летать не умеет. Недоработали...

 

Очень тяжело достучаться до твоего мозга. Пробуем ещё раз.
Чтобы выскочить из колеи нужно сделать что?
Повернуть руль и дать газу.
Если дашь газа, произойдет что?
Задние колеса на скользкой поверхности начнут работать с пробуксовкой и муфта что сделает?
Видимо замкнется (х/з по какому алгоритму там все работает, но с позиции логики должна).
Если муфта замкнется, будет что?
Склонность к недостаточной поворачиваемости, т.е. авта будет стремиться идти прямо, т.е. по колее.
Ферштейн хоть на милиметр?
Как пытался выходить из колеи конкретно ты, я не ведаю - свечку не держал.
Возможно, что ты выходил на оборотах ХХ, рассчитывая, что выйти тебе поможет упругое проскальзывание совместно с сусликом
Вот кстати тема схожая http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=687490

 

Все проблемы у тебя в голове. Если бы ты не пытался анализировать работу х-драйва и предугадывать его алгоритм, то и проблем бы не было ни с колеей ни с бордюром.
С одной стороны, есть общие правила преодоления препятствий, соблюдение которых позволит практически не замечать надуманных проблем. Тем более на полноприводном автомобиле.
С другой, каждая ситуация по-своему уникальна, поэтому к общим рекомендациям надо добавлять личный опыт. А вот этого тебе похоже не хватает.
Поэтому не пугай людей сусликами.

П.С. При выезде из колеи или при заезде на бордюр попробуй использовать еще такой фактор как инерция автомобиля, может это тебе поможет.

 

Никогда такое выражение не слышал: "причинно-следственная связь"?
Похоже у тебя с логическим мышлением беда.
Пробуксовка задних колес должна вызвать включение муфты, что = блокированному межосевому приводу, что, в свою очередь, вызывает недостаточную поворачиваемость.
Видимо ты на машинах с парт-таймом никогда не ездил, иначе до тебя быстро бы доперло, что любая блокированная межосевая или межколесная связь ухудшает поворотливость колесной машины

 

я уже засмеялся.

Вы считаете, что инерция - это 150 км/ч? А если чуть-чуть качнуть (как я уже говорил про бордюр - 20 см) - это не инерция?

И таки да, по инерции иногда выскакивает из колии. На Иксе таких проблем нет, а вот на Калине - именно так. Потому что если газовать - не выезжает - скользит

 

У тебя в данном вопросе пробелы, почитай на досуге теорию полноприводных ав-лей. На твердом покрытии возникает недостаточная шинная пов-ть, т.е. авта пишет радиус больше чем задан из-за увода шин.
А на скользком покрытии та же авта с блокированным межосевым приводом будет идти по бОльшему (чем задан углом поворота пер. колес) радиусу вследствии поперечного скольжения шин передней оси.

Глупости только не пиши, коли что не пониаешь.
Чем больше блокировок у машины 4х4 включено, тем труднее выскочить из колеи.
И разберись чем поворачиваемость отличается от поворотливости, мне лень объяснять азы.
Наилучшая поворотливость у машин 4х4 когда есть межосевой диф-л малого трения и пропорция примерно 40 : 60. Но таких машин я не припомню, сечас выпускаются лишь 50:50.
Наихудшая поворотливость - блокированный привод.
И ЕвгЕкб тебе дал совершенно правильный совет: иногда выскочить из колеи проще, когда машина идет накатом, т.е. по инерции.
Почему так - надеюсь сам догадаешься

И сделай себе наконец достойный аватар

 

Я вижу у тебя аргументы закончились, ударился во флуд
Если есть желание разобраться, изучи вот этот учебник, там всё разжёванно