Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

в чем собственно вопрос?
зад шире переда=недостаточная поворачиваемость=меньше носит зад=быстрей время круга

узкая резина работает как лыжа или коньки - давление больше при том же весе.

сравнивать времена надо не с бмв и алтезами, а со своим собственным в разных конфигах.

 

вот я и говорю, что меньше носит зад от того что разворачивающий момент стал меньше

 

занес в цитатник

 

вертожопость та же тема)))

 

Привет, Федор!
Вобщем такая вот дилемма..
Есть 1М.. как известно машина короткобазная с высокой мощностью и крутящим моментом склонная к избыточной поворачиваемости... хочу поставить комплект винтовой подвески AST5100. но не знаю, какую жесткость пружин подобрать... (кузов сток, не облегчен - 1500 кг) сами голландцы для трека рекомендуют 160 кг/см вперед и 90 кг/см назад.. что вобщем-то логично - чтобы снизить оверстир - делаем морду пожеще а зад мягче.. но в то же время я общаюсь с американской конторой HP Autowerks, вернее с ее главным спецом, который настроил великое множество 135 и 1М для трека.. так он мне рекомендует вперед воткнуть пружины 70-80 кг/см а назад 120 кг/см... говорит мол проверено опытом а не теорией.. + в процессе настройки можно добавить передний стаб от М3 - он толще и жеще...
я в замешательстве - американец реально с опытом, в то время как вряд ли AST постоянно гоняют 1М по трекам!
Спасибо!

 

У 1М и М3 одинаковые стабы

 

передний у М3 толще

 

Как он может быть толще когда он такой же? Номер по каталогу один, если ты про сток говоришь.

 

И рычаги длиннее и стаб толще )))

Ты мне тогда говорил, что рычаги одинаковые - в гараже лежат и те и те, фоткать?

 

Давай, фоткай, перед одинаковый, зад тоже кроме рычагов схождения.

 

Мой вопрос зацитировали. но похоже не прочитали... А на собственном пробовали и не раз...

 

пришла весна и хочется что-то делать)
скажите, что поменять в подвеске, чтобы лучше подготовиться к смоленскому кольцу? без экстрима, но что-то доработать можно.
думаю о переднем стабилизаторе от м3
машина 335 купе, амортизаторы performance, остальное по подвеске сток.
не хочется покупать кв в3 и все такое, хочется малой кровью обойтись - стабилизатор (или задний тоже?), развал

 

+1. только что проверил

 

Привет!

Вот мне интересно,
Отличаются ли подвески по характеристикам с пружиной на амортере и отдельно?
От чего это зависит когда идет с пружиной или без?
-конструкция авто?
-модель подвески?
Расскажите на примере KW плиз
Думаю что выбрать для Golf R трек дни и чуть чуть поездить по местности (европа)
Clubsport 2 way или 3 way и что скажите по поводу Competiton?

 

Ездил 4 года на 335, сейчас М3. Обратил внимание на то, что на автобабе зимой (скользкое покрытие) 335 была поспокойней, жопу мотало поменьше.
Глюки?

 

По идее лучше когда пружина на амортике, но на BMW мы заказываем пружину на рычаге, так как если машина едет в продакшен классе то нельзя менять место положения пружин. Чтобы был одинаковый wheel rate(жесткость пружины на колесе) пружина на амортике должна быть мягче, чем пружина на рычаге.

На практике разницы где стоит пружина практически нет. Главное подобрать правильную жесткость. Плюс пружины на рычаге - это легкая замена пружин, что облегчает работу по настройке автомобиля.

 

Сход/Развал и резина. Поставь такой же как и на 335, поедет так же.

 

Я грешу на диф. М3 легче уходит в занос.
Мотает задок, сход/развал ни при чем. Резина та, только слегка отличается размерность.

 

Женя , не поможет )))

 

прости, развалюшен не куплю

 

Вопрос: какая разница будет в скорости прохождения круга на 135и(винты, дифф, развал перед 2 градуса) в след комбинациях резины:

Перед 235/40 зад 265/35
Перед 235/40 зад 255/35
Перед 245/40 зад 265/35
Перед 245/40 зад 255/35

Будет ли разница во времени и в поведении машины? Если будет, то на сколько значительная?
Какую комбинацию покупать?


Резина АД08

 

Мы на М3 поставили 265 кап по кругу ) На морду развал на 3 градуса ) влезли и не шаркают. А по времени круга - как снег сойдёт на Ринге - будем тестить.

 

говорят об одном и том же - я сразу спросил..

 

Вот на РС3 перед шире чем зад, на 1М зад.
С завода ставят разноширь.
В стоке 215/40-245/35. Значит немцы считаю для нее оптимальным разницу в 0,3 между передом и задом.
Почему?

 

Наоборот Диф способствует обратной тенденции, здесь дело исключительно в мощности, которой у М3 больше, и наверное уже подтертой резине. ))

 

Стоп, Вы же сказали что управляемость станет лучше? Да про трек, но я пока не понял в чем плюс одноразмерности кроме экономичности.
В чем машина будет лучше управляться? Меньше морду сносить будет. Это опять же экономия.
А скорость???