Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

За счет чего предел выше? Пятно контакта на морде такое же, зацеп сзади больше(если разноширокие), за счет этого и особенности развесовки 135, как раз и возникает такой эффект, морда уже плывет, а зад держит.
Я не прав?
Скорость получается выше, т.к открываться можно раньше, опять же за счет большего пятна. А стиль управления меняется в пользу того, что необходимо больше использовать увод передней оси(разрешать ей немного уплывать на входе). Вот и получается расход резины - очень сильный на передке.

Я, возможно чего-то не понимаю, но пишу все по своему опыту(ощущений).

Прошлый сезон откатал комплект 08 235/245. Ооооооочень стабильное поведение автомобиля. Ооооочень. Вкусно, понятно, приятно.

А потом поставил 235/255.
Так вот ощущения стали, что машина мордой утюжит везде(вот тогда я понял, почему копье). Я был удручен, до первого выезда на трек. Вот при таком мучении, а не езде время стало лучше примерно на 1 секу в мячике...

Проанализировав, стал с большей скоростью входить в поворот, давай морде начать уходить и раньше открываться(зацеп чувствительно вырос).
Но стабильность наоборот ушла. Гораздо резче занос стал. Гораздо.

Ну чувствую, что это все не то, вернее не оптимал для нее.

Что я делаю не так???

Буду пробовать одинаковый размер. Посмотрю.

И именно на комбинации 235/255 я проехал 1:54 мячик(что есть мой рекорд)

 

А зачем допускать снос морды то??

 

Быстрее получается. Это не снос, а скорее еле заметный увод.
Т.е на траектории машина движется с легким скольжением передней оси. Зад при этом держит. Ну и ессно ближе к полному открытию задок выставляется и все. Т.е(хреновый из меня объясняла ) передок скользит на входе и где-то до начала открытия дроселя.
Причем по теория, я понимаю, что результат должен быть лучше, когда покрышка работает в каком-то одном направлении(т.е скользить это есть плохо). Но резалт лучше.
Значит, либо я что-то не так делаю, либо за счет того, что зад держит дольше так происходит. Не понимаю.
Не понимаю.
Если ехать на грани, т.е не давать передку скользить, получается медленнее.

В комбинации 235/245 ничего этого нет. Обычная асфальтовая езда. Абсолютно.
И каждый снос морды - получается потеря времени.


Вот и пришел тут Вам мозги повыносить.


Пока совет Федора одноразмерный набор. Буду пробовать, но не понял, так и не понял в чем суть.
Тупой видимо я ((((

 

И еще, у меня в ходовых и крутых поворотах вывешивается переднее внутреннее колесо...
Это печальКО???


Вот тут видно(на фото фигня, в мячике на держаке вообще висит в воздухе)

 

Спасибо Федор.
Все предельно ясно. Буду пробовать.

У меня оверстир резкий не из-за доворота на плужении, скорее наоборот, я рано распрямляюсь, а если перебрал, использую контрруление, но не перекручиваю практически никогда. у меня скорее ввиду не точной работы газом. У меня в этом причина.

 

Ad08 как и любая другая гражданская резина будет ВСЕГДА перегреваться. В следствии этого будет работать правило - чем шире, тем больше сцепления. Если 265/265 не вставить, то надо ставить 245/265 все равно будет быстрее чем 245/245. На выходах из поворотов можно будет сильнее и раньше открываться, время круга уменьшится. Андестир не обязательно лечить только резиной. Можно например поставить более жесткие задние пружины. Тем же давлением можно играть

 

Большой стабилизатор на морду - чтоб 135 совсем перестала поворачивать ) ?

 

это как раз таки показатель

 

А это не прибавит недостаточной поворачиваемости?

 

Это убавит

 

читать приятно, Фёдор! Правильно изложить - дано не каждому!
Спасибо.
Кстати вопрос: Фёдор, если диаметр колес на передней и задней осях разный, это не убьёт систему xDrive? На перед побольше, пошире и помягче поставить хочу для повседневки, а то Runflat напрягает уже. Задок трогать не буду

 

Если изначально диаметр колес был одинаковый, то вы убъете x-drive этим.
С помощью визуального шинного калькулятора (в яндексе есть) можно подобрать другие размеры поиграв с шириной и высотой профиля, главное, чтобы отношение внешних диаметров передних и задних колес осталось прежним.

 

Федор, подскажите, этот калькулятор для подбора жесткости пружин можно использовать?
farnorthracing.com/autocross_secrets16.html
Или как подбирать жесткость пружин для не стандартной развесовки автомобиля?

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=452358

если кратко, управляться будет хреново с вероятностью поломки в дальнейшей перспективе

 

Понятно. Попробуем посчитать.
И еще вопрос. Хочу сделать плоское днище, бампер с большой губой и задний диффузор. Как должно быть реализовано плоское днище - параллельно земле или чем дальше назад тем выше?

 

Здравствуйте.
Специально зарегистрировался ради этой темы на форуме
Скажите, пожалуйста, на диски шириной 7 вкруг (заводские) какую резину лучше ставить? 225/50/16 или 205/55/16?
Или есть ещё один комплект дисков на 7" и 8" - может будет лучше поставить их и с какой резиной?, или это не будет иметь смысла, т.к. по опыту зимних проб перед всёравно раньше подскальзывается в повороте (хотя лето не зима конечно).
Заранее спасибо за ответ.

 

чтобы грамотно ответить надо знать что у вас за машина или хотя бы тип привода.
но при прочих равных на кольце лучше ездить на широкой низкопрофильной резине = 225/50.
по поводу дисков 7 и 8 - японцы любят ставить на переднеприводные авто разноширокую резину, например 245 вперед и 205 назад, посмотри про хонды в bestmotoring.

но если машина не гонка, а повседнев+трек, то лучше один размер дисков и резины вкруг.

p.s. судя по нику у вас старая супра, по фэншую на зад надо хотя бы 265, вперед 225/235, а вопросами гонок на ней по треку я озадачивался бы в предпоследнюю очередь

 

Да, вы угадали (можно на ты, если не против) насчёт 7М.
Машина на каждый день с возможностью выезжать на трек любителем. Хочется не по "феншую", а поправильнее что ли, но по феншую родные диски мне очень нравятся, а они всего лишь 7" ширины. 16" красивые, лёгкие и широкие найти тяжело, к сожалению. И вот я читаю такие высказывания "поставили диски 8" шириной, чтоб иметь возможность катать на резине 225 шириной" и смотрю на "домики" современных авто и думаю: "а будет ли 225/50 на 7" правильным выбором, или же нужно ставить 205/55 (это же та же высота профиля), а если хочется шире, то искать другие диски?". Отсюда и изначальный вопрос.

И почему сейчас так часто делают колёса домиком, а не бубликом? В чём цимус?

 

16 красивых легких масса у японцев, 225/50 под 7" идеально, для 205/55 тоже возможно, но будет уже на грани.
домиком делают в-основном понта ради, насмотревшись на дрифтеров, которые резину на колесо порой одевают в буквальном смысле взрывая покрышку (бенз поджигают), тем самым пятно контакта уменьшают и меньше риск разбортироваться.

на супру ставил бы хотя бы 17, а лучше 18 хром с широкой полкой. рекордов на треке все равно не будет, а стиля намного больше

 

Можно зайти на tirerack.com и посмотреть ширину диска на конкретную резину(Rim Width Range). На 225/50/16 допустимый размер дика 6-8" , так что на диск 7" можно и более широкую резину ставить
http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=BFGoodrich&tireModel=g-Force+Rival&partnum=25WR6GFR&vehicleSearch=false&fromCompare1=yes (зайти на specs)

 

Спасибо.

Домиком - имелось ввиду с завода. Ламборджини там всякие и БМВ кстати тоже. Не дрифтерский домище, а небольшой такой натяг борта домиком виден.

На лето сам задумываюсь о 17" время от времени (т.к. на 16" красивых, широких, _лёгких_, ну и дешёвых всётаки нет, это уже жосткий винтаж на эту сверловку : ))), но за мкад я тоже езжу, после таких поездок и 16" теряют форму круга к концу сезона.

Спасибо, успокоился.

Значит 205/55/16 исключается.

А если на диски 7" спереди и 8" сзади надеть 225/50 вкруг? Или лучше и диски 7" сзади тоже? (вес диска 8" меньше, чем родного 7").

 

мне кажется вопрос выбора 205й и 225й резины и дисков под них не совсем в тему данной ветки, ответ на него можно найти пройдя в поиск на любом специализированном форуме типа дрома

 

А я думал вопрос выбора резины один из основных. Почему тут а не на дроме? А какая разница где, лишь бы люди были хорошие В этой ветке я _уже_ увидел многих, кто разбирается в вопросе (а не просто "красивый фитмент"), на дроме их ещё нужно поискать (извините уж). Возможно этот вопрос тут уже обсуждался, к сожалению я пока успел прочесть только 10 страниц.

По ссылке я вижу что для резины 225/50/16 родная ширина диска 7" (а диапазон 6"-8"), а например для 225/45/17 родная ширина 7.5" (а диапазон 7"-8.5" уже). Т.е. видно что с уменьшением профиля резины при том же диаметре колеса идёт увеличение ширины диска (домикование ).
При этом на тестах bmw 330i на шинах 225/50/16 ходит с дисками 7.5", а не родных 7".
С чем такое связано?
Я извиняюсь если вопрос глупый и ответ для всех очевидный.

 

Ставьте на перед 205/55, а на зад 225/50, на дисках 7J и те и другие нормально будут сидеть. У самого так.

 

Изначально вопрос был не об этом, цели заужать ради заужения не было, был вопрос о домиках. Рекомендации завода изготовителя авто 225/50/16 на ширину диска 7". Просто эти рекомендации были 28 лет назад, смотря на "домики" современных авто подумал "вдруг что-то изменилось с тех пор".

Жаль про домикование с увеличением радиуса диска никто не ответил.


Я извиняюсь заранее, хочу задать ещё один вопрос, и тоже немножко не в тему.



На некоторые авто ставят вот такие тормозные диски. Они, судя по картинке изготовителя дисков, имеют направленные щели внутренней вентиляции, и, поидее, должны быть правый и левый. Но в каталоге два передних диска имеют одинаковые номера и в коробке лежит пара одинаковых дисков. Непонятно
С чем может быть такое связано? Почему тогда не делать ненаправленную вентиляцию, это было бы лучше, чем так?