Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

они должны делиться на левый и правый, ты что-то не то заказал.
устанавливать надо так:


щели внутренней вентиляции всегда ставятся так, чтобы не создавать сопротивление при движении, а наоборот, отводить тепло назад.

 

Федор, читаю и понимаю, что это про мою машину - 335. спасибо!

 

так их же можно наверняка перевернуть.
диск то составной наверное.

 

.....

 

Помогите найти ковш (без ушей) для трек дней человеку с ростом 190
Очень часто дырки для ремней ниже плеч(
Худощавое телосложение
Товарищ все мучается...

 

Ну вот и я так думал, пока не открыл каталог по W221 E500. Там два диска реально _одинаковых_.

 

заедьте в аст или любой другой крупный магазин со спортэкипом и посидите вживую в разных. у сидушек как и одежды есть разный крой и размер (m,l,xxxl)

 

http://www.atomic-shop.ru/part/17539-070.86.0578/

 

у ауди тоже всегда диски одинаковые))

 

Dator, Turbocharged спасибо!
Он в Европе, будем искать где побольше выбор значит
Но может есть модели на которые стоит обратить внимание..
Понимаю конечно что нужно мерить)))
Модели XL обычно для мужиков с пузом, а дрыщ будет болтаться..?

 

я же пишу что крой тоже разный есть, слимфит для высокорослых типа, с узкими плечами ) надо мерять )
в германии кстати проходит какой-то фест, где выставляются все производители тюнинга и продают очень дешево.
на ф1 разговаривал с европейцем, он там всегда тарится. забыл правда название мероприятия..

 

Те, которые одинаковые левый и правый имеют радиальные "лопасти", а картинка не обязательно будет сответствовать оригиналу.

 

согласен, наверняка радиальные, смутила выложенная картинка, интересно она с каталога или просто с интернета?

 

Картинка тормозного диска с каталога производителя тормозного диска под эту модель авто. Я сам _лично_ в руках диски не держал и о внутренней направленности вентиляции судить могу только по картинке, точно не зная правдивая она на 100% или нет. Но видел фото реальных дисков в коробке и внешняя перфорация там между левым и правым не различается и именно такая, как на картинке.

Ищу диски для апгрейда буджетного, но вот смутил меня этот момент в этом варианте...

 

А почему на этих видео с футворком перегазовка на переключении вниз делается при выжатом сцеплении? В чём тогда её смысл, если двигатель не связан с первичным валом коробки?
http://www.youtube.com/watch?v=qFoKDKpTbwA&ytsession=NlpNJKf7qH2GVazhrKcW8BJYPhrP057HUVb563mm-vNTmenB0vTeYUoxDTh1ySKdOevOTh2be1WmVuNzerX30paBHq3aPnOuTlwiTsSprDouWx2DhJcenM38KvmPotWqrkRuTSG9oyOl4_puypa_6frCrQm0ToNTZo4GHCAG_GfSa9x8k_wNdwADBAuZZgO5BdYApfOBaiiyD72WO44_lWi49hReNF8lYTta8txZTVGbir6El09YXL0tTqAJ2Zk-RgxahIpcZgbyJ3IcSrOFvDrdcZAoYoQ9Nk764RbZp1SMQ0DFrQ9eThDNj3xF9XNkAwrRFvQdc7M5o2rmfvH2qQHjw8xp1boEM3YjOmbHCoJk8eJn2CKxeAj5bXYi8Ch3-asA_waOSs2WxZv44xX_ehC1QNes7xBi6ZBlygtI3qn2-ZnDL5usmbbNbFQUR2qSbqmsiWfWlGS17GzgBp0tRWVBO_aw2c6JMtHMupvQ8M9dfoJ0270i_Q1MJOv5UcTJmhM0tvFi4W7kd4AHA2MrGK15WTCMtgFDRwbxhudy0sbsyHdhlcush7aSMoKJvFp6zN21O-TZx8UaVj18-ILqiIHBFDpJIfCI6ef_fWdw5nt370raR0ayJAPEdZIE5ia5S6VJch0Wty2F0Cj5--u6tIFOjGSiXYgNQ1XQmYfyjhlu-bG4Q-Yuu8D2P__xl1MlIxXOeBcUjkiypvxsENisK333LZxtlWWwE7S7ZOFPygT81QQMiGEEGXqzTU7YoQF2D_lxp5AJN3igeh7E7ihTaoluyILw0Njh
http://www.youtube.com/watch?v=fBc75Q3shTU

 

не совсем понятен вопрос, а как по другому делать перегазовку?

 

вы предлагаете на торможении дать газу и дернуть машину вперед?
при включенном сцеплении так и будет.
перегазовка делается для того, чтобы первичный и вторичный вал плавней и безболезненней состыковались, в том ее смысл.

 

Привет. Как я поняла ветка вопрос-ответ, и мне сюда.
Вопрос, наверное из разряда тугих)))) Но всеже...
Меня мучал вопрос про 318 и 320 (двигатель один, л/с разные. Понятно что на 318 двигатель подзаглушен. Наверное электрикой. Не знаю, не спец.) Но впринципи, можно же протюнить 318 до возможностей 320 напримеп.
Я хитрю и клоню в сторону изменения моего 320 на 328 (F30)
Это вообще реально? Чем чревато? В какие суммы может вылиться??? Вообщем вопрос прямтаки покоя не дает))))

Спасибо

 

на такие вопросы есть только один ответ - продай эту, купи ту.
исключение - наличие рук, сервиса, времени

 

Ну купить новую это самый простой вариант)))) понимаю что по хорошему надо так и сделать. Но всетаки? Может у кого есть контакты людей, которые смогут все мои вопросы и навязчивые идейки расставить по полочкам?

 

нет
там мотор один и тот же 2 литра , различие наверно в турбине и в мелочевках
я бы посмотрел по каталогу номера шпг и турбин, сравнил по номерам 328й и 320й
А вообще перед тем как делать посмотри сколько этот Zf 8hp (акпп) держит моменту
Там на 328й может гидротрансоформатор усиленный стоять

 

Спасибо. Займусь....

 

Так для того, чтобы ускорить первичный вал, сцепление же должно быть включено.
Я эту процедуру понимаю так: правым носком на тормоз, одновременно с этим левой на сцепление и выключение передачи, потом одновременно включение сцепления и правой пяткой коротко на газ, снова выжим сцепления и втыкание пониженной, отпускание сцепления и тормоза и на газ. Или не?

 

могу выложить картинки дисков, которые направленные, но идут одинаковые и налево и направо . брембо на штатные тормоза опель делает такое регулярно, да и не только на опель такое есть.
беда конкретная - одну сторону перегревает постоянно . чем думает производитель не понятно абсолютно. просто антилогика ). почему не сделать не направленные а хотя бы тупо прямые, не понять

 

И я о том же. Пакет "спорт" интересный на мерина получается - и не спорт, и визуально как будто владелец мерина лошара надел неправильные диски.

 

Если правильно делать, то второй выжим сцепления не потребуется.
Вообще к тормозу лучше не привязываться, это два отдельных процесса кмк, т.е. тормозишь и параллельно переключаешься на пониженную. Но так как три ноги только у некоторых, и только в рекламе дурекса, то остальным приходится изголяться, у кого размер ноги не позволяет - тем пяткой на газ нажимать, а у кого нормальный лапоть отрос, тем проще - можно бочком стопы, удобнее кмк.

А переключение вниз мне казалось должно быть примерно так: выжим сцепления ровно настолько, чтоб можно было ручку сдёрнуть с передачи, и сразу сцепление отпускаем (и мы на нейтрали должны оказаться), далее подгазовываем до оборотов, которые будут при включении пониженной одновременно тянем ручку на эту пониженную - когда обороты валов сровняются передача сама включится легко и просто. Ну со стороны получается ручку просто тянешь от одной передачи к другой, топнув по сцеплению и затем по газу.

Но на видео они передачу переключают полностью на выжатом сцеплении, возможно сцепление отрегулировано и они держат его на самом-самом начале зацепа, этого минимального зацепа вполне может хватит крутануть первичный вал, кмк. Короче читеры.

Или же, полностью переключаются на выжатом сцеплении и первичный вал со вторичным уже зацепляются, а перегазовка нужна чтоб коленвал до оборотов первичного вала крутануть при включении сцепления чтоб машина не дёрнулась.

Какой из вариантов наиболее правильный перегазовок? Я сам на автомате : )))

 

А вот это похоже

 

Зачем при торможении не выжимать сцепление полностью и включать передачу без сцепления????!!!! Чтобы убить сцепление?! Дернуть и разбалансировать машину? При торможении - ты тормозишь! И готовишься к повороту. Скорость переключения не принципиальна! Это не разгон, где ты теряешь секунды ускорения. На торможении ты не теряешь в торможении с выключеним или включенным сцеплением.
Перегазовка делается на полностью выжатом сцеплении перед тем как ты начинаешь его отпускать. Это делает включение передачи плавным, чтобы к усилию на тормозе не прибавился рывок в момент синхронизации передачи - это может еще сильней за тормозить и заблокировать ведущие колеса и разбалансирует машину. Особенно важно, когда ты тормозишь в поворот.

 

Отвечаю по-порядку (да-да, у меня была машина на ручке).
О первом способе. Сцепление не убивается. Машина не дёргается. И валы синхронизированы при включении передачи, т.к. ты их скорости выравниваешь перегазовкой перед этим. Более того, если скорости будут не равны, то передача просто не включится, т.е. при включении они 100% синхронизированы.

В третьем случае из мной описаных, тебе нужно перегазовкой максимально точно угадать до каких оборотов сделать подгазовку, от этого зависит насколько машина "дёрнется". Конечно плавно отпуская сцепление нивелируется небольшая рассинхронизация, но тогда можно перегазовку и не делать вовсе, достаточно плавненько отпускать сцепление, если оно конечно имеет возможность зацепляться достаточно плавненько.

Соответственно первый способ проще в исполнении, третий требует хорошей подготовки и опыта. Про второй я вообще не знаю способ это или нет, выдумал на ходу чисто логически.
Может сейчас кто заглянет, кто делает перегазовки на треке постоянно и поправит - будет интересно послушать.

 

ты каким из способов пользуешься? извини, конечно но угадать ребром правой ноги как сильно топнуть на газ чтобы синхронизировались валы тютелька в тютельку.... в момент когда ты занят чуть более важными вещами... это какая-то фикция... или ты знаешь какие обороты у тебя должны быть на 3 передаче на 130 км/ч? или ты точно знаешь в какой момент торможения ты на 130 км/ч оказался? я не говорю про кулачковые коробки - там отдельная песня... но на обычной ни разу не встречал такой техники hill and toe... я все делаю просто - тормоз - выжимаю сцепление - ребром ноги топаю газ и начинаю плавно но быстро отпускать сцепление.