Volkswagen Новый туарег

19 для Тура оптимум, имхо. 20 перебор.

На ххх однажды упустил развал-схождение на 20 дисках, внешнюю кромку съел тыщи за полторы, а это неделя обычных перемещений.
На туре из-за пневмы процесс регулировки достаточно сложен и не в каждом сервисе осуществим.

 

сколько денег за год уходит у вас на содержание Туарега ?
(ремонт, плановые СТО, доливки там масла всякие...)

 

Первый год, пробег 0-30 тыс, два ТО что-то в районе 15 тыс каждое с дополнительной проверкой и регулировкой углов установки колес и положения пневмы (по собственному желанию). Масло от ТО до ТО не доливаю, на 15 тыс хватает от макс до мин. Больше пока ничего.
По гарантии замена прокладки поддона картера и кнопки эл багажника в салоне.
Расход 10 л, процентов 80 трасса "на все деньги", остальное Мск.
Дизель 3,0 245 лс.
Из минусов - не тормозит , жду когда умрут колодки с дисками, чтобы поменять на шестипоршневую систему от GP 4,2. Цена вопроса тыщ 60 руб.
Разгон устраивает, чип делать пока передумал.

 

удалил

 

в 20 колесах проблема только низкий профиль .. пневма роли не играет

на 4,2d
ТО 10-14 тр .. колодки по кругу 24 тр .. масло не жрет
по гарантии ничего не делал ..
тормозов хватает - лучше чем на Х5 40d .. примерно как на турбаке (хотя в принципе сравнение каена и туарега не корректно)

 

Речь о том, что чем больше диаметр диска, тем ниже профиль и шире шина. Это влияет не только на комфорт, но и неправильные углы установки критичнее увиличивают износ резины.

На 40d не пробовал, но после х6 50 трехлитровый дизелный тур не тормозит.
После мотоцикла ни одна гражданская машина еще и не едет )

 

Все таки надо вливаться в ваши ряды...
решил сбросить свой форд 12-го года, плюсануть "немного" кредитных ср-в и наверно всё таки взять 3-х литровый, 2011г. дизелёк на 245 сил.
Обладание данным автомобилем обойдется всего в 5,5тыс в мес переплаты по креду. Думаю это стоит того...
страховка на авто за 1,8руб., 2011-года тысяч в 60 выйдет ?

 

вот сколько такой новый стоил ? (или сейчас стоит) На сколько отличается интересно цена, по комплектации нового от б/у 2-3 года.
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/41648248-3ee0.html
тут с пневмой, мягкой кожей, симпотичным литьем )))) от Диллера (мож даже с честным пробегом)

 

Я считаю что покупка б у тура в новом кузове не оправдана. Слишком мало теряет в цене. Легче найти авто 12 с хор скидкой

 

Брал год назад 11 год со скидкой 10% за 2,7 то что по прайсу стоило 3.
В примере выше этот год на автору уже 1,7-1,8, т.е. потерял приблизительно треть

 

Странно буквально пару мес назад в другой теме обсуждали и. Совместно пришли к выводу что покупка б у против нового небольшая экономия

 

позвонил по этому объявлению, говорят уже предоплату внесли...


а Если с Европы такой же притащить - сильно дороже выйдет? Или так же?

 

У 3,0 тормоза другие чем у 4,2 поэтому не тормозит. Поставь от 4,2 - там брембо стоит как на каене

Туарег оч мало теряет в цене

 

Думаешь, не взять за 1,8руб 11-год, с пневмо и мягкой кожей, с пробегом 60 тыс?
(((

 

Штатные от 4,2 встают только от GP.
Устал ждать когда умрут базовые )

Трехлетний тур в Европе сопоставим с х5 по цене, поэтому для россиян выбор очевиден )

 

Но ведь х5 жестче и скрипучее и т.д. , в отличае от семейного тура...

 

Наличие пневмы вообще не должна влиять на сложность схода-развала.Просто в место пружины на стойке стоить пневмоподушка,и всё.Принцип регулировки один и тот же.А вот регулировка высоты кузова при наличии пневмы-это уже из другой оперы.

 

Не знаю, за что купил, за то и продаю
Вроде как сначала регулируется кузов в горизонте (пневма), а потом выставляются углы.

 

Ну наши дилеры много чего придумывают и рекомендуют,что бы денег поднять на ненужных работах.
А вот у меня приятель после Диско 4 купил нового Тура 3л дизель,практически в полном фарше.Но проехав 10т,хочет его продавать.Говорит -задолбал поломками,хоть и мелкими... Вот и такое бывает.

 

А по-моему логично, сначала выровнять кузов, а затем заниматься колесами.
В противном случае не было бы смысла менять пробитые амортизаторы парами.

Любая техника ломается.

 

Аммортизаторы парами меняют только из за того,что бы не было разной жёсткости.На высоту влияют пружины или пневмоболлоны. А так если поменять один-он будёт жёстче чем тот который остался и уже потерял в жёсткости.И нагрузка будет идти больше на новый.И официалы обычно парами тоже не меняют.Был у меня такой опыт на фольце.

 

Возможно.
В таком случае, проверка углов установки после замены амортизаторов тоже избыточная опция?

 

При какой скорости происходит автоматического опускание кузова?

 

Моё мнение,что да-на большинстве авто.Так как это не связано с разборкой подвески (рычагов и рулевых тяг) которые влияют на сход-развал. Но есть исключения(конструктивная особенность подвески)где это делать необходимо.Относится ли к ним Туарег-сказать не могу.

 

Больше 130, если не ошибаюсь, переводится в спортивный режим.

 

дизель 3,0 245 лс точно нет. бензин 280 лс может найдешь

не замечал такого

 

парни, лазию по Мобиле.де, смотрю 2010год (ну т.к. растаможка >3х лет)
и чего то с пневмой нет

Это почему? Не потому ли что Немцы умные и для городской езды пневма на нужна ???

 

Для городской езды не нужен внедорожник )

 

Посмотрите еше авто ру вроде есть варианты и за 1.6 ,может кидало во!

 

Начал копать. Оказывается есть много нюансов по салону.
Вот например только я, не профессиональным взглядом, углядел три типа сидений.



1-ый отличается от 2-го спинкой, а 3-ий - так у него сама сидушка из множества полосок...
Где из них комфорт, где спорт? На каких удобнее и мягче на длительных расстояниях?

Кожа Nappa - она я так понял пожёстче будет, Vienna - мягче и дороже. Но ведь от типа кожи не зависит структура сидения ?