зачем нужны плавающие сайлентблоки?

На Е46 он есть. Только сверху. номер 2

 

я в курсе
у м-ки позиции 2 и 3 одинаковые-плавающие.
вот почему у м-ок снизу вместо резино-металлического шарнира стоит шаровой шарнир.

 

какой нудный. Скажите лучше свою версию, а то складывается ощущение. что вы лучше знаете.

 

Может быть потому их ставят, что в местах их установки слишком большой ход возникает в разных плоскостях, где бы в обычном СБ провернуло бы втулку (то есть запредельные величины нагрузок - не зря ведь затяжку обычных СБ необходимо делать на стоящей машине). А плавающему все равно, т.к. шарнир на 360 грудусов может вращаться. + требования к "жесткости" хода (геометрия подвески, не меняющаяся под нагрузкой - металл не сжимается так как резинка).

 

Мож из-за экологии?
У нихж все через это место )

 

А одинаковой ли ход на разных концах рычага - по идее да, но может быть за счет его конфигурации в районе колеса ход больше (по Е46 сужу)?

И кстати, насколько я помню, плавающий СБ на Е46 стоит под углом по отношению к осям других СБ - может в этом причина (см. мое первое предположение), чтобы колесо во время хода подвески сохраняло свой развал (отрицательный), вне зависимости от положения колеса (загрузки)? В общем это теоретизирование, т.к. физически пока не могу предствить ход подвески.

 

Логика в этом есть, чем больше рычаг (плечо), тем снаружи больше ход, чем внутри.
Но на верхнем поперечном рычаге на копейке наоборот сделано, у колеса сайлентблок, внутри у балки шарнир. Так что не в этом видимо дело.

 

+1 Полностью согласен. в этом месте только такой конструкции (шарнир), потому что много работы приходится на этот узел... а, шарнир другой конструкции, как напримет передней подвески, здесь не пойдет.
А, обычные сайлентблоки ставятся в месте крепления рычага к кузову- меньше работа саилента и шумоизолячия лучше... ИМХО

 

Уже написал, у копейки наоборот
http://bmwcats.com:8081/b0048285.gif
Рычаг 18. По картинке, справа, к колесу, в нём стоит с/б, слева, к балке в нём шарнир.
Из-за чего и доводилось их менять, шарниры разбиваются в этих рычагах.

 

все очень просто оба рычага отвечают за регулировки схождения и развала. Поэтому для точности и надежности стоят шарниры

 

А я могу назвать авто где вообще нет ни тех ни других. И я надеюсь это очень поможет разобраться в сути вопроса.

 

И борьбы с терроризмой.

 

Может быть, за редким исключением .... Вам ответили по теме? Вопрос исчерпан?

 

Для снижения общей подвижности и упругости подвески! Что тут не понятного-то?
Для комфорта - резина. Для четкости управления и скорости реакции на движения руля - металл.

 

Вова ты как всегда со своии вопросами, ответ прост - (при всем разнообразии имеющихся технических решений) данный вариант оптимален для заданных характеристик автомобиля
(т.е. по совокупности качеств- срок службы, стоимость, влияние на управляемость - это лучший вариант)

 

ой мой текст не сохранился

Применение ШС в подвеске передней и задней осей практически полностью исключает паузу между движением руля и реакцией автомобиля на это движение. Кроме того, работа амортизаторов лишена инерции, и, преодолевая неровности дорожного полотна, кузов не кренится вслед за опускающимся во впадину колесом.

В серийном производстве ШС встречаются практически во всех топовых моделях мировых автопроизводителей в небольшом количестве (2-6 штук на ось), но в агрессивных моделях со спортивным уклоном, где отточенное управление и устойчивость на дороге превыше всего (Jaguar S-type, Mazeratti Quatroporte, Audi R8...) вся подвеска состоит из ШС-ов. В практике доводки (тюнинге) автомобилей в России, ШС используют только в автоспорте.

вот примерно так говорит гугль

 

посмотрите ответ от кампота
все правильно сзади они для подруливания задней оси в поворотах
такие на сколько мне известно первые стали ставить мерсы на 190 еще в 1984году
а на тех авто на которых не применяют их
так они и не бмв

 

а вот это наверно корейский секрет а вообще с дуру можно и коечто сломать у них свои понимания хотя у них передний привод а рулится
не так четко как задний у бмв
им всем еще долеко до немецких машин

 

во все разработки нужно вкладывать деньги и не малые а япошки и корейки
на одной и тойже подвеске и седаны строят и кроссоверы
а тоета вообще не замарачивается с аэродинамикой на компе нарисовали и сделали
зачем им деньги впулять в аэродинам трубы а покупатели верят если таета сделала машину значит все правильно должно быть хотя это не так и нет ни какой переплаты за бренд некоторые говорят это ты за значок бмв переплатил денег а типа машина такая же как и все только дорогая и в обсуге дорогая
это мнение ошибочное я так считаю
у меня было машин 20 в жизни бмв лучшая

 

а что разве есть такие где при дожде не попадает при открытом окне
назави такую модель

 

а для чего при дожде открывать окно

 

Для приближения эластокинематики подвески к кинематике с целью не допустить выход углов установки колёс за оптимальные диапазоны для конкретного автомобиля.