Поставил редуктор от М6 в 645

Что можешь предложить по поводу редуктора на 650-ю с палкой, чтобы повеселей поехала. Кроме дифа Квейф (прошу не предлагать продажу 650-й и покупки М6!!!)

 

Естественно изменится, но блокировку можно ведь и в штатный редуктор поставить, болт-он без колхоза с карданом и приводами.

 

К примеру улучшить разгонную динамику. На МКПП очень растянутые передаточные числа.

 

блокировка механическая это хорошо но на стоке она нужна только когда асфальт холодный в теплую погоду на 350 лс хватает только резины !!!!!а вот при установки скажем ess она уже просто необходима !!!

 

Ты прав, но главная пара остается прежней-длинной!?

 

так это наоборот только при увиличении мощности до 450 лс хорошо !!!!!!менять передаточное нет смысла !!!!

 

С места при резком старте на МКПП не помешал бы! По поводу ESS уже решил приобрести.

 

Можно и короткую ГП заодно сразу поставить, если бюджет на это есть.

 

С чуть по короче парой думаю крутится будет легче и быстрее!

 

Если не трудно в личку отпиши, что дельное можно установить.

 

хочу м6 или альпину !!!!щас 645 правда дерственица в идеале !!!!но прихожу к мнению что продать за то что она стоит у нас тяжело скорее всего просто поставлю ess вот только тел нужен толкового человека чтоб прояснил некоторые моменты восновном по электроной части с мех вроде все понятно вот о качестве прошивки dme и о ее правильной работе с мотором и коробкой и вальвотрониками стоит задуматься!!!!

 

По ESS готов все в личку объяснить, там ничего "военного" нет - покупка, доставка и установка.

 

Не трудно
Нужен VIN.

 

650LCI MT CU82068

 

Не хочу тебя дезинформировать, но в свое время на одном авто, специально подготовленное для заездов на квотер ( привод на заднюю ось) перепробовали пары от 3,9 до 5,1 при прочих равных с одним и темже пилотом и на спортбензеиз одной бочки, дык.......на очень короткой даже на прогретых сликах были траблы с зацепом
Самое интересное, что все эти пробы пера(гаечного ключа) по телеметрии сравнивали, лучшее время на квотере получили с гп=4,3 типа золотая середина))

 

С такой короткой парой???

 

Подскажи, какие варианты гп есть на е60 550, какая у них стоимость и есть ли специалисты знакомые, способные грамотно отрегулировать преднатяг новых шестерней и выставить правильное пятно контакта между зубьями?

Кроме квайфа за полтинник в дифф моего 550го какие еще доступные блокировки имеют место быть?

 

а чем вас квайф не устраивает? знаю многие ставят на м-ки вместо стока.
есть еще wavetrac блока, но там износ стружка и регулярная замена масла.

 

это была не бмв с большими колесами, так что все относительно. Здесь главное (5,1-3,9)/3,9=1,2/3,9=4/13 почти третья часть!

 

Сам пользовал толька торсен, но то на заднеприводной тойоте. Для дрифта можно было бы и более жесткую блоку, а на повседневку торсена по самые небалуй хватало
В моем редукторе нет сливной пробки, а через заливную не вот то стружку высосешь кст масло в редукторе меняю 25 ткм, в свободном чистое как слеза, а с блокировкой тот же кастрол для лсд чернющий.

 

выходные флянцы на самом редукторе менять???? На М редукторе.

 

У меня 645 на автомате. Выходные флянцы на редукторе как я понял менять надо?? От М3???

 

По ГП - нужен VIN.
Кроме Quaife блокировки для BMW есть у многих производителей (Drexler, Cusco, OS Giken), но для 550, по-моему, винтовой Quaife оптимален.

 

Запросил, в понедельник-вторник отвечу.

 

Тоже данный момент очень интересует!

 

вот как квайф работает, первый выезд после установки, видео года 2 назад снимал.

 

Хрусты какие то раздаются, особенно в начале видео, или мне кажется?

 

Корд об защиту бьет.

 

Вообще как впечатления после установки? На видео держак хорошо контролируется!

 

Видео довольно стремное , ибо это были первые пробы. С блокой 3 года езжу и скила уже побольше прокачал.
Рулится как гонка, сносы прогнозируемы, старт на любом покрытии намного быстрее, контроль над машиной в целом возрос сильно. Зимой очень уверенно еду, где народ не может тронуться ( пока на брюхо не сяду).