Адаптация нового расходомера

Всем привет. Машина e46 m47n 2003г ЕГР заглушен физически (термостат + трубка), програмно не лез (DDE 5.0)

Проблема была:

1) Большой расход дизельного топлива (13-14л на 100км). Зимой расход такой же был.
2) Стала с недавнего времени тупить до 3000 оборотов, как будто не работала геометрия турбины (шток ходил визуально около 5мм)


Что сделали:

1) диагностика, ошибок нет. Параметры в норме, чуть завышена подача топлива, чуть завышено давление наддува, в пике 4000 дует 1788 мбар вместо 1650.
2) Проверена вся вакуумная система, вся воздушная система, геометрия не закисла (ходит от руки отлично + турбина заменена была 4000км назад)
3) Скидывал фишку с расходомера, машина дымила всегда при нажатии на педаль. Тупняки не ушли со скинутой фишкой
4) коррекции по форсункам, точно не помню, но по всем от -0.17 до 0.4


Что поменено:

1) термостат основной (ещё зимой, думал расход из-за недогрева)
2) Все вакуумные трубки
2) Со старой турбиной был расход такой же, заменили ее по причине большого люфта на валу, замена всех фильтров и масла.
3) Заменил ДМРВ (вставка Pierburg 7.22684.09.0) НЕ ПРОПИСЫВАЛ после замены!
4) Преобразователь давления на турбину.

Что имеем в данный момент:

1) Проблема тупняков до 3000 ушла полностью, едет отлчно, подрывает с самых низов после замены расходомера.
2) Дымит машина так же как со снятой фишкой расходомера один в один (дым чёрный идёт как только включается геометрия турбины = подхват)
3) Расход не упал. В городе доходило до 15л на 100км. Сегодня вообще загорелся резерв, по меню посмотрел сколько топлива осталось = 8л, проехал 40км по городу, не топил вообще, стрелка опускалась прямо на глазах, упала совсем в итоге, был 1л в баке по компу...и это после 40км!!!


Вопрос: проблема может быть в том, что не скинул коррекции по старому ДМРВ? Дефектный датчик? Куда копать дальше? Может дело не в расходомере? Форсунки?

 

40км ехал сегодня, в воскресенье, не давил. За город не выезжал, поменял расходомер вчера вечером.

По компу расход 8.7...обнулял 2000км назад. Это ещё один вопрос, кстати, на который я не имею ответа А именно, почему показания на компе различаются так сильно.

P.S. До замены расходомера машина не ехала, но и не дымила...может всё-таки пирбург этот бракованный?

 

Да а что это даст? Меня же беспокоит фактический

 

Учитывая пробки, не большие, всё равно очень большой расход для m47n? ИМХО

 

Каты не проверял пока, проблем с набором оборотов теперь нет до 4500 спокойно набирает.

Sector2005, в 5 тесте показывает такой же как и на бортовом.

И если смотреть реальный в 4 тесте, то в 4.0 получаем 999 (машина стоит, понятно, что бесконечный), а в л\час получаем 0.7л в час.


Только что ездил за город на море, получилось 115 км (20л город, 95 трасса) залил полный бак, было 63л, стало 54л = 9л на 115 км.....обнулил перед этим бортовой, он показывает 6.2...а в реале 9

Ехал 150-160 км\ч

Глянул дымность в зеркало заднего вида, получается только в диапазоне 1700-2500, и то если немного резко нажать газ, когда только-только подключается геометрия, когда лопатки прикрываются на разгоне дыма нет за мной, всё чисто.

 

Народ, новая информация по моей проблеме.

Кто мне может объяснить принцип работы педали газа, а именно двойное нажатие.

Пробовал ускоряться с 0 км\ч со старта с хх

Разницы между спорт режимом и обычным драйвом не нашёл именно в старте, пробовал ручной - то же самое, кикдаун тоже самое, нет разницы.

Но если нажать 2 раза педаль газа, нажать и резко ещё раз надавить, то подрывает сразу, вообще не думая, шлейфит даже на сухом асфальте...как это работает?

 

Sector2005

Да можно и на ТЫ, я думаю

Шток ходит отлично (перед заменой расходомера еле двигался, после - ход уже правильный), проверял, и подключал также вакуумметр в систему (вакуум держит, всё ок, только мне показалось нагнетает долговато). Преобразователь давления на турбе менял на новый абсолютно.
АГР заглушен (шланг заглушен + 2х5р вставлены в трубу)
Может ли влиять длина шланга вакуумного на реакцию? Сори за такой вопрос, но всё же. У меня просто он очень длинный (который с ресивера идёт на преобразователь турбы, купил длинный, в падлу было обрезать)

 

Укоротил я длинный шланг не помогло, блин куда копать дальше-то в вакуумной системе? Как ещё проверить-то ее. ХЗ

Получается, что после того как заменил расходомер машина полетела, а потом через 2 недели опять тупняки почти такие же как и до замены...как такое могло произойти? опять сломался ?

 

Привет. Пока не решил проблему.
У меня с вакуумом всё ок. Проверил все шлаги, заменил многие. ресивер проверил. преобразователь поменял. Ещё раз проверил ход штока турбы, всё отлично.

Нашёл дырочку в кулере 1-2 мм в диаметре + весь кулер в масле(трубки сухие).

Заказ интеркулер, скоро придет, поменяю.
Грешу всё-таки на косячный расходомер, буду пытаться найти исправный б\у для проверки.

 

Хорошо, я посмотрю как-нибудь обязательно. Скину шланг с преобразователя или с ресивера.

Когда проверял вакуумометром, то разряжение держалось на 0.8 бар, что хорошо. Не падало и не расло.

Ошибок нет) Только по ОГ, но это может из-за ЕГР, а может из-за расходомера...ЕГР заглушен физически, а програмно не лезли.

Там переходников нет, только 1 тройник и всё.

А по расходомеру я думаю, что может быть косячный, потому что у меня расход большой, но странно, что после замены расходомера машина полетела, а потом через пару недель опять стухла как раньше, это я объяснить никак не могу...короче ищу донора оригинал, чтобы отмести эту мысль

P.S. http://www.youtube.com/watch?v=pY-WcLxBoHw вот посмотри видео, где вакуумометр подключили до ресивера. Там на 2 минуте видно как вакуум уходит по чуть-чуть

 

Да, получается, даже если уходит весь, то если при запуске авто вакуум нагнетает и ДЕРЖИТ (около 0.8) то всё ок!

 

Странно, что тупнят был такой до замены расходомера, после замены было супер всё, но через недели 2 опять...