Реконструкция Ленинского и Вернадского

Павел, скажите - согласование размещения ТЦ Европейский, в том числе заезды на парковки, вузовские профессора-теоретики согласовывали или Москомархитектура?
А, например, сужение до 2-х рядов трехрядного участка ТТК + выезд со Шмидтовского проезда + разворот в районе Бред-сити (то есть Москва-Сити) на внешней стороне ТТК (сейчас этот участок расширили до 3-х рядов + есть верхняя эстакада, а тогда несколько лет была перманентная пробка) - это тоже был глубокая "отработка специалистами Москомархитектуры" ?
И такого бреда по всей Москвы выше крыши. Более того, ИМХО, налицо полная несостоятельность всей системы градостроительного планирования, которая многие годы послушно "оформляла" бредовые градостроительные идеи Лужкова и на сегодняшний день уже неспособна ни на какое самостоятельное действие.
Соответственно, апеллирование к "отработке" такими специалистами ничего, кроме горькой усмешки не вызывает.

Так что Garnach абсолютно прав, отстаивая права жителей прилегающих кварталов на комфортные условия жизни.

 

Щас строится на Теплом Стане. Ну никак не второй этаж.

Но это не суть. Суть в том, что лучше будут проезжать 5 200 в час на высоте, чем стоять и чадить всего 500, но весь день.
Да и пробы на загрязнение воздуха берутся у земли, а тут получится эффект рассеивания (поэтому вытяжные трубы котельных уходят высоко).
Конечно, неприятно невдалеке от окна видеть это сооружение, но аргументы по поводу ухудшения экологии, которыми оперируют жители, не совсем верны.

 

Владимир, уважаю то, что Вы делаете. Спасибо!

 

В догонку к прошлой реплике - статья о том, как "отрабатывают и увязывают" - http://expert.ru/expert/2013/14/gradostroitelstvo-po-sobyaninski/

И это только вершина айсберга и достаточно стандартное для журналистов журнала Эксперт увидеть хоть что-то хорошее. В реальности даже по тому же проекту ЗИЛ все гораздо хуже.

Реально действующее "правило", родившееся при Лужкове и пока все еще действующее и при Собянине - любой ценой строить чего угодно исходя из объема 5 млн. квадратов в год. Сначала это было социальное жилье, потом "вдруг" понадобились детские сады (200 штук), которые стали впихивать в существующую застройку плюсом, потом это стали народные гаражи(опять штук 200 и опять в застройку плюсом), потом храмы (опять штук 200 и опять же в существующую застройку плюсом), теперь эстакады-туннели-рокады - опять же в существующей застройке плюсом.

 

Дружище, так тщательно навязываемый здесь Блинкин и планировал транспортную сеть Москвы, с 1992 года, как "независимый эксперт".
Просто человек в свои 66 лет не может смириться, что применяемые им принципы устарели.

Кстати, на мой взгляд планировал он хорошо. Не ожидая столь бурного роста автопарка столицы.
Сейчас просто не знает как с ним справиться без заградительных мер.

Владимир, Вы действительно думаете, что прочитав ссылку я должен принять чью-то точку зрения?

Почему так сложно понять, что многоуровневые развязки это неизбежность для любого мегаполиса?

 

Периодически тоже натыкался на интервью с Блинкиным.
Запали пара тезисов - нужно улучшить локальную связность, пробив соединения через железные дороги, рассекающие Москву на бесчетное число ломтей, а также "неправильность" строительства бессветофорных магистралей в одном уровне в уличной сетью.

Насколько я понимаю, оба тезиса прямо противоречат концепции максимизации затрат и объема строительства под лозунгом "решения транспортных проблем" и поэтому, несмотря на свою простоту, никак не применяются. Более того, глядя на Звенигородку, убившую район Хорошево-Мневники и планируемую рокаду, которая должна это все добить, становится понятно, что все сделано ровно наоборот.

Тезис вы сформулировали лукаво - безусловно, в любом мегаполисе обязательно будут многоуровневые развязки.
Однако, мне кажется, что то, о чем вы говорите, правильно звучит так: "Многоуровневая развязка - это всегда единственное решение любой транспортной проблемы мегаполиса".
И вот этот тезис звучит, мягко говоря, не бесспорно.

 

я сказал ровно то, что можно прочитать))
и прошу меня не интерпретировать)))

тем не менее мое имхо по сабжу - с данном случае это компромисс
между частью местных жителей (в их числоне входит, например, Dm, живущий на углу Кравченко/Ленинский) и доброй половиной столицы
в данных местах тоннели и эстакады лишь вопрос времени

 

то есть он все-таки за многоуровневые бессветофорные??

а я вот так не считаю, наоборот
езжу там сейчас несколько раз в неделю
Ходынка - м.Ю-З 20-30 минут в рабочее время

 

не, я там не живу , если жил бы я был бы против эстакады

 

Шо? Мимо денег? Недоросли?

 

что еще может сказать депутат-коммунист


зы. кста, по поводу эстакады на пересечении Мичуринского/Лобачевского нет возражений?

 

вот и славно... не испортят им обедни злые происки врагов... больше развязок - хороших и разных! вот лозунг мой - и солнца!

 

- отмененная ж пока еще она.
а вот подпись у тов. депутата, хоть и по-латински, но интересная... и чего это он так за народ радеет с такой подписью - не сразу и поймешь

 

тогда прмиерно так и надо писать, чтоб яснее: депутатус хомини лупус эст

 

Проблема в том, что все эти кричащие жители беспокоятся вовсе не об экологической обстановке, а о стоимости своих квадратных метров после реконструкции.
Тем не менее эта реконструкция необходима и существенно разгрузит проспект.
Транспортная инфраструктура и пропускная способность магистралей - ключевой момент в экономическом развитии.

 

а сколько деревенских бабушек пострадало при расширении Киевского шоссе...

 

http://testan.rusgor.ru/rion/tropar.htm


Да уж.

 

кто знает, какая газета является официальной у ЮЗАО в которой публикуется информация о публичках, выигранных конкурсах и тд?

или конкретно у Ломоносовского района

 

на майские праздники приехал в Москву. понравилось, что в центре Москвы и на садовом кольце практически не осталось наружной рекламы, которая раньше загораживала все виды, здания, портила архитектуру и внешний вид города. погода была прекрасной, много где побывал, был в парке горького, ел пончики и блинчики с семгой, пил чай. побывал на вднх, останкино, погулял по красной площади, нескучному саду и воробьевых горах, парке победы и других местах. очень много дорогих спортивных автомобилей на косыгина, много мотоциклистов. зелень распустилась, в общем мне все понравилось, теперь не знаю, когда приеду.

 

ну это просто

от строящейся эстакады до Киевской ж/д - 800м
где и какой будет ТПУ и с какими еще автобусными маршрутами - расскажите поподробнее
т.к. пока непонятно Вы за или против конкретно этой эстакады

с каждым подобным постом убеждаюсь, что г-н Блинкин какой-то законченный *удак
эстакада решает проблему пробки в месте эстакады, а не в 5-10 км от нее
в том месте эту проблему решает другая эстакада/развязка

представим на минуту что ТТК отсутствует, и?..
какой танец отпляшет Ваш Блинкин?

зы. Владимир, главный результат Вашего полуторагодичного депутатства это приобретение уже профессиональных навыков не отвечать на прямые вопросы и заниматься ровно тем, от чего растет Ваш личный статус у "среднестатистического избирателя"

 

непойму ,вы стебётесь в каждом сообщении или просто так складно пишите? Ваш стиль письма прям в точности солдата призывника из провинции если стебётесь то хорошо получается